[交通运输]发动机-2

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1、一 AFE型发动机M1.5.4P型电控系统1. 系统控制功能 1)汽油多点顺序喷射及空燃比闭环控制。 2)点火控制及爆震控制 3)怠速控制 4)故障自诊断与备用功能。 2. 系统的组成AFE发动机M1.5.4P型电控系统为D型多点汽油顺序 喷射系统: j进气压力传感器、进气温度传感器（与进 气压力传感器做成一体）、霍尔传感器、冷却液温度 传感器、节气门位置传感器、爆震传感器和氧传感器 ，电控单元ECU和四种执行器：喷油器、点火线圈、 怠速控制阀和汽油泵继电器等组成。在控制系统中， 还设有一个16端子故障诊断插座，安装在驾驶员变速 杆下端的护套下面。ECU安装在副驾驶仪表盘下面。3. 系统工作情

2、况 （1）燃油喷射系统 AFE发动机M1.5.4P系统为D型燃油喷射系统，该系统由空气供 给，燃油供给和控制系统组成。 1空气供给系统。 发动机空气供给系统由空气滤清器、节气门体、进气压力传感 器、稳压箱、怠速控制阀和附加空气滑阀等组成。 空气滤清器为恒温式，用真空控制阀开启的大小来控制进入空 气滤清器热空气的多少，从而保持进入发动机的进气温度为一 恒定值。真空控制阀的开启由温控开关控制，当进气温度低时 ，温控开关打开，通向节气门体的真空使控制阀打开热空气道 ；当温度高时，温控开关关闭。截断通向节气门体的真空通道 ，真空控制关闭热空气道。在节气门体上装有旁通气道，在旁通气道上装有旋转滑阀式怠

3、速控制阀和附加空气滑阀。 在冷启动结束后，发动机进入暖机阶段，发动机需要附加的暖 机加浓，附加的空气滑阀作为节气门旁通阀，根据发动机温度 向发动机供给附加空气。在计量空气量时，也包括这部分附加 空气量，从而增大喷油量。随着发动机温度的提高，附加空气 滑阀将逐渐关小旁通气道，减少附加空气量，暖机加浓量逐渐 减少。 附加空气滑阀由一孔板阀控制，孔板阀有一双金属片控制。双 金属片是用电加热的，随着发动机温度上升，它将逐渐关小孔 板阀的旁通空气同道截面，减少旁通空气量。附加空气滑阀安 装位置应选在发动机上易感受其温度的部位。当发动机暖机结 束后，附加空气滑阀不再工作。 为防止急减速时节气门迅速关闭造成

4、发动机输出功率大幅下降 ，导致不应有的冲击乃至熄火，在节气门外部设有节气门缓冲 装置。2 燃油供给系统燃油供给系统由油箱、汽油分配管、电动汽油泵、汽油滤清器 、油压调节器、喷油器等组成，其作用是根据ECU的指令，以恒 定的压差（喷油压力）将一定数量的汽油喷入进气管中。 3 控制系统控制系统由电控单元（ECU）、水温传感器、进气温度传感器 、节气门位置传感器、进气压力传感器、霍尔传感器、氧传感器 和爆震传感器等组成。ECU根据进气压力传感器和霍尔传感器输 入空气量及转速信号确定基本喷油量，再根据其修正信号计算出 在当时工况及工作条件下的最佳喷油量（喷油时间），向喷油器 输出控制指令，控制喷油器工

5、作。该系统装有氧传感器，ECU可根据氧传感器的反馈信号进行闭 环控制。汽油泵的工作也受ECU控制。ECU控制油泵继电器线圈的搭铁 回路。当打开点火开关时，ECU接通继电器线圈搭铁回路23s, 油泵工作23s,c此间如果ECU收不到转速信号，3s,后又将线圈 搭铁回路断开，油泵停止工作，直到ECU收到转速信号后油泵才 开始工作。2） 点火控制系统 AFE发动机1.5.4P型电控系统的点火系统采用传统的机械配 点方式（有分电器）的电控点火控制系统，ECU直接控制一 个点火线圈初级电路的通断，次级线圈产生的高压电流通过 分电器中的配电器将高压电根据发火顺序在点火时刻送至相 应气缸的火花塞上。在分电器

6、中装有霍尔传感器，向ECU输 入转速信号、曲轴转角信号和一缸位置信号。ECU根据进气 压力传感器信号和转速信号，再有安装位置确定的初始点火 提前角的基础上，确定基本点火提前角，并根据其它修正信 号计算出当时工况条件下的最佳点火提前角。由ECU直接控 制点火线圈初级线圈的搭铁回路的通断实现的点火提前角的 控制。 该点火系统的初始点火提前角（点火正时）可通过转动 分电器外壳进行调整，但在调整点火正时时，必须将 ECU上的39号端子引出的13号线打铁，使ECU不对点火 提前角进行控制的情况下调整初始点火提前角（点火正 时），调整完毕后一定要将此搭铁断开，否则ECU将在 发动机工作时不能对点火提前角进

7、行控制。在该点火控 制系统中，第一缸上止点位置的确定方法与传统的电子 点火系统方法相同，都是根据配气凸轮轴、中间传动轴 和分电器的安装位置确定。而霍尔传感器中的四个叶片 和四个窗口都是相同的，每个叶片约占50%分电器转角 （相当于100度曲轴转角），每个窗口约占40度分电器 轴转角（相当于80度曲轴转角）。因此在装配发动机和 分电器时，必须按说明书有关要求，对好各正时标记。 除了对点火提前角进行控制外，该系统足具有闭合角（ 点火导通角）的控制功能和爆震控制功能。ECU可根据 转速信号对闭合角进行控制，当发动机转速升高时，ECU将使点火线圈初级回路导通角增大，以保证初级电路闭合 时间不因转速上升

8、而减小，从而保证得到足够大断开电流，改 善高速时的点火性能。并根据爆震传感器的信号对点火提前角 进行闭环控制。（3）怠速控制系统AFE发动机怠速控制系统采用旁通气道控制方式。在旁通气道 上装有旋转滑阀式怠速控制阀，ECU根据节气门位置传感器信 号判断发动机处于带速工况时，将转速传感器输入的实际转速 与设定的目标怠速转速进行比较，根据比较结果向旋转滑阀式 怠速控制阀输出相应的占空比信号，控制怠速阀开大或开小旁 通空气通道，控制旁通空气量实现对怠速的控制。在暖机过程 中还要有附加空气滑阀共同控制旁通空气量实现暖机过程中的 快怠速控制。在对怠速进行调整时，与调整初始点火提前角，也应将ECU 上的第1

9、3号线搭铁。（4）故障自诊断与备用功能AFE发动机M1.5.4P型电控系统配备了一个故障存储器，当 被监测的信号出现故障时，该故障代码以及关于故障种类的说 明将存储在的故障存储期中，所存储器故障的输出见故障显示 器的说明。如果故障是由于接触不良、暂时线路短路产生偶发性故障， 则该故障也被存储。这类故障叫偶发性故障“SP”显示。如果发 动机起动40次后该故障没有重复出现，则存储器将会自动将该 故障消除。如果一个故障涉及到氧传感器的功能，则必须至少试车4min 后才能读取故障存储器内容。如果ECU供电电源被切断，如ECU插头被拔下、蓄电池搭铁 线拆下，则故障存储器将自动消除存储的故障信息。该系统故

10、障自诊断信息的读取需用专用的故障诊断仪V.A.G 1551读取。AJR型发动机M3.8.2电子控制系统是在AFE型发动机 M1.5.4P系统基础上发展起来的，与M1.5.4系统相比较， M3.8.2电子系统主要有以下不同之处： 1)该系统为L型燃油喷射系统，采用热膜式空气流量计检测进 气量，可直接反映发动机负荷，比M1.5.4P系统采用进气压 力传感器间接测量进气流量更精确。 2)怠速控制采用节气门直动式。节气门控制组件将怠速控制 功能和节气门位置传感器组合为一体。在节气门组件中， V60为节气门定位器，由一直流电机受ECU控制，直接控制 节气门在怠速时的开度变化。G88为节气门定位电位计，向

11、 ECU反馈在怠速控制过程中节气门开度的信息及怠速电机的 位置，F60为怠速开关，向ECU输入怠速工况信息。G69为二 AJR型发动机M3.8.2 电子控制系统节气门电位计，向ECU输入节气门位置信息。与AFE发动机 M1.5.4P型相比，这种复合式节气门体组件结构紧凑，怠速 控制能力强。3)在曲轴飞轮附近安装有电磁感应式曲轴位置传感器，信号 触发轮为60轮，用于向ECU输入曲轴转角信号和转速信号 。在凸轮轴上安装有霍尔式凸轮轴位置传感器，用于向ECU 输入一缸上止点信号。 4)点火系采用无分电器同时点火方式，用两个点火线圈分别 向1、4、缸和2、3缸火花塞提供高压电。点火线圈初级电 路与安装

12、为一体的电子点火线圈控制两个点火线圈的初级电 路的搭铁回路，电子点火器的连接1#和3#端子分别与ECU 的第71#端子和第78#端子相连，ECU通过71#和78#端 子向电子点火器输入判断信号和点火控制信号，以控制两个 点火线圈的初级线圈交替导通与关断，实现同时点火控制。 点火线圈及点火器组件安装在进气管下部。在AJR型发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效识 别各缸的爆震情况，迅速调整点火提前角，有效地控制爆 震的产生。 5)供油系统。 AJR型发动机采用底部供油式喷油器，其雾 化性能得到改善。同时采用了汽油蒸汽控制回收系统（ AKF系统）。活性炭罐吸附油箱中逸出的汽油蒸汽，发动 机工

13、作时，ECU控制活性炭罐电磁阀在适当时间打开炭罐 于进气管间的通道，让汽油蒸汽从活性炭罐吸入气缸燃烧 作功，防止油箱蒸发污染。 6)电控单元。 除了具有M1.5.4P型系统的所有功能外， M3.8.2系统的控制精度、运算和控制速度、内存等均优于 M1.5.4p型系统。第四节 捷达轿车发动机控制系统v 一汽捷达王系列轿车Jetta CT、Jeetta AT装备有世界先 进水平的五气门多点电子喷射式EA113型发动机。与桑塔 纳2000GSi、GSiAT轿车所用AJR型发动机一样，捷达 王系列轿车所装用EA113型五气门的电控系统也是采用博 士公司（BOSCH）的Motronie M3.8.2电控

14、系统。其系统 的组成、结构、控制功能与桑塔纳2000GSi型轿车所用电 控系统完全相同。v 捷达五气门发动机M3.8.2系统装用的节流阀体是一个电 机系统组件ESB，内设怠速自动调节直流电机，通过ECU 控制其正反转自动调节节气门开度实现节气门直动式的怠 速控制方式。整体式节流阀体的构造，装置壳体不能打开 ，所有怠速节气门电位计、怠速开关和调节器均不允许进 行人工机械调整，只能借助电控故障诊断V.A.G 1551或 V.A.G1552中的04功能“基本调整”来进行设定。节气门体内部设置的节气门电位计，它直接连接在节气门 轴上，随时间ECU提供全部调节范围内节气门位置信号。 如果节气门电位计信号

15、中断，则ECU根据发动机转速信号 和空气流量计信号计算出一个代替值。节流阀体中的怠速节气门电位计它直接与怠速调节电机连 在一起，向ECU提供节气门在怠速控制过程中当时的位置 以及怠速范围内怠速电机的位置。当怠速节气门到达调节 范围极限时，如果节气门继续开启，怠速节气门电位计信 号中断，节流阀体的节气门将通过应急弹簧进入机械应急 运转状态，怠速转速将有所提高。节流阀体怠速开关。在整个怠速调节范围内闭合， ECU根据怠速开关闭合信号识别发动机处于怠速工 况。如果怠速开关信号中断，ECU比较节气门电位计和怠 速节气门电位计值，根据两者的相位关系判别出节气门怠 速位置。 节流阀体的怠速电机。他是一个直

16、流电机，能在怠速调 节范围内通过齿轮驱动来操纵节气门开度。如果怠速调 节电机连接线路短路，ECU对电机失去控制或怠速电机 损坏，则应急弹簧将节气门拉到一个特定的应急运转位 置。节流阀体整体插座布置在节流壳体中，设计为8个引 脚，目前只使用了7个引脚，插座的各个引脚都设计为镀 金触点。为防止节流阀体结冰，、节流阀体采用发动机 冷却液预热，冷却液一端与散热器相连，另一端通往储 液罐。第五节 富康轿车发动机控制系统富康轿车AL型AG型装用了TU5JP/K型电控燃油喷射发 动机。TU5JP/K型发动机采用德国博士公司（BOSCH ）的Motronic P5.2电子控制多点燃油喷射系统。该系 统为D型燃油喷射系统，采用无分电器同时点火方式。一 系统组成 TU5JP/K型电控燃油喷射发动机采用博士公司MP5.2电控系 统主要有以下控制功能： 1)汽油多点喷射及空燃比闭环控制： 2)点火控制： 3)怠速控制 4)活性炭罐控制 5)空调控制： 6)故障自诊断功能和备用功能。 二 系统组成TU5JP/K型发动机MP5.2电控系统为D型多点汽油同时喷射 系统。系统包括：六种传感器：曲轴位置传感器、