《汽车检测与维修技术》

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1、主要内容返回目录13.1 转向系常见的故障现象 13.2 转向系主要零件的检修 13.3 转向系的装配与调整 复习思考题第13章 转向系的检修13.1 转向系的常见故障现象13.1.1 方向盘游隙过大 13.1.2 行驶跑偏 13.1.3 前轮摇摆 13.1.4 转向沉重13.1 转向系的常见故障现象13.1.1 方向盘游隙过大 1.故障现象 方向盘游隙是指前轮不发生偏摆时而方向盘所转过的 角度，其实质是转向器、转向传动装置及各运动副之间配合间隙在方向 盘上总的反映。 2.方向盘上游隙的检查方法 用游隙检查器检查时，应使汽车 的两前轮处于直线行驶位置，将检查器的刻度盘和指针分别夹在转向管 柱和

2、方向盘上，然后向左（右）转动方向盘至感到有阻力时记住指针所 指位置，再反转至感到有阻力时为止，此时，指针在刻度盘上所划过的 角度，就是方向盘的游动间隙。 3.判别方法 方向盘转动时摇臂跟着转动，说明转向器是好的，故 障在传动机构；若方向盘转动了许多而摇臂不跟随转动，说明故障在转 向器本身。13.1 转向系的常见故障现象13.1.1 方向盘游隙过大 4.故障原因 游隙过大主要是转向器和传动机构各机件磨损过甚使 配合间隙过大所致。 （1）属于转向器部分的原因及排除方法 1）蜗杆轴承磨损松旷，应对轴承预紧度重新调整。 2）滚轮与滚轮臂轴间的轴承磨损松旷使径向间隙过大，应更换轴承 及轴承推垫。 3）摇

3、臂轴与壳体衬套磨损过甚，配合间隙过大。 4）蜗杆与蜗轮啮合间隙过大，应重新调整。 （2）属于传动机构部分的原因及排除方法 1）轮毂轴承松旷，应对轴承预紧度给予调整；主销衬套磨损松旷使 配合间隙增大，应更换衬套。 2）摇臂、转向节臂、直拉杆臂等处固定大螺母松动，应给予紧固。 3）横、直拉杆处的球销及固定大螺母松动等均应重新调整、紧固。13.1 转向系的常见故障现象13.1.2 行驶跑偏 1.故障现象 汽车行驶时,必须紧握转向盘才能保持直线行驶,若稍 有放松便自动跑向一边。 .故障原因 1）两前轮轮毂轴承松紧度、轮胎气压、钢板弹簧力不一致。 2）车架两边的轴距不等。 3）前、后两端的车轮有单边制动

4、或拖滞现象。 4）两前轮外倾角、主销后倾角或内倾角不等。 5）路面拱度较大或有侧向风。 6）调整转向器啮合间隙时，不在啮合中间（直线行驶）位置。 7）车架和前轴弯、扭变形，使前轮定位失准。 8）车箱装载不均。13.1 转向系的常见故障现象13.1.3 前轮摇摆 1.故障现象 汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，有时 出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象。尤其是高速摆头时，两 前轮左右摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室内可看到 整个车头晃动。 前轮摇摆破坏了汽车行驶的平顺性和稳定性，使行驶阻力增加，加 速了轮胎的磨损，降低了零件的使用寿命，将影响行车安全及运输任 务的完成。 2.

5、故障原因 1）转向系各配合副松旷。2）前轮定位失准。 3）车轮旋转质量不平衡。4）前轮使用翻新胎。 5）控制系统和液压管路过脏堵塞；转向控制阀损坏。 6）转向扭杆损坏。 7）机械系统故障。13.1 转向系的常见故障现象13.1.4 转向沉重 1.故障现象 汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉 重费力，无回正感；当汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到超 乎正常的沉重，甚至打不动。 2.判断方法 1）拆下转向器摇臂，转动方向盘感觉沉重，可能是转向器的故障。 2）转动方向盘如感到轻松，说明转向器内部良好，应检查横、直拉 杆有无变形或架起前轴用手将前轮左右搬动，如过紧，应检查转向节与 铜套

6、，止推轴承和球节等机件的配合是否过紧以及润滑是否良好。 3）以上均良好，则查看前轴、车架、轮胎气压、前束等。 3.故障原因 1）轮胎气压不足。 2）各动配合副缺油，如转向器、球头销与球座间、主销与衬套、转 向节推力轴承等。 3）转向纵、横拉杆球头装配过紧。13.1 转向系的常见故障现象13.1.4 转向沉重 3.故障原因 4）前轴或车架变形造成前轮定位失准。 5）转向节止推轴承缺油或损坏。 6）转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油。 7）转向节主销后倾过大、内倾过大或前轮负外倾。 8）转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧。 9）转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小。13.2 转向

7、系主要零件的检修13.2.1 前轴的检修 13.2.2 转向节的修理 13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修13.2 转向系主要零件的检修13.2.1 前轴的检修 1.前轴的损伤 前轴在来自车轮和车架载荷的共同作用下，可能产 生以下损伤：弯曲及扭转变形，裂纹和断裂，主销孔及其端面磨损，钢 板弹簧座及定位孔磨损等。 2.前轴的检修 （1）前轴弯扭变形的检验与校正 1）前轴弯扭变形的检验。检验前轴弯扭变形以两钢板弹簧座平面的公 共平面为基准，可选用下列方法的一种或几种进行检验。 用平板或平尺检验。 用简易检验器检验。如图所示。 用拉线法检验。如图所示。 2）前轴弯扭变形的校正。对于前轴的弯

8、扭变形，必须对其进行校正。 一般都是在专用的液压校正器上进行冷压校正。 （2）前轴裂纹的检修 （3）主销孔及其端面磨损的检修13.2 转向系主要零件的检修13.2.1 前轴的检修 2.前轴的检修用简易检验器检验 1活动角尺板 2试棒 3扩张片锥体螺母 4锥体固定螺母 5导板 6垫块 7前轴 8主销孔内倾角度刻线 9垫块上刻线 10活动角尺板刻线13.2 转向系主要零件的检修13.2.1 前轴的检修 2.前轴的检修用拉线法检验13.2 转向系主要零件的检修13.2.2 转向节的修理 1.转向节的损伤 转向节的主要损伤有：指轴根部裂纹、主销孔 磨损、轮毂轴承轴颈磨损、端部螺纹损伤、主销孔上下端面磨

9、损、主销 孔轴线与指轴轴线夹角变化等。 2.转向节的检修 1）指轴根部裂纹可用渗透探伤或磁力探伤检验，指轴根部有裂纹一 般应予换新。 2）转向节主销与衬套配合间隙应符合原设计规定，超过时一般通过 更换衬套修理。 3）转向节内外轴承与轴颈的配合属间隙配合的，应符合原设计规定 。 4）端部螺纹损伤不得超过2牙，否则应车去螺纹，堆焊后另行车螺纹 。 5）主销孔上、下端面应当平整，否则予以修平。 6）转向节轴颈公共轴线与主销孔公共轴线间夹角应符合原设计规定 ，否则予以报废。13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修 1.动力转向系的常见故障诊断与排除 （1）转向沉重

10、1）故障现象。汽车转弯时，转动转向盘感到沉重费力，助力不足。 2）故障原因 储油罐中缺油、油面高度不足或滤心堵塞。 油路中有空气 油泵磨损，使其内部泄漏严重，或油泵驱动传动带打滑。 安全阀泄漏，弹簧过软或调整不当。 动力油缸或转向控制阀密封圈损坏。 油管接头泄漏。 转向系机械故障。13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修 1.动力转向系的常见故障诊断与排除 （1）转向沉重 3）故障诊断与排除 检查油泵驱动传动带是否打滑或老化，如是应重新调整或更换。 检查转向器、控制阀、转向油泵、动力油缸及各油管接头等处有无 泄漏，如有应重新紧固或更换油管接头。 检查储油罐内

11、油质及油平面，若油中有泡沫，排去油路中的空气。 油质不好应更换，油面过低应加注达到标准即可。 检查油泵的泵油压力，转动转向盘到底，使发动机以低速运转，油 压应不低于6MPa。如油压低于6 MPa时，应慢慢关闭开关，看油压表2的 读数。如果转向油泵1完好，油压将会提高，并且不低于6.5 MPa；那么 油压过低的故障是在转向器中。如果压力仍不提高，则说明液压泵有故 障。在检查时，开关关闭时间应不超过15s 。13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修 1.动力转向系的常见故障诊断与排除 （2）行驶跑偏 1）故障现象。汽车直线行驶时，难以保持正直方向，始终向一边偏斜

12、 。 2）故障原因。 分配阀反作用弹簧损坏或过软，难以克服转向器逆传动力，使滑阀 不能及时回位。 因油液脏污使滑阀运动受到阻滞。 由于滑阀与阀体台阶位置偏移使滑阀不在中间位置。 流量控制阀卡住使液压泵泵油量过大或油路管道布置不合理，导致 油路系统管道节流损失过大，使动力油缸左右腔压力差过大。 3）故障诊断与排除 检查油液是否脏污，过脏应更换油液。 转动转向盘，凭手感判断滑阀是否开启自如，来判断反作用弹簧是 否失效或过软。失效、过软应更换。13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修 1.动力转向系的常见故障诊断与排除 （3）左右转向轻重不同 1）故障现象。汽车行

13、驶中往左、往右转向，轻重不同。 2）故障原因 控制阀的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙 大小不一致。 滑阀内有脏污阻滞，使左右移动时阻力不一样。 转向器调整螺母调整不当。 3）故障诊断与排除 检查转向油液是否脏污，过脏更换转向油。 拆开控制阀检查缝隙台阶是否有毛刺，如是应修复。 如上述检查无问题，则转向器调整不当所至，重新进行调整。13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修 2.动力转向装置的检修 以广州本田雅阁轿车动力转向系统检修为例介绍。广州本田雅阁轿车 动力转向系统基本结构与工作原理，如图所示。1储油罐 2转向油泵 3流量控制阀 4辅助

14、阀 5阀体装置 6旋转式控制阀 7转向齿轮机构 8压力室 9齿条 10动力缸 11齿条 12动力缸油管 13动力缸 14旋转式控制阀 15流向储油罐 16自转向油泵流入a) 动力转向系统工作原理图 b) 动力转向器的工作原理图13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修 2.动力转向装置的检修 （1）转向油泵的检修：在检修前应用清洗剂清洗所有零件并用压缩空 气吹干。 1）流量控制阀的检查与更换 检查流量控制阀的机械故障。检查流量控制阀的凹槽边缘有无磨损 、毛刺及其他的损坏，如图所示；检查转向油泵壳体流量控制阀阀孔有 无刮伤和磨损现象，将流量控制阀装入泵壳体内，检

15、查进出移动是否平 滑，有无卡滞现象。如图所示。流量控制阀的检查 1流量控制阀 2转向泵壳体流量控制阀的滑动检查 13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修 2.动力转向装置的检修 （1）转向油泵的检修：在检修前应用清洗剂清洗所有零件并用压缩 空气吹干。 1）流量控制阀的检查与更换 检查流量控制阀的密封性。如图所示，将软管接至流量控制阀一端 ，将流量控制阀浸入装有动力转向油液的容器内，并从软管中吹人压缩 空气，如图所示。如果压缩空气压力低于98kPa时，流量控制阀中有气 泡冒出，则说明流量控制阀有泄漏现象。此时可对流量控制阀进行分解 ，如图所示，并彻底清洗，用压

16、缩空气吹干后重新组装进行再次密封性 测试检查，如果流量控制阀测试时仍然有气泡冒出，则说明该阀密封性 不严，应更换转向油泵总成；如果重测时不冒气泡，则将它重新装入动 力转向油泵中。13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动力转向系统常见故障的诊断与检修 2.动力转向装置的检修 （1）转向油泵的检修：在检修前应用清洗剂清洗所有零件并用压缩 空气吹干。 1）流量控制阀的检查与更换 检查流量控制阀的密封性。流量控制阀的密封性测试 1动力转向油或溶剂 2流量控制阀流量控制阀的分解 1安全阀 2安全阀钢球 3垫片 4支座 5安全阀弹簧 6流量控制阀 7端部流量控制阀装软管 1软管 2流量控制阀13.2 转向系主要零件的检修13.2.3 动