第二讲：引进动车组概述

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1、引进动车组概述西南交通大学 关振宏11 动车组这是一列 CRH1、 时速200 公里的提 速牵引试 验列车从 武汉黄鹤 楼脚下飞 驰而过（ 11月14 日摄）。2动车组这是一列CRH2、时速200公里的提速牵引试验列车飞驰在京 广线经过的鸡公山上（11月12日摄）3动车组4动车组5动车组6动车组7动车组8交流传动电力机车9引进动车组和交流传动机车10南车株电南车株电该项目合同2004.12.07签订,2005.06.10正式生效。项目合同分两部分： （1）采购合同。机车采购合同分两个阶段，第一阶段48台机车为散件 进口国内组装；第二阶段132台机车为国内制造。所有 180台机车均在中国湖南株洲

2、电力机车有限公司进行生产 制造 （2）技术转让合同。11北车大连机辆北车大连机辆 与日本东芝公司合作：60台六轴大功率交流传动电力机 车 与美国EMD公司合作：300台大功率交流传动内燃机车 大功率交流传动电力机车： 2004年10月27日,签署了60台大功率交流传动电力机 车的采购合同和技术引进合同,该合同于2005年2月18 日正式生效。 机车采购合同共分三个阶段实施完成： 整车进口阶段（由东芝提供4台整车）； 散件组装阶段（由东芝提供12台散件,大连机辆公 司组装机车）； 国产化生产阶段（44台机车全部由大连机辆公司 自行制造）。至2006年12月机车全部交付。 12北车大连机辆北车大连

3、机辆技术转让合同： 大功率电力机车转让内容包括了整车、主变压器和交流 传动控制等11方面的设计、制造、检测和质量控制等技术。 其中包含了先进的交流传动及控制技术和先进的驱动技术。 具体转让内容如下： 1）交流传动系统； 2）交流传动控制； 3）微机网络控制系统； 4）牵引变流器； 5）主变压器； 6）牵引电机； 7）转向架； 8）驱动装置； 9）辅助系统及辅助电源； 10）车体； 11）整车及试验。 其中牵引电机的技术引进和国产化由永济电机厂实施。13北车大连机辆北车大连机辆机车交付计划 首台进口机车将于2006年4月交付 首台散件进口国内组装机车将于2006年6月交付 首台国内制造机车于20

4、06年7月完成组装下线，8 月正式交付 60台机车2006年底前全部交付 项目中93.3%的机车在国内制造。国产化机车从项 目的第17台开始实施，这60台机车的国产化率最 后将达到81.55%。14北车大连机辆北车大连机辆 大功率交流传动内燃机车 2005年9月1日，签署了300台大功率交流传动内燃机 车的采购合同和技术引进合同，该合同于2005年11月 18日正式生效。 大功率交流传动内燃机车机车采购合同 合同共分三个阶段实施完成： 散件组装第一阶段（由EMD提供10台散件，大连机 辆公司组装机车）； 散件组装第二阶段（由EMD提供65台散件，大连机 辆公司组装机车）； 国产化生产阶段（22

5、5台机车全部由大连机辆公司 自行制造）。至2009年12月机车全部交付。 300台机车全部在国内制造。国产化率从开始的 17%逐步提高到82%。15北车大连机辆北车大连机辆 技术转让合同大功率内燃机车转让内容包括了整车、柴油机和交流 传动控制等11方面的设计、制造、检测和质量控制等技 术。其中6000马力柴油机将满足美国2005年实施的II级 排放法规。 16北车大连机辆北车大连机辆具体内容如下： 1）机车总成及试验； 2）车体； 3）转向架； 4）柴油机； 5）交流传动系统； 6）主变流器； 7）交流传动控制； 8）车载微机网络控制系统； 9）主辅发电机、牵引电机、各辅助电机； 10）制动系

6、统； 11）辅助系统。 其中主辅发电机、牵引电机的技术引进和国产化由永 济电机厂实施；车载微机和网络控制部件的技术引进和 国产化由大连机车研究所实施；制动系统的技术引进和 国产化由铁科院实施。17北车大连机辆北车大连机辆 机车交付计划 合同生效后： 第112个月（至2006年11月）进行设计； 第2425个月（至2007年12月）交付首批10台散 件机车； 第3740个月（至2009年3月）交付其余65台散件 机车； 第4049个月（至2009年12月）交付225台国产化 机车；18北车大同北车大同 DJ4大功率交流传动电力机车 以PRIMA EL4200B机车为原型，货运单机牵引5000吨

7、、速度120km/h，可双节重联，构造成8轴货运交流传 动电力机车。 牵引和制动功率均为10000kW,轴式为BoBo+ BoBo，轴 重23t，机车采用了先进的微机网络控制系统，可实 现多机重联，满足重载牵引20000吨列车的需求。19北车大同北车大同辅助模块 牵引模块 通用模块 气动模块 系统模块 动力制动模块 安全系统设备 20南车戚机厂南车戚机厂2005年10月31日签订 美国GE公司签订“大功率交流传动干 线货运内燃机车采购和技术许可合同”， 2006年3月3日正式生效总数量：300台原装进口：1台国产化：299台最终国产化率： 85%21引进动车组技术引进动车组技术概述 定编670

8、人 44定编610人 44定编601人 定编619人22引进动车组技术时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、40列和60列，共计160列动车组的采购合同。按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。 23引进动车组技术三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应

9、中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。 24BSP200km/h动车组简介25该动车组由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设 备有限公司（BSP）提供，数量级40列，国外合作伙伴 是庞巴迪运输瑞典AB（BT）。BSP动车组是以庞巴迪公 司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的“Regina”动车组 为原型车经改变设计而成的。 BSP动车组26BSP动车组原型车概况Regina动车组为动力分散型动车组，最高运营速度180200kmh，轨距 1435mm，车宽3450mm，编组为23节车厢，用于网压15kV的供电区域。庞巴迪公司自1998年12月至2

10、003年底相继获得了瑞典国铁和地方铁路公司等用户运营商的总共70列152辆的订单。27BSP动车组在原型车基础上主要改动如下 编组结构从原型车10辆、8M2T变更为8辆、4M4T； 相应地对动力配置进行了调整，牵引总功率降为 5300kw(电机功率265kW)； 通过增加供热设备容量、设置防冻结加热器等以适应 环境-25的要求； 通过更改侧面下部两侧的车体断面形状，以适应中国 限界的下部要求； 受电弓改用DSA250型； 不安装原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半 主动式控制防摇控制装置、车体间减振器，但具备不 需改造即可安装的条件；BSP动车组28 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。

11、 对原型车的编组结构和定员作变更，成为8辆一列编 组，改变动力配置； 调整车体尺寸车体宽度由原3450mm缩为3328mm。从而能适应中国限界，并还能适应香港九广铁路的限界； 适合中国网压的改进； 地板高度增加100mm，使其距轨面高度为1250mm； 车钩高度降低120mm，使车钩中心距轨面高度为 880mm； 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。BSP动车组29BSP动车组主要结构及性能（1）动车组总体组成动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个2动1拖单元和 一个1动1拖单元组成。 (Mc + Tp + M) + (M + T) + (M + Tp + Mc)3031BSP动车组主要结构及

12、性能（2）牵引传动系统动车组中有2动1拖和1动1拖两种基本动力单元。每 个基本动力单元的牵引传动系统主要由网测高压电气设 备、且个牵引变压器、l或2个牵引变流器、4或8台三相 交流异步牵引电动机等组成。全列共计2个受电弓、3个 牵引变压器、5个牵引变流器、20台牵引电动机，列车正 常时升单弓运行，另一个受电弓备用。 32BSP动车组主要结构及性能（3）网侧高压电气设备 主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电压和电流互 感器、接地开关等。 受电弓：一个基本动力单元1个，全列共计2个。单臂型 ，具有自动降弓功能。 主断路器：一个基本动力单元1个，全列共计3个，主断 路器为真空型，有较高的断路能力并

13、有内部过流保护。 主断路器开关采用压缩空气控制。33BSP动车组主要结构及性能 避雷器：由一个基本动力单元1个，全列共计3个。避雷 器为无气隙氧化锌（ZnO）避雷器，壳体由硅橡胶制成， 为免维护型。 高压电流互感器：一个基本动力单元1个，全列共计3个 。安装在高压电缆组件上，用于测量接触网电流以进行 监控及各种控制。 高压电压互感器：一个基本动力单元1个，全列共计3个 。安装在车顶上，壳体由树脂制成，用于对接触网电压 和频率进行监控及各种控制。 34BSP动车组主要结构及性能 接地保护开关：一个基本动力单元1个，全列共计3个。 与主断路器组合在一起，安装在车顶，为便于安全维护 ，接地开关装有联

14、锁保护。 网测谐波滤波器：一个基本动力单元1个，全列共计3个 。谐振电抗器设在牵引变压器内，用于减少一定频次的 谐波含量，改善网测谐波分布。 35 牵引变压器 牵引变流器 牵引电动机 制动系统 车体结构 转向架 辅助系统 列车网络系统 车辆连接系统 车内设备 厕所、盥洗室 门窗 空调动车组的其它主要组成部分BSP动车组36该动车组由南车四方机车车辆股份有限公司与国外合作伙伴川崎重工提供，数量60列。四方动车组是以日本新干线E21000型动车组为原型车经改变设计而成的。 四方/川崎动车组37E21000型动力分散动车组是川崎重工等各车辆工厂同时制造的动车组（10辆编组：8M2T），牵引总功率96

15、00kw，设计速度315km/h，运营速度275kmh，目前已经批量生产了15列，分别用于东北新干线、长野新干线和上越新干线。 原型车概况四方/川崎动车组38四方/川崎动车组 E2-1000型39四方/川崎动车组40四方/川崎动车组41四方动车组在原型车基础上主要改动如下 编组结构从原型车10辆 M2T变更为8辆 4M4T； 相应地对动力配置进行了调整，牵引总功率降4800kw； 通过增加供热设备容量、设置防冻结加热器等以适应环 境-25的要求； 通过更改侧面下部两侧的车体断面形状，以适应中国限 界的下部要求； 受电弓改用DSA250型； 不安装原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半主 动式控制防摇控制装置、车体间减振器，但具备不需改 造即可安装的条件； 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。 四方/川崎动车