[PPT模板]植之元通航安全评估汇报

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1、 广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院*2011年10月22日广州植之元油脂实业有限公司 二期配套码头工程项目通航安全评估 广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院汇报内容通航安全评估三、工程与通航环境相互影响 四、施工、运营期通航安全评估 五、存在的问题及安全保障措施 一、概述二、通航环境分析 六、评估结论广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院一、概述工程概况评估的意义、 依据 及主要内容项目背景概述广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院1.1 项目背景v广州植之元油脂实业有限公司，分析珠江三角洲 粮油市场的供求后，结合公司制定的发展战略， 进一步扩大企业生产规模 。 v 扩建1个3

2、000吨级泊位（结构按5000吨级预留 ） v项目进展（施工图设计阶段） v 中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定（2011年3月1日实施 ）中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法（2011年6月1日实施） 大豆加工业的快速增长v2008年8月，国家发展与改革委员会发布了 促进大豆加工业健康发展的指导意见。广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院1.2 评估的意义、依据及主要内容v评估的意义作为项目设计优化和立项审批等有关通航安全管理的参考依 据，也可作为业主申请在工程水域从事水上水下活动许可证提交的 文件之一。 v评估的依据 相关的法律、法规 技术规范和标准 相

3、关的报告和设计资料 v评估的主要内容通航环境评；码头设计的各通航参数 ；码头工程与通航环境 的相互影响；施工、运营期间通航安全；提出相应的通航安全保障 措施和建议 。广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院1.3工程概况拟建二期项目 配套码头拟拟建码头码头3#泊位2#泊位沥沥心沙大桥桥1#泊位拟建码头位于万顷沙洪奇沥水道左岸沥心沙大桥下游约530米广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院1.3工程概况序号项 目单位建设规模备 注1码 头 工 程 参 数码头长度m166.51个3000吨级泊位 码头高程4.2码头面宽202连接平台（长宽）m16161座3引桥（长宽）m45.05101座，其中穿堤

4、段引桥长16m广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院1.3工程概况长166.5m,宽20m,+4.2m连接平台 1616m45.0510m广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院1.3工程概况设计高水位（高潮10） 2.20m设计低水位（低潮90） -0.92m极端高水位（50年一遇） 2.52m极端低水位（50年一遇） -1.44m各设计水位均从“珠江基面” 起算。广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院1.3工程概况项目不可作业标准不可作业天数统计（天）波浪波高：顺浪H4%1.0m 横浪H4%0.8m0风大于6级风56.8 雨50mm6.7雾能见度1公里5.7合计69船舶吨级总长 L(m

5、)型宽 B(m)型深 H(m)满载吃水 T(m)3000吨级散货船（大豆）96.016.67.85.83000吨级杂货船（豆粕）108.016.07.85.9综合考虑各因素重叠发生的情况（考虑重叠天数为10天），得出本港区年可作业天数为306天。 广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院二、通航环境分析 通航环境自然环境 分析港口环境 分析交通环境 分析广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院二、自然条件气候历年平均气温 22 历年最高气温 38 历年最低气温 -0.5 多年平均年降水量1702.5mm； 多年最大年降水量2516.7mm； 多年日降水量50mm的平均天数：6.5天； 多年日降

6、水量100mm的平均天数：1.2天； 雨季月份：每年以58月份是雨季，月最大降雨量在6月。灾害性台风 ，每年511月 ， 历年平均2.3次 本区以季风为主， 冬季多北风和西北风，风力24级，最大67级，阵风8级。 夏季为南风和东南风 ，风力12级 。雷暴：平均每年出现39天，其中5月份最多，平均有7天。 广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院自然环境分析v 雾：历年平均降雾天数为19.6天，雾季在11月至次年4月 。v 洪水：受上游的西、北江洪水的影响，西江的洪水一般发生在49 月，洪峰多出现在6月下旬和7月下旬。 v 洪峰来临，短时间流量激增，水流湍急，河中不正常的水流到处存 在，容易使抛

7、锚的候泊船走锚，靠泊船断缆，还因流急、流向多变 而使靠离泊操纵容易陷入不利局面； v 洪峰到达时，水位陡涨，使堆积在上游两岸来不及转移的物资以及 树木、杂草等随流而下，航行中若疏于瞭望、避让不当，极易打损 车舵或导致航行事故。 v 洪水期施工船及码头竣工后进出港的船舶，应注意天气、水文预报 ，与相关部门保持沟通联系，及早做好准备，以保安全。v 波浪 （内河，无明显影响）广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院泥沙v 万顷沙测站多年测得的平均 含沙量统计和交通部天津水 运工程科学研究所在万顷沙 测站的实测数据表明： v 工程河段水体含沙量很少， 且涨、落潮含沙量基本一致 。工程处因沥心沙的托水作

8、 用和自然河势的原因，拟建 码头处主流居中但偏向码头 一侧（河道的左侧），码头 前略有冲深迹象，本工程航 道、回旋区和港池均座落于 河道的自然水深上，基本不 开挖，因此本港水域受泥沙 回淤的影响小。由洪奇沥水道径流带 来的泥沙沉积而形成 的，其沉积物为淤泥 混砂。广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院2.2港口环境分析v航道（146.6m ， 6.91m） v 船舶从外海进入本码头，要航经的航道有：伶仃航道、 横门东航道（ 300m ，7.00m-多年平均低潮位 ） 、洪 奇沥航道（300m ， 6.97m 7.00m-多年平均低潮位 ）。v 码头对出河面水深为8.0m10m，河面宽度450

9、m左右。洪奇沥水道与横门东水道连接处， 靠洪奇门一侧，河道中间有一个 5.0m的浅点，3000吨级船以多年平 均低潮位的潮水进出时，应各靠右 些，以避开该浅点。广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院锚地v 位于万顷沙九涌桥 下游莲港码头、东 方国际码头对开水 域 。 v 由于拟建码头附近 码头规模都较小， 锚地已满足了附近 码头船舶侯泊、应 急所需。 扩扩建 泊位货货船 锚锚地广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院2.3 交通环境条件目前，进出 中 山港、顺德 港 区有多个口 门拟建码头附 近 水域由于船 舶 可航水域够 宽 ，总体交通 密 度不大。洪奇沥水道交通量 约200艘次/天。交通

10、流统计分析横门东水道交通 量约400艘次/天广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院安全管理现状v 近年来各海事处通力合作， 联合执法，使之前洪奇沥水 道较为严重的船舶超载行为 、交通秩序混乱等现象有了 很大的改观。 v 本拟建码头工程所在的水域 及其附近属于广州海事局辖 区，现场安全监督管理工作 由南沙海事处负责，该海事 局不仅有管理经验丰富的海 事管理人员，而且还配有相 对齐全的安全监督设施和巡 逻船，能对码头工程水域实 施有效安全管理。洪奇沥 水道南沙 海事处中山 海事处黄圃 海事处拟建 码头广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院三、工程与通航环境相互影响分析 工程水域范围的确定 拟建

11、码头与自然环境条件的相互影响分析 与交通环境相互影响分析广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院3.1 工程水域范围的确定序号项 目单位需要尺寸实际尺寸1码头 参数码头长度m138 166.5码头高程4.24.2码头面宽20202旋回 水域顺水流m270270垂直水流2162163底高程停泊水域m-7.97-8.2旋回水域港池4码头前沿停泊水域m33.233.2广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院拟建码头对自然环境的影响v广东正方圆工程咨询有限公司对码头工程附近河 道采用平面二维数学模型的方法，对码头修建前 、后的水流流速、流态的变化情况进行研究。 v结论： v码头的建设，对所在水域的流态

12、、流速、水位的 壅高的影响小。 v码头建成后，在洪水条件下，水位最大雍高值为 0.003m，所以本码头的修建，对行洪的影响小 。 v对河道的冲於变化、河床演变影响不大。 广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院与交通环境相互影响分析v与主航道过往船舶相互影响的评估 v上、下行船舶习惯航路均航经回旋水域，船舶在 从事掉头作业时，对上下行船的航行有一定影响 ，但只要加强瞭望，选择好调头时机，影响不大 ； v每天增加7艘次/天的交通量，对于现交通量为 200艘次/天的洪奇沥水道来说增幅不大，对于伶 仃洋、横门东水道来说增幅更小（横门东水道交 通量约400艘次/天），因此码头建成后对水域交 通量影响小

13、。 广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院与水域附近现有其他水工建筑物影响 油品类别安全距离（m）甲（闪点28）150乙（28闪点60）丙（60闪点120）50530m2L216米380米广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院四、施工期期通航安全评估 占用一定的主航道，对现有船舶的习惯航路 产生一定的影响。 二期码头施工与一期码头生产的关系广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院四、施工期期通航安全评估80米广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院施工期间应采取的措施和安全建议v 编制可行的施工方案，办理相关证照。 v 与海事部门建立有效联系机制，及时发布航行通告 。 v 施工作业区周围应

14、设置一定施工警戒标志，以引起过往 船舶注意。 v 施工作业船舶不得擅自在施工区域外锚泊、漂航。 v 施工照明灯光应尽可能遮蔽，以避免影响过往船舶。 v 施工期间要重点防范强风、洪水的袭击或影响 。 v 编制应急预案，施工期间，如突发紧急事件，按编制好 的应急预案及时行动。 v 竣工后，施工单位及时清理施工作业现场，清除施工遗 留作业水域的碍航物；广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院五、运营期期通航安全评估工程本身通航安全及保障需求 工程附属设施通航安全及保障 需求码头护舷型号选用 DA400HL2000, 吸能69kJ， 满足设计要求。本码头系缆桩选用35t系缆桩 ，系缆力标准值N=350

15、kN， 系缆桩能满足3000吨级船舶 的系缆要求。 代表船型风速流速系缆力3000吨级 船舶22m/s1.50m/s278.3kN代表船型MVE3000吨级 船舶71030.150.7559.9广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院装设CCTV视频系统 v利用CCTV视频系统及时掌握辖区通航环境，加 强对事故多发水域重点观测，开展CCTV视频观 测与联动执法行动，降低了船舶违章率，一定程 度上避免事故的发生，对维护辖区水上交通安全 起到积极作用。 广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院使用旋回圈掉头时的安全建议拟拟建码头码头主航道事先应根据有关规定悬挂掉头信号， 注意仔细观察，选择好掉头时

16、机， 并主动播发船舶动态，主动与过往的船舶联系，协商避让，以策安全。广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院五、存在的问题及安全保障措施 v 关于设置助航标志的建议：v 将左岸的码头与主航道分隔 开，更有利于通航安全。 3#泊位货货船锚锚地东主国际左岸标 莲港左岸标 一期3#泊位上游端广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院污染防治 v作业船舶将产生油污水，要先将油污水集中，处 理达标后，根据MARPOL73/78国际公约和 我国防止船舶污染海域的有关管理条例的规定， 由在海事部门备案的清污公司收集处理。广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院船舶靠泊码头时限泊的建议v内河码头都有并靠的情况。码头所处水域宽裕， 水深条件好，并靠船不会影响其他船舶的安全通 行，但为保证靠泊状态及靠泊船的安全，并靠船 不宜过多，特别是汛期更应注意。 v建议平常不要超过三艘，汛期不允许并靠，以防 影响应急行动。广东省航运规划设计院广东省航运规划设计院六、评估