汽车构造 电控燃油喷射系

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1、电电控燃油喷喷射系统统李书伟 Tel:88968111 一、概述电控汽油喷射系统示意图1.电动汽油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.点火线圈 组件 6.相位传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制部件 10. 空气流量传感器 11.氧传感器 12.冷却液温度传感器 13.爆震传感器 14. 发动机转速传感器 15.空气温度传感器 16.控制器什么是电子燃油喷射系统？ 电子燃油喷射(Electronic Fuel Injection)EFI系统。按照 发动机各种工况的要求和进气量 ，把发动机的转速和负荷信 号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量

2、)， 并根据其他信号加以修正，实现空燃比的最佳控制。 EFI系统是用电脑控制燃油量的系统，它取代了以往传统的化 油器系统。 一般采用化油器的发动机，汽油被化油器喉管在 进气时产生的真空吸出，然后和空气混合进入汽缸中压缩燃烧 。然而装有EFI系统的汽车发动机，则是以喷油器将汽油喷出 ，储于进气门外，一旦进气行程开始时，空气与汽油的混合气 就被吸入汽缸，进行压缩、燃烧，至于汽油在发动机各种工况 下需要的喷出量，则是由电脑计算所得的。电子控制燃油喷射系统(EFI)简称电控燃油喷射系统 ，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速 、排放、进气增压、发动机负荷、巡航、警告指示 、自我诊断与报警、安全保

3、险、备用功能。EFI系统电子燃油系统工作时，由电控单元根据控制程序和各传 感器输入的检测信号确定所需的喷油量，并向喷油器提供喷 油脉冲信号，喷油器将定量的燃油以一定的压力向各气缸进 气歧管（多点喷射）并与空气混合为可燃气体，吸入发动机 气缸内点火燃烧。 特点 1、可以提高发动机的充气效率，使各缸混合气分配比较均 匀，精确控制各个缸混合气与工况的匹配。 2、排气污染降低。 3、适合全车电子化控制的要求。 4、发动机故障率大大降低。 电喷发动机较化油器式发动机具有哪些优点？1、 在进气系统中，由于没有象化油器供油那样狭窄的喉管，空气流动阻 力小，充气性能好，因此输出功率较大；混合气的分配均匀性好；

4、可 随发动机的使用工况及使用场合的变化而配置一个最佳的混合气成份 ；具有良好的加速等过渡性能；不像化油器那样在进气管内留有相当 的油膜层，降低油耗。2、 在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，空燃比控制系统能够迅速响应， 使汽车加减速反应灵敏。3、 当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空 气密度变化，可以进行适量的空燃比修正。4、 在发动机起动时，可以用电脑（ECU）计算出起动供油量，并且能使 发动机顺利经过暖机运转，使发动机起动容易，且暖机性能提高。电喷发动机较化油器式发动机具有哪些优点？5、 能提供各种运行工况下最适当的混合气空燃比，且燃油雾化好，各缸分配均 匀，使燃烧效率

5、提高。因此，能有效地降低排放，节省燃油。6、 减速断油功能，亦能降低排放，节省燃油。减速时，节气门关闭，发动机仍 以高速运转，进入汽缸的空气量减少，进气岐管内的真空度增大。在化油器系统 中，此时会使粘附于进气缸歧管壁面的汽油由于歧管内真空度急骤升高而蒸发后 进入汽缸，使混合汽变浓，燃烧不完全，排气中HC的含量增加。而在电控喷射 发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会停止，使排气 中HC的含量减少，并可降低燃油消耗。以上汇集了电控喷射发动机的主要优点，从中可以看出，电控喷射发动机能很好地适应当今社会对汽车的使用要求（减少排放、降低油耗、提 高输出功率及改善驾驶性能）。因此，电

6、控喷射发动机已成为现 代汽油发动机的主流，必将逐步取替化油器式发动机。电脑何时控制燃油的中断？当发动机在减速时，特别是汽车在紧急制动时， 电脑就会向喷油嘴发出信止喷油的信号，从而使燃油 供应中断。这个功能一是为了节省燃油，减少空气污 染，二是当汽车在制动时有良好的制动效果。燃油中断信号是在放开油门踏板时，节气门开关 的怠速触点接通而产生，即该触点一接通便向控制盒 发出信止喷油的信号。电电子燃油喷喷射系统统示意图图二、电电控汽油喷喷射系统统分类类（一）、机械控制式燃油喷喷射系统统 1、机械式汽油喷射系统（K型） AUDI 100 2.2E 2、机电混合控制的汽油喷射系统（KE型） Mercede

7、s-Benz 500SL （二）、电子控制式燃油喷喷射系统统 1、压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 原理：以进进气管压压力控制喷喷油量。D型喷喷射系统统工作原理L型喷喷射系统统工作原理2、流量感应应式多点汽油喷喷射系统统原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。A、流量式电控汽油喷射系统（L型）将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型）空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的 变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的 大小与流速和流

8、量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变 为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。（三）、喷油部位 1、多点喷喷射 MPI 将燃油喷喷射在每缸进进气门门 的外测测，贮贮存并蒸发发，供 发动发动 机使用。 2、单单点喷喷射 SPI 将燃油喷喷射在节节气门门的前 方，燃油喷喷入后随空气流 入进进气歧管内，再进进入气 缸。电喷发动机燃油喷射时序可分几种？电喷发动机按喷射时序分有以下几种： 汽油喷喷射系统为：同时喷射、分组喷射、次序喷射。 同时喷射是指发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启且同时 关闭，由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。 分组喷射是将喷油器分成两组交替喷射，电脑发出两路喷油指

9、令，每路指令控制一组喷油器。 次序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射， 它具有喷射正时，由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号，辨 别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号，以实现次 序喷射的功能。（四）、喷油正时不同 1、同时喷射所有喷喷油器并联联，同时喷时喷 油。两次喷喷完一 个循环环的供油量。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605407200喷喷油喷喷油2、分组喷射 将气缸分为两组，所需 燃油一次喷完。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605400喷喷油喷喷油3、顺序喷射 按各缸的

10、进气顺序间 歇喷油。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605400喷油喷油三、电电控燃油喷喷射系统统的组组成燃油系统（供油装置 ）组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉 动衰减器、油管等。 任务：供油、滤清、调压、喷油。 进气系统（空气供给装置） 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 任务：滤清、调节、分配。 进气系统（电子控制装置） 组成：控制器、主继电器、各种传感器和电元件。 点火系统（点火装置 ）燃油系统供油装置结构示意图供油装置输输油管冷起动喷动喷 油器油压调节压调节 器喷喷油器油压压脉动动衰减器燃油滤滤清 器油

11、箱空气供给装置空气流量计节气门怠速控制器空气滤 清器四、各部分结结构原理1、电动电动 汽油泵泵 作用：泵泵油并使燃油压压力升高，以便于喷喷油雾雾化 。 由点火开关和油泵继电泵继电 器控制。 油压压： 多点喷喷射：0.20.3MPa 单单点喷喷射：0.10.2MPa 结构：2、油压调节压调节 器作用： 使油压保持 在某一规定值不 变，确保喷油压 力恒定。 结构：工作原理：转速不变： 节气门开度增大， 进气歧管真空度减小， 回油量减小，出油量增 大。 节气门开度不变： 转速增加，进气歧 管真空度增大，回油量 减多，出油量减少。3、喷喷油器作用： 在恒定压力下定 时、定量地喷油并使 之雾化。 结构：

12、电电插电电磁线线圈滤滤网衔铁衔铁针阀针阀4、冷起动喷动喷 油器作用： 冷起动时，额外 加大喷油量，使混合 气瞬时加浓，便于着 火起动。 结构：电电插头头电电磁线线圈阀门弹阀门弹 簧阀门阀门喷喷嘴5、流量板式空气流量计计作用： 通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将 转角的变化转变为电压信号输送到电脑。 结构：调调整螺钉钉旁通气道流量板缓缓冲板电电位计计缓缓冲室热线热线 式空气流量计计空气流量计计在车车上位置6、辅辅助空气阀阀与气道作用： 在热起过程中，保证有一定时间的额外进气 ，使发动机处于快怠速状态。控制方式： 电加热法 石蜡温度控制法石蜡温度阀阀7、节节气门门位置传传感器作用： 将节

13、气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信 号输入到电脑，以反映负荷的大小。 分类： 两极式： 只有在节气门全开和全闭时才给电脑信号，其余 由空气流量计输送信号。 全程式： 可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷 油量。(压力感应式）全程式节节气门门位置传传感器8、发动发动 机转转速传传感器作用： 将发动发动 机转转速的高低，以电电信号的形式输输送到电电 脑脑，控制喷喷油量。 9、曲轴位置传感器 作用：反映曲轴转轴转 角，使电脑电脑 控制正确的点火时间时间 和喷喷油时时刻。车车速传传感器10、水温、气温传传感器作用：感知冷却液温度和进进气温度，并将信号输输送 到电脑电脑 ，来控制修正喷喷油量。

14、 11、氧传传感器作用：将废废气 中氧含量的信 号输输送到电脑电脑 ，以便于电脑电脑 控制下一个工 作循环环的油气 配比。12、怠速控制装置作用： 根据发动发动 机运行情况，与电脑电脑 配合自动调节动调节 进进入空气量。 13、氧传感器 作用： 将废废气中氧含量的信号输输送到电脑电脑 ，以便于电电 脑脑控制下一个工作循环环的油气配比。电喷发动 机的传感器与执行 器 MAPS:manifold absolute pressure sensor歧管绝对压力传感器 AFS: air flow sensor空气流量传感器 CTS: cooler temperature sensor冷却水温度传感器 A

15、TS: ambient temperature sensor大气温度传感器 TPS: throttle position sensor节气门位置传感器 KNK: knock sensor爆震传感器 IAC: idle air control怠速空气控制 EGR:exhaust gas recirculation废气再循环 ISC: idle speed control怠速控制 电子控制系统的发展概况（1）早在20 世纪60年代 ， 由于工业发达国家 汽车拥有量的增加，汽车的排放对大气的污染已 相当严重。为此，美国、德国和日本等工业发达 国家先后制定了严格的汽车排放法规，用以限制 汽车尾气排放中

16、CO、HC、NOx等有害物质的排放 量。到了70年代中期，工业发达国家又受到两次 能源短缺危机，这些国家又相继制定油耗法规。 由于这两个法规的要求，迫使化油器式、机械点 火系统必须进行技术改进，以便减少有害物质的 排放量和节约燃油，否则，发动机将难以达到法 规要求。 在60 年代后期，电子工业的发展带动了汽车工 业的发展。单片微型计算机产生后， 应用在汽车上 。1967年，德国波许公司研制成功 K-Jetronic 机械 式汽油喷射系统。1982年，波许公司又推出KE- Jetronic 机电结合式汽油喷射系统。在1993年以前 生产的奔驰和奥迪轿车上，大多数采用的是 KE- Jetronic 系统。 1967年，波许公司研制D型EFI系统，就是利用进 气歧管的绝对压力信号和模拟计算机来控制A/F 空燃 比，并装备在奔驰280SE轿车上，使汽车的排放首先 达到了美国加州的排放标准电子控制系统的发展概况（2）1973年，波许公司又改进发展成L型EFI系统。L型系统是 利用叶片式空气流量计直接测量进气管内