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1、汽车车身修复技术李万敏本课程目的 汽车车身修复包含两大主要内容:一:汽车损伤板材整形。二:汽车涂装。 学习主要内容:一:局部损伤鉴定及分析 方法。二:工具的使用。三:板材整形处 理次序。四:涂装材料识别。五:涂装次 序。重点内容 一、 车身结构及材料 二、 常用工具简介 三、 车身测量方法 四、 钣金及焊接方法 五、 焊接方法及质量分析 六、 损伤鉴定 七、 整形校正 八、 非金属件修复及连接件的使用 九、 涂装工艺车身结构及材料一、车身结构一、车身结构及材料一、车身结构及材料钢管焊接的桁架式车架结构 一、车身结构及材料一、车身结构及材料一、车身结构及材料1、金属材料:汽车工业中应用最广泛的材
2、料;2、非金属材料:主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件;3、复合材料:指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质,一般综合 了各组分材料的优良性能。二、车用材料一、车身结构及材料1、金属材料1.1使用性能:指各个零件或构件在正常工作时金属材料应具备的性能,它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠 性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。1.2工艺性能:指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性能,它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造 性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。一、车身结构及材料1.1 使用性能力学性能:金属材料具有的抵抗一定外力作用而不被破坏的性能。金属材料
3、的力学性 能主要有:刚度、强度、弹性、塑性、硬度 、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。 一、车身结构及材料p力学性能:是指在力的作用下所显示的与弹性和非 弹性反应相关或涉及应力应变关系的性能,通俗地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。 载荷:零件和工具在使用过程中所受的力,按作用 方式不同,可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转 等,又可分为静载荷和动载荷。 静载荷力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静 拉力、静压力等。 动载荷力的大小和方向随时间而发生改变。如 冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。(1)基本概念 应力:材料在任一时刻所受的力除以横截面积之 商。用“”表示。 变形:金属在外力的作用下尺
4、寸和形状的变化,“ 弹性变形”和“塑性变形”。 弹性变形去除外力后,物体能完全恢复原状 的变形。 塑性变形当外力取消后,物体的变形不能完 全恢复,而产生的永久变形。一、车身结构及材料(1)基本概念 强度:材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的 能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等。 塑性:塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自 己的形状和尺寸,而各质点间的联系不被破坏的 性能。 硬度:材料抵抗局部变形,特别是塑性变形、压 痕或划痕的能力称为硬度。 韧性:韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能 力,即抵抗冲击破坏的能力。一、车身结构及材料(1)基本概念一、车身结构及材料1.2 工艺性能(1)加热对钢
5、材性能的影响对低碳钢进行加热,随着温度的升高其强度和刚度随着下降,停止加热,温度下降到常温后,它的强度又恢复到原来 的程度。对高强度钢进行加热,随着温度的升高其强度会降低,当加热后高强度钢恢复到常温时,它内部的晶粒不能够自己恢 复到原来小晶粒的状态,所以高强度钢经过过度加热再冷却 后,强度会下降。一、车身结构及材料(2)金属的热处理 一、车身结构及材料(2)金属的热处理 退火将金属构件加热到高于 或低于临界点,保持一 定时间 ,随后缓慢冷却 。降低硬度,改善切削加工 性;消除残余应力,稳定尺寸 ,减少变形与裂纹倾 向。正火将工件加热到适宜的温 度后在空气中冷却。正火的效果同退火相似, 只是得到
6、的组织 更细,常用于 改善材料的切削性能。淬火将工件加热保温后,在 水、油有机水溶液等淬 冷介质中快速冷却。使钢件变硬,但同时变 脆。回火将淬火后的钢件在高于 室温而低于650的某 一适当温度进行长时间 的保温,再进行冷却。为了降低钢件的脆性,将 淬火后的钢件在高于室温而低 于650的某一适当温度进行长 时间 的保温,再进行冷却。一、车身结构及材料1.3 钢铁材料钢铁材料纯 铁钢铸 铁碳素钢合金钢含碳量0.035%以下含碳量0.0351.7%含一种以上金属含碳量1.7 6.67%一、车身结构及材料1)碳素钢 (1)热轧钢板在800以上轧制而成,主要用于车身上较厚板件,如车架、骨架、大梁等构件的
7、制作。(2)冷轧钢板将热轧钢板酸洗后,在常温状态下由轧机轧制而成,厚 度在3.2mm以下,广泛用于车身构件的制作。一、车身结构及材料(3)高强度钢板具有更高的抗拉强度,这种钢板在成型后能保持更好的 冷作硬化特性而其成型和焊接性能不会受到影响。采用这种 钢板可以降低车身总重。一、车身结构及材料p烘烤硬化冷轧(BH)钢板:经过冲压、拉延变形及烤漆高 温时效处理,屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度,是车身外板轻量化设计首选材料 之一; p冷轧双相(DP)钢板:具有屈服点、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点,如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且
8、要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件,如车门加强板、保险杠等;p高张力钢:具有550a以上的屈服强度和620Pa以上的抗拉强度,具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。 一、车身结构及材料p相变诱导塑性(TRIP)钢 :通过热轧变形热处理或冷 轧+ 热处理,具有高的屈服强度和抗拉强度,延展性强,冲压成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压 零件。 p轻量化迭层钢板 :在两层超薄钢板之间压入塑料的复合 材料,表层钢板厚度为0.20.3mm,塑料层的厚度占总厚度 的2565。与具有同样刚度的单层钢板相比,质量只有 57。隔热防振性能良好,主要用于发动机罩、行
9、李箱盖、车身底板等部件。 一、车身结构及材料(4)表面处理钢板表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板,以获 得最优的耐腐蚀性能。目前轿车已经广泛使用镀锌钢板,采用的镀锌钢板厚度从 0.5至3.0毫米,其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢 板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板(部分 用铝合金板),美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热 镀锌钢板,上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺,内 复盖件内部采用热镀锌工艺,可以使车身防锈蚀保质期长达 11年。一、车身结构及材料1.4 其它金属材料1)铝合金优点: 与汽车钢板相比,铝合金具有密度小、比强度 高、耐锈蚀、热稳定性好、
10、易成形、可回收再生等优点, 技术成熟。如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁等,所使用的 铝材都应具有足够的强度和韧度,在发生碰撞时要有良好 的吸能特性(比钢板增加50%左右);车辆传动系使用铝质 构件,不但具有足够的强度和韧度,同时还具备良好的导 热能力。缺点:1、在生产铝质车身的汽车时,焊接铝质车身 比焊接传统钢质车身能耗增加60%。2、一旦发生交通事故,铝质车身的维修费用 较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差,维修 技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺 方法进行修复。一、车身结构及材料一、车身结构及材料2、非金属材料2.1 塑料材料:聚丙烯(PP)、聚氨酯(PUR)、聚氯乙烯( PV
11、C)、热固性复合材料、ABS、尼龙(PA)、聚乙烯、聚酯 (PET)等; 2.2 玻璃材料:钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智 能玻璃、新型玻璃等;2.3 橡胶材料:天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶 、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、 氢化丁晴橡胶、耐油性 硅橡胶、氟橡胶等;2.4 胶粘剂:车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶 和汽车制造中工艺用胶等;二、常用修复工具二、常用修复工具二、常用修复工具二、常用修复工具二、常用修复工具二、常用修复工具二、常用修复工具2.常用工具的使用方法 铁锤在垫铁上的敲击法二、常用修复工具匙形铁匙形铁修隆起二、常用修复工具凹坑拉出器拉
12、杆使用拉杆的同时敲打其隆起点 使用几根拉杆起大凹坑二、常用修复工具 当所锉部位比较平时 ,以30角握锉刀直 推,如图2-32a所示 ;或直握锉刀偏30 角斜推车身锉刀图2-32 在较平钣金件的锉削方法凸起的表面, 沿曲率最小的 弧面的母线方 向握住锉刀直 推,如图2- 33a所示;或 者以等于或小 于30角进行 侧推二、常用修复工具一、手电钻一、手电钻手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具,电源电压一般有220V和36V 两种,其尺寸规格有3.613mm若干种。如图2-46所示。二、手提砂轮机二、手提砂轮机按砂轮直径分,常用的规格有150mm、80mm、40mm三种,图2-47 所示为手提电动砂轮
13、机。图2-47 手提电动砂轮机图2-46 手电钻二、常用修复工具三、盘式砂磨机三、盘式砂磨机盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片 粒度为60#,80#或120#等,一般常用的是 80#,如图所示。盘式砂磨机的使用方法:步骤1:安装砂轮片:(1)将软垫背装在转轴 上,用手旋 至紧固即可,如图所示。(2)将砂轮 片放在软垫上, 如图2-49b所示。(3)最后, 用特殊扳手紧固, 如图2-49c所示。盘式砂磨机砂轮片的安装二、常用修复工具步骤2:右手抓住砂磨机前面把手,左手抓住后面把手,启动开关。步骤3:在金属表面开始打磨。打磨方法:正确的打磨方法如图所示,应使砂轮片的13表面与被加 工表面接触,其研
14、磨效果最好。图2-50 正确打磨方法 二、常用修复工具三、车身测量方法3.1 车身的测量车身的测量工作是车身修复程序中必须进行 的操作,从事故车的损伤评估、校正、板件更 换及安装调整等工序都要用到测量工作。为保 证汽车使用性能良好,总成的安装位置必须正 确,因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能 超过3 mm。三、车身测量方法1.控制点三、车身测量方法车身图纸上所标注的沿高度方向上的尺寸, 为车身各部分与基准平面间的距离。2基准面三、车身测量方法车身的各个点通常是沿这一平面对称分布的。3中心线及中心面原则 3.2车身数据图的识读1.车身底部数据图不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同,但是基本
15、的数据信息是相同的,都要反映出车身上测量点的长宽高的三维数据。 如图所示,是汽车车身底部的尺寸图,图的上半部分是俯视图,下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身的前方,右侧部分代表车身的后方。要读取数据,首先要找到图中长、宽、高的三个基准。 (1)宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线,这条 线就是中心面,又称为中心线,它把车身一分为二。在俯视图上 的黑点表示车身上的测量点,一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示,单位是毫米(有些数据图还会在括 号内标出英制数据,单位是英寸),每个测量点到中心线的宽度 数据是图上标出的数据值的二分之一。 (2)高度数据。在侧视图的下方有一
16、条较粗的黑线,这条线就是 车身高度的基准线(面)。线的下方有从A至H的字母,表示车身测量点的名称,每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两 个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据表 示,这些数据就是测量点的高度值。 (3)长度数据。在字母D和E的下方各有 一个小黑三角,表示D 和E是长度方向的零点。长度基准点有两个,K点是车身前部测量 点的长度基准,O点式车身后部测量点的长度基准。2.车身底部数据图3.2 机械测量法(1)参数测量法车身前部尺寸的测量、车身侧面尺寸的测量、 车身后部尺寸的测量。 (2)对比测量法数据的选取、误差的控制、在进行对比法测量 时,经常要利用车身的左右对称性。3.2.1 用点对点方法测量车身尺寸三、车