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1、冰雪道路行车知识讲 座新疆分公司车队二0一二年十一月冰雪道路对行车的主要影响降低能见度附着系数减小能见度对行车的影响n定义：能见度，是反映大气透明度的一个指标， 指物体能被正常目力看到的最大距离，也指物 体在一定距离时被正常目力看到的清晰程度。 分地面能见度和空中能见度两种 能见度对行车的影响能见度参照表 1.能见度20-30公里 能见度极好 视野清晰 2.能见度15-25公里 能见度好 视野较清晰 3.能见度10-20公里 能见度一般 4.能见度5-15公里 能见度较差 视野不清晰 5.能见度1-10公里 轻雾 能见度差 视野不清晰 6.能见度0.3-1公里 大雾 能见度很差 7.能见度小于
2、0.3公里 重雾 能见度极差 8.能见度小于0.1公里 浓雾 能见度极差 暴风雪天气也属于低能见度的范畴内能见度对行车的影响从上表可以看出，能见度不足100米通常 被认为为零，在这种情况下道路一般会被封锁 。其能见度低主要影响： 分辨不清道路或障碍物的轮廓和形体； 缩短处理突发事件的时间； 易造成视觉疲劳。能见度低行车原则安全原则一：注意车速和可视距离的关系。就如大雾或大 雪天气，能见度较低，所以要放慢车速，随时 根据雾的大小和能见度来调整车速，保证出现 紧急情况好有时间进行处理。 能见度低行车原则安全原则二：注意与前车的距离和打开自己车辆的前后小灯 和雾灯，严重时可打开双闪灯前进。不要用远
3、光灯，因为远光灯灯线高挑，很容易遮住雾灯 而就如驾驶者的视线中，造成其他驾驶者视线 受阻，很危险。能见度低行车原则安全原则三：时时勤按车喇叭，表明自己的位置。作为车 辆来讲，老是喇叭响，很不礼貌，不过在雾天 的时候确很管用。能见度低行车原则安全原则四：成对行驶，因为在雪、雾中行驶，因为气温低 所以很容易形成哈气等状况，会影响视线，如 果前面有辆老司机驾驶的车辆而带路，保证不 会出现什么问题，减少些压力。 能见度低行车原则安全原则五：行驶的时候，宁要在道路的中间，而不要在马 路的两边。因为这时候能见度较低，所以道路 两边如果出现什么情况，不好处理。所以要在 道路的中间行驶为好！能见度低行车原则安
4、全原则六：随时清理车窗中的哈气，有时停车在路边的时 候，驾驶员要远离车辆，打开双闪灯为好。因 为在雪天的时候，能见度较低，一旦后面来了 什么情况，在车里会没有办法采取营救，所以 停车后，要远离车辆为好。什么是附着力（tire adhesion） n指两种不同物质接触部分的相互吸引力，是分 子力的一种表现，只有当两种物质的分子十分 接近时才显现出来。因此轮胎的附着力指轮胎 与地面之间的附着力能发生作用。 n对整部汽车而言，它表示路面对轮胎切向反作 用力的极限值，附着力的大小是车重与路面附 着系数的乘积，如果对一个车轮，那么该车轮 的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力 乘路面附着系数。摩擦系数
5、对比摩擦系数主要反映在车辆行驶中路面所提供的横 向或纵向制动性能 路面摩擦系数又可以分为纵向摩擦 系数和横向摩擦系数（在我国是横向力系数）。纵向 摩擦系数决定车辆在刹车时的滑行距离，良好的纵向 摩擦系数对避免追尾交通事故的发生有决定作用；横 向摩擦系数影响车辆的方向控制能力，良好的横向摩 擦系数可减少弯道侧滑引起的交通事故。 在干燥情况下,水泥路面与沥青路面的摩擦系数差 别不大,但在雨后,差别就比较大了 正常干燥沥青路面 的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天 则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18 附着力对比nSV254(+)干燥路面是冰雪 路面附着力4倍滑移率与附着系数的
6、关系 附着力减小对行车的影响车辆难起步，车轮打滑；制动距离延长（是干燥路面的4倍）；方向控制难。冰雪路驾车误区冰雪路上，后驱车比前驱车更好开。后轮驱动的轿车通常以高性能为卖点，原因是其前后重量分 配合理，加速时车轮抓地力好，通过油门容易掌控车辆姿态。前 驱车传动结构紧凑、成本更低而被广泛使用，这也让后轮驱动轿 车物以稀为贵。因为这种驱动形式更多地出现在少部分中高级轿 车和高性能车上，给人留下后轮驱动车更容易驾驶的印象。不过，实际上，前驱车更符合人们的驾驶习惯，例如转向时前驱 车出现转向不足时，正常的驾驶习惯是收油门，前驱车就容易回 到正常行驶状态。而后驱车则相反，要加油才能走回预期路线。 在冰
7、雪路面上，前驱车比后驱车更好开。因为前驱车的前轮既是 转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时因为前驱车重 心比较靠前，所以前轮负荷大附着力更好，更不容易打滑。而后 驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面容易出现 动作不协调，更容易出现推头和侧滑的情况。冰雪路驾车误区雪上遇险，ABS能缩短制动距离不少人认为ABS能提高制动效果，但是这并不是ABS的本职 工作，其实它的主要任务汽车在制动时具有方向可控性并提高制 动稳定性。通俗来讲，就是让车轮在制动时不抱死，让车辆在急 刹车时依然可以转向以避开障碍物，并且尽量防止汽车制动时产 生侧滑。ABS能让驾驶者放心地大力刹车，并且轮胎具有一定
8、的滑移 率，能充分发挥最大制动效能。但是在雪地或沙地上，因积雪和 砂石在轮胎前的堆积效应，所以制动距离反而可能更长。具有 ABS的车辆在紧急制动时一定要果断，不要点刹，而是一脚到底 。ABS时就相当于以很高的频率进行点刹，这时驾驶者会感到制 动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“嗒嗒”声，这时一 定不要受惊并放松踏板，要“坚定不移”地使劲踩住制动踏板，同 时可转动方向盘积极避险。 冰雪路驾车误区有了ASR、 ESP护身，冰雪路上随便开汽车在冰雪路面起步时容易发生打滑现象。ASR驱动防滑 系统和TCS牵引力控制系统能在驱动轮空转时，通过减小节气门 或者命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等方式降低
9、驱动力，以保 证车辆顺利起步。电子稳定装置(Electronic Stablity Program，部 分车型也叫VSA、DSC)是更高级的安全装备，它不但控制驱动轮 ，而且可控制从动轮。具有ASR和ABS等功能，并能通过制动四 轮中的任何一个车轮，让车辆保持与驾驶者意图一致的运行轨迹 ，防止过度转向和不足转向，避免危险发生。需要注意的是， ESP能控制的是四个车轮，但是不能控制轮胎与地面的摩擦力， 所以ESP并不能超越附着力极限控制车辆。相比正常的干燥路面 行车，具有ESP和ASR等电子主动安全系统的车辆依然要小心行 驶。冰雪路驾车误区四驱车走遍天下都不怕四驱车几乎成了越野能力好的代表，不少
10、人认为有了四驱 护驾，冰雪地也无所畏惧。四驱车相比两驱车而言，动力可同时 分配到四个车轮，因此每个车轮承担的驱动力任务就相对更小， 更不容易突破附着力极限，让四驱车更容易起步、加速。但是在 利用制动系统制动时，四驱和两驱同样是四个轮子起作用，所以 四驱车并不能缩短制动距离。最多是减小油门，利用发动机制动 时，发动机的阻力能传到四个驱动轮，效果更好。四驱车大致分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三类，其中 分时四驱和适时四驱平常都以两驱方式行驶，跟两驱没有多大区 别，分时四驱需要人为选择驱动模式，被硬派越野车使用。CR-V 、等采用的适时四驱则在平常用的两个驱动轮打滑时再把动力传 到另外两轮，它起作
11、用有一定的时间滞后。全时四驱才是真正的 一直都是四轮驱动，而全时四驱多出现在高性能轿车上，例如四 驱quattro、等车。所以在冰雪路面行驶时，驾驶四驱车同样要小 心。而分时四驱的车，则需要驾驶者选择四驱挡才能发挥四驱的 作用。冰雪道路行车注意事项n1.冰雪路停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、冻土，不 得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，或在驱 动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性能， 利于起步。 n2.行车时，要更加注意路况，及早做好减速或者制动准备。 n3.避免坡道停车，以免
12、不能起步。无法避免要停在上坡路段时，一定要离前车远一点，谨防 前车起步后溜。停车时，尽量把驱动轮压在干燥一点的地面上，这样容易起步。 n4.冰雪道路上起步，轿车可用二挡，并缓抬离合。部分自动挡车型有雪地模式，可以开启。 没有雪地模式的自动挡车一定记住轻踩油门。 n5.过冰雪路面最好在驱动轮上装防滑链。 n6.尽可能避免超车，会车时选择宽阔路段，保持足够的侧向安全距离，不要太靠路边。 n7.尽可能保持直线行走，不要经常变道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照 物，辨明道路的走向，尽量选择在路中间行车。 n8.在潮湿、冰雪路面长时间停车时可在车轮下铺垫沙石、柴草和木板等物，以防轮胎冻结于
13、 地面。若在坡道上停车，应挂上挡、拉紧手制动器，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防 溜车。 n9.江湖边的道路因为空气湿度大，更容易结冰，桥和山的背阴面路面较冷，也容易结冰。冬 天，同一条路在一段路上可能没有冰雪，但不一定所有路段都没有冰雪，所以要警惕这些容 易结冰的地段。 n10.行车中下雨雪时，应降低车速，使用刮水器、多鸣号，开灯光，让别人提前知道自己的存 在。冰雪道路行车要点n起步：在冰雪路面上起步时，离合器应在半联动状态下稍多加停留，油 门要注意配合适中，以免起步时汽车猛烈前冲或牵引力过大而使车轮空 转或出现侧滑。如果车轮空转难以起步，可在驱动轮下铺垫沙土、木板 ，以改变车轮与路面的附
14、着力，保证汽车平顺起步。起步后，不要立即 驶入快行线，以免影响后车正常行驶。 n行驶 ：在冰雪路面上行车时，应根据道路的情况、车辆的技术状况和自 己的技术熟练程度掌握好车速，合理使用变速器。上坡时，应根据坡度 使用稍低一级的档位，需要减档时，时间应较平时稍提前一些，避免发 生脱档现象，以保证有足够的动力不使汽车向后滑溜；下坡时，要依靠 发动机牵阻作用控制车速，避免使用脚制动，必须使用制动时，只能间 歇轻踩。 n转弯 ：汽车转弯时，必须提前减速慢行，并尽量增大转弯半径，转向盘 不能急转猛回或滑行制动，防止汽车溜滑甩尾而刮碰车辆和行人。 n会车： 在冰雪路面上会车，要注意选择积雪少、路面宽的地段，
15、最好两 车不要在行驶过程中会车，应一车靠边停住，另一车低速通过。会车时 若对路面无把握，应下车观察，确认路面安全后，才可靠边慢行进行会 车。冰雪道路行车方法n超车：冰雪路面原则上不允许超车，如需超车，必须选择宽阔路 面，待前车让路让速后方可超越。切忌高速强超，以防不测。 n制动：冰雪路面行车中如遇紧急情况，可强行减档，快摘准挂， 采用间歇制动和一拉一松驻车制动杆的方法减速停车，避免使用 紧急制动，防止车辆的侧滑、翻车等事故。若因制动引起侧滑， 应立即松开制动(使车轮保持滚动)，稳住或稍收油门，把前轮转 向侧滑方向，待车尾恢复直线时，再把方向回正，并控制好车速 ，使汽车驶入正常路线。 n停车：冰
16、雪路面行车途中，应尽量少停车(特别是在高速公路上行 驶时更要注意)，以防撞车、溜滑和冻结。如需停车，应提前换入 低速档，选择好安全地点，减速、靠边、慢拉驻车制动停车。若 汽车是在有雪的坡道上打滑，不要马上停车，应稳住油门(让车轮 在雪地上刨坑)，然后再停车。冰雪道路行车五慢n速度慢：冰雪路一定要控制好车速，因为车速越高， 惯性越大、转向时离心力也大，所以制动、转向都会 变得困难。慢速行驶，有利操控。 n转向慢：因为地面附着力不够，转向轮抓地力有限， 急转向时车身惯性大，希望保持原有的行驶轨迹，转 向容易失控。而且急转向容易导致车身重心急剧偏移 ，产生侧滑。 n慢刹车：即使有ABS、EBD、BA等电子系统的辅助， 制动力依然靠轮胎抓地力来实现，所以即使你把刹车 踩死，也不能达到干燥路面一样的制动效果。制动距 离会比平常长很多，通常是干燥路面的四倍以上。对 于没有ABS的车辆来讲，驾驶员只有通过轻踩刹车或 者点刹来避免轮胎抱死，保持方向稳定性。冰雪道路行车五慢n慢加油：起步或者加速时，一定要轻踏油门， 以适应冰雪路面较小的附着力，
