铅酸蓄电池失效模式

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1、Jan 2008 | Confidential and Proprietary1免维护蓄电池常见故障及判断Jan 2008 | Confidential and Proprietary2质保范围仅限于下列范围: 在规定的时间内 -6个月(出租车等商用)-12个月(非商业用途) 主要用于车辆起动下列情况不符合质保: 外壳或端柱损坏(渗液) 充电损坏(充干、反充) 亏电 周转或备用蓄电池检 查 内 容原 因处理方法责 任外 壳破损1、蓄电池外壳碰损换新M 或U2、安装不当U 烧损1、端柱电线 接头松动或接触不良换新U2、外部短路U 爆裂1、内部短路换新M2、电解液位过低,内部产生火花U3、排气孔阻

2、塞M 或U 变形1、过充电换新U2、过大电流充电U3、排气孔阻塞M 或U 电 池 漏 酸1、外力碰击塑料壳受损换新U2、电池倒置或倾斜过大U3、热封不良/端柱密封不良M 端 柱 熔 损1、外部短路整修或换新U2、接触不良U3、焊接不良M 电池外观检查M: 制造缺陷 U: 用户操作不当造成 电眼颜色绿 色黑 色亮色 (白色)电池状态荷电量大于65% 荷电量小于65%电解液干枯措施检查开路电压,大于12.40V, 进行负载测试先充电再作负载测试蓄电池需更换检 查 内 容原 因处理方法责 任电 压12.5V 以上,电眼发绿正常负载试验12.411V之间,电眼发黑充电不足补充电U10.5V左右及以下1

3、.过放电(电眼发黑)补充电U2.短路(电眼大多发绿)换新M 或U3.断路(电眼大多发绿)换新M 或U负 载 试 验绿色区正常黄色区充电不足补充电U红色区充电不足补充电U短路或断路换新M 或U开路电压检查M: 制造缺陷 U: 用户操作不当造成 现 象故 障原 因处 理责 任1.电眼呈现黑色2.电池电压在12V以下3.起动困难,灯光弱4.起动试验仪测定在黄色或红色区充 电 不 足1.车辆电压调节器设定值(设定的 输出充电电压)太低 2.怠速行驶,夜间行驶过多 3.启动次数多而行驶距离短、怠速 行驶 4.发动机传动皮带松弛或线路故障 ,充电机输出不够 5.蓄电池极柱使用腐蚀的接线头或 线束致连接电阻

4、过高1.调整车辆充电机输出电压介于13.8V14.5V,两电池串联使用时充电电压应介于27.6V29.0V 2.蓄电池补充电U1.外壳变形2.外壳表面有酸雾3.蓄电池电眼发白过 充 电1.车辆电压调节器设定值高2.补充电时间过长3.补充电时,充电电压过高,超过16.2伏1.调整充电电压(参照前述要求)2.蓄电池换新U蓄电池常见故障 M: 制造缺陷 U: 用户操作不当造成 现 象故 障原 因处 理责任1.电压在11.0V以下2.蓄电池电眼发黑3.发动不了汽车电 池 亏 电1.车辆电路故障,发生漏电事故2.车辆电路系统发生短路3.车辆不使用时,电器负荷未关掉4.车辆长时间停驶未拆卸负极连线5.汽车

5、车载电器过多1.调整电器2.蓄电池补充电3.建议尽快更换4.对于汽车车载电器过多导致的,建议蓄电池升级U1.新电池电眼呈现白色2.电池重量偏轻,测量电池电压可 能正常,3.电池包装纸潮湿 电解液干 枯 1.蓄电池壳体碎裂造成电解液的泄露2.蓄电池搬运或储存过程中倾斜角度过大或超过45度 蓄电池换新U蓄电池常见故障 M: 制造缺陷 U: 用户操作不当造成 现 象故 障原 因处 理责任1.电池外壳完好,2.电压在10.5V左右或更低,但不会为0V,电眼可能呈绿色,3.负载测试电流电压值低,但不是0,4.电池充电时,电流大同时电池温度快速升高电 池 内 部 短 路1.蓄电池内部制造缺陷(比如隔板包材

6、不良(开裂、穿孔和错位等),汇流排焊接余铅、单格间串联焊接触异性极板组),2.电池滥用、过充电或工作环境温度较高造成极板生长短路蓄电池换新M或U1.电池外壳完好,2.测试电压时,电压不稳定或较低,电压有时接近0V,电眼可能呈现绿色3.进行放电测试时,电压、电流值为04.补充电时无法充电同时电池温度快速升高电 池 内 部 断 路1.电池使用年限过长,电池内部连接出发生了化学/电化学腐蚀导致断路,2.电池使用时间不长。这种原因可能是电池制造时,电池内部各个原件之间的虚焊而导致的蓄电池换新M或U蓄电池常见故障 M: 制造缺陷 U: 用户操作不当造成 现 象故 障原 因处 理责任1.电池是新的且电眼呈

7、现绿色,测量电池电压,电压值为负值。(电池反极)2.电池使用时间不长,测量电压时,电压值趋近0。电眼呈现黑或白色。(电池被反向充电)电池反极或被反向充电1.补充电时正负极连接错误2.电池制造时使用错误极性标识的电池盖子 蓄电池换新M或U蓄电池槽或盖破裂并有酸溅出电池爆裂由于火花或高热引燃电池内部可燃性气体1.蓄电池内部焊接不良或短路产生火花2.电解液液位过低,内部产生火花3.电池过充电4.排气孔阻塞蓄电池换新M或U蓄电池常见故障 M: 制造缺陷 U: 用户操作不当造成 现 象故 障原 因处 理责任1.充电时有酸雾从排气孔中喷出,且有 刺鼻的气味产生 2.充电时蓄电池电压和电池温度上升快 3.放

8、电测试时,蓄电池电压快速下降 4.电池充完电后,电池电眼绿色,电池 电压正常稍偏低,但起动不了汽车电池极板硫酸盐化1.电池搁置时间过长,未能及时给予补充电导致硫酸盐化2.电池使用过程中长时间未能充足电量,导致极板硫酸盐化3.装车电池电量不足或电眼发黑,对于这种电池,汽车充电系统本身不能够给电池恢复补充电,而导致了电池极板活性物质硫酸盐化蓄电池换新U1.电池端柱周围塑料盖上颜色较深或暗红色,显示“湿湿”的现象2.向怀疑是酸迹的地方滴几滴水,用pH试纸测试酸碱性显示“中性”或“弱酸性”3.线束的端柱连接头无腐蚀或轻微腐蚀电池端柱污染端柱上端柱密封剂(红色油状物质)或工业油脂(如凡士林)等和塑料件浸

9、润静的物质在受热的情况下在塑料盖上扩散,或其它油性物质滴到此处1.擦净端柱附 近受污染处, 2.检查电池电 压,如良好, 电池可继续使 用蓄电池常见故障 M: 制造缺陷 U: 用户操作不当造成 Jan 2008 | Confidential and Proprietary1 0车辆现象:车辆不能启动或启动困难,灯光暗,喇叭不响。蓄电池现象:电眼颜色为绿色或黑色;电池开路电压不稳; 负载测试时,趋势为0V;充电电压高(如额定的16V),但充电电流为0A。 密特测试仪每次测试数据相差较大无法充电。原因:电池内部焊接不良;连接处的电化学腐蚀作用; 单格之间、单格和极板之间或单格和极柱间虚焊 生产控制

10、不良导致连接强度低,使用时产生下列断裂: 单格间; 汇流排或极柱间; 极柱与端柱间。如何判断:电压不稳,有时显示为正常(12.6V);但一般起动电流较低,用放电仪测试电压下跌较快,使用期较短。反应计划:更换。(厂家)断格Jan 2008 | Confidential and Proprietary1 1短路车辆现象:车辆不能启动或启动难灯光暗,喇叭不响。 蓄电池现象:完全充电后,电眼颜色为绿色,电池开路 电压低于12伏,一般为2的倍数,如10点几伏, 8点几伏等。 负载试验时,电压、电流均较低, 但不会为0A、0V。 恒压充电后期电流较大,短路单格温度可能较 高。 密特测试仪显示“BAD CE

11、LL”电池坏格。 原因:电池内部有一个或几个单格短路 隔板包封不良(开裂、穿孔和错位等); 汇流排焊接余铅、单格间串联焊接飞铅 接触异性极板组; 深度充放电或高温使用导致板栅生长与 负极汇流排接触。 如何判断:电压(10V)、电眼(绿) 重量、使用期限(一般3 月)。 反应计划:更换。(厂家)正、负极直接接触Jan 2008 | Confidential and Proprietary1 2原因:电池内部有一个或几个单格短路(此现象和产品的设计结构、使用 环境、使用状态等有关)。 如何判断:使用期限(一般1年以上)。Short Circuit生长短路Jan 2008 | Confidentia

12、l and Proprietary1 3车辆现象:车辆不能启动或启动困难,灯光较暗,喇叭声音发闷。 蓄电池现象:电眼颜色为绿色; 电池开路电压大于12.40伏以上。 密特测试仪显示“REPLACE”电池需更换。 充电初期蓄电池显完全充电假象(充电电流下降迅速,排气孔溢出大量气泡; 负载检测时,蓄电池电压下降迅速。 原因:电池内部板栅严重腐蚀或活性物质脱落,造成电池容量衰竭。 经常性深度放电;蓄电池工作环境温度较高;车外补充电参数不当(电流过大、 充电过量等)。 如何判断:电压有时显示为正常(12.6V); 但一般起动电流较低,用放电仪测试电压 下跌较快。 反应计划:更换。(看情况)活性物质脱落

13、(电池老化)极板腐蚀、活性物质脱落及生长短路等老化现象的形成。 1.正常使用过程中的现象; 2.过充电、高温环境、高比重、严重亏电导致极板硫酸化、长时 间亏电后 充电等会加速以上现象的出现。Jan 2008 | Confidential and Proprietary1 4车辆现象:车辆不能启动或启动困难,灯光暗,喇叭不响。 蓄电池现象:电眼颜色为黑色;开路电压为低于12伏; 密特测试仪显示“充电后测试”。 原因:发电机故障;操作不当(夜间忘关车辆电器,观看车载VCD等);或车辆 漏电严重。如何判断:当电压在10.512.2V时,负载放电时电流、电压均较低;当电压低 于10.5V时,负载放电为

14、0A、0V。充电初期电流较大(20A左右),并能维持一段时 间。反应计划:对电池补充电后测试,亏电或深放电电池可以通过常规的补充电恢复正常。深度放电或亏电蓄电池深度放电后短期放置(1周内),不会 产生硫酸盐化现象,该蓄电池可以通过常规的 补充电基本恢复正常Jan 2008 | Confidential and Proprietary1 5极板硫酸盐化 车辆现象:车辆不能启动或启动困难,灯光暗,喇叭不响。 蓄电池现象:电眼颜色为黑色; 蓄电池极板表面生成难以转化的白色硫酸盐。 开路电压显示正常,但CCA较低; 密特测试仪显示“更换电池”。原因:持续充电量小于持续放电量(如起动频率高又短距离行驶)

15、;车辆发电机设定输出电压较低。 蓄电池深度放电(车辆漏电或操作不当)后未及时补充电; 蓄电池售前搁置过久,蓄电池存放过久(随车6月以上、空置12月以上); 如何判断:当电压在10.512.2V时,负载放电时电流、电压均较低;当电压低于 10.5V时,负载放电为0A、0V。充电初期电流 较大(20A左右),并能维持一段时间。反应计划:更换。(用户)Jan 2008 | Confidential and Proprietary1 6电解液缺乏蓄电池现象:蓄电池电解液液位低于极板的上沿或电眼显示“白色”。敲击严重缺液,单格有空洞感。原因:蓄电池壳体碎裂造成电解液泄漏。过充电(发电机电压高、车外充电不当); 蓄电池侧放或倒置; 用于其它场合。 如何判断:充电时有刺鼻的味道产生,温度快速升高。重量变轻。反应计划:更换。(用户)Jan 2008 | Confidential and Prop

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