第三章 交通流线及疏解

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1、第三章 交通流线及疏解 本章要点：本章定义了交通流线的概念，按照流动对象和运载工具 的不同进行了交通流线的分类。分析了交通流线的平行与交叉，确 定了流线平行与交叉的判定条件。通过时间疏解、平面疏解、立体 疏解三种交叉疏解类型，结合公路、铁路、水运、航空等运输方式 ，分析了交通流线交叉疏解的理论和方法。 第一节 交通流线种类 一行人(旅客)交通流线 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式。它是各类交 通方式发生的始端和末端的必然形式。行人交通具有速度慢，一般 不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严 格等特点。由于在道路上，行人与车辆发生的交通事故较多，为保 证行人交通安

2、全，在交通工程中，常采用的交通安全设施有： (1)人行道：是专供行人行走的道路，一般位于行车道两侧。 (2)人行横道：专供行人横跨路口和路段所设置的人行道。根据横跨 方式不同，有人行横道线、人行天桥、人行地道、隧道等形式。 (3)行人交通信号：在主要的交通路口设置专用的交通信号控制器， 以确保行人横向过街安全的设施。(4)安全岛：在较宽的人行横道上(一般大于15m)设置的供行人 横穿道路时临时停留的交通设施。 (5)分隔设施：在路面上安设的分隔双向交通及机动车与非机 动车、车辆与行人等的简易构造物。 (6)步行街：不准机动车进入，而专供行人步行的街道。步行 街一般具有商业性质。 在交通港站内部

3、也存在着由于人的走行和流动所形成的行人 交通流线，一般称之为旅客交通流线。根据旅客旅行目的、 办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客 流线，长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线，国内 旅客流线、国际旅客流线，上行旅客流线、下行旅客流线等 。为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰 ，可以采用平面分散、立体布局等多种方法合理布置各种旅 客流线。相应地也设有旅客平过道、天桥、地道、站内引导 、立体多层站房及通道等设施和人员。二车船交通流线 车船交通流线按运载工具对交通道路设施的不同要求可分为 以下几种： (1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可分 为慢行车

4、辆交通流线和快行车辆交通流线。前者主要指自行 车、畜力车和人力车等非机动车辆；后者主要指轻骑、摩托 车和汽车等机动车辆。从路面来看，有专为行人用的人行道 和专为车辆用的车行道。车行道中有的具有可使机动车辆和 非机动车辆分离的物理隔离设施；有的以划线的办法将它们 分离，而大部分道路则是机动车与非机动车混行。这种混合 交通是我国城市交通流的一大特点。 (2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地 铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。一般各种流线间 互不过轨，流线间客流交换通过旅客走行完成。 (3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航 道、港口航行形成的流线。 (4) 航

5、空运输交通流线。航空运输交通流线包括各种飞机、飞 行器在航路、机场航行形成的流线。 (5)专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的，这 样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮政交 通流线等。 三货物交通流线 指各种货物在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转 运、换装所形成的货物交通流线。如港口站由铁路卸车的货物 到船舶装船的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场的货 物流线等。第二节 交通流线疏解 一、交通流线的平行与交叉 两种交通流线按照流动方向的不同可分为以下两类： 1同向交通流线。两条流线的运行方向一致。 2对向交通流线。两条流线的运行方向相反。 交通流线按照相互之

6、间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下 四种形式。 1平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时 平行作业。平行流线的实例是很多的：如道路交通流线中，两 支沿平行渠化道路运行的机动车车流流线；铁路交通流线中， 沿上下行运行的列车流线，车站内沿平行进路同时办理的两项 作业流线。旅客交通流线中，沿天桥进站的旅客流线与沿地道 出站的旅客流线。航空交通流线中，沿不同航路飞行的飞机流 线相互之间也是平行流线。 2会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流 线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。 3分歧流线 交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个

7、 交通实体只能选择一个方向。 4交叉流线 包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入 交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个 方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。 后三种形式中流线间是相互敌对的，不能同时平 行作业。实际上，交叉流线是会合流线与分歧流线形 式的组合。 流线的会合、分歧、交叉在交通方式之间是大量存在 的，如公铁交叉、公水交叉、铁水交叉、铁路轻轨交 叉等。流线的会合、分歧、交叉在各种交通流线内部 也是大量存在的。 航空飞行中，沿不同航路到达的飞机向同一跑道的降 落属于航空流线的汇合，由同一跑道起飞向不同航路 飞行属于航空流线的分歧。图31为铁路会合线路所布置示意

8、图。由支线方向 到达的列车需要在线路所前一度停车，待主线方向列 车通过区间腾空后，方可进入前方线路区间。为了保 证直线列车安全停车，防止与主线通过列车发生冲突， 一般在支线方向设置安全线。图31 铁路会合线路所示意图图32为铁路分歧线路所布置示意图。图32(a)为由客运站 发出的旅客列车经过分歧线路所后,可分别开往A、B两方向。 图32(b)为由衔接线路A方向到达的客货列车经过分歧线路 所后，旅客列车开往客运站方向，货物列车开往编组站方向 。图32 铁路分歧线路所示意图北京五方桥北京四环路万泉河桥昆明立交桥济南段店立交桥图33 公路道路交通流线交叉图图33为公路道路交通流线交叉的四种基本形式，

9、然而流线 布置时却有多种多样的组合。如出入口的分流、合流按需要可 以连续出现，也可把分流、合流相互组合。图34显示了公路 道路交通流线布置的四种基本组合形式 图34(a)为连续分流组合，这种组合在城市道路立交中常被采用。 图34(b)为连续合流形式，这种组合国内尚不多见，国外常被采用。 图34(c)为合分流形式，这是一种先合流后分流的组合，其中央有交织段，环形匝道即是。 这种组合在城市道路立交中常被采用。图34(d)为分合流形式，这是一种 先分流后合流的组合。无论高速公路或城市道路的立交中，这种组合采用较为广泛。 图34 公路道路交通流线布置的四种基本组合形式除上述四种基本组合之处，还可布置分

10、流、合流从主线 右侧出入或者从主线左侧出入。综合起来，可组合成图 35所示的16种形式。这些不同形式的流线组合，能 适应立交形式的多种要求，也反映了匝道布置的灵活性 和对地形地物及交通需要良好的适应性。图33 公路道路交通流线布置组合形式二、流线交叉的疏解 流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。一般来说，交叉点可分为优先式 交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点和立体交叉点。前三种称 为平面交叉，设在平交路口。平交路口是道路网中道路通行能 力和交通安全的“隘路”，我国城市中交通阻滞主要发生在平交 路口，交通流的中断也主要发生在平交路口。在国外也是一样 。如

11、在日本的大城市中，机动车在市中心的旅行时间的1/3花在 平交路口。同时，平交路口也是交通事故的主要发生源。 平交路口既是“意志决定”点，也是一个可能产生冲突的地点。 车辆运行至平交路口有可能与同一交通流、横断交通流和对向 交通流中的车辆以及在人行横道上的行人发生冲突。一般来说 ，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。 图36是交叉路口双向交通流的基本冲突形式。各向车流互相 交叉相交织，形成许多冲突点和交织段。据计算，4条道路交 叉口，存在16个冲突点；6条道路交叉口，冲突点增加到120个 之多。显然，有如此多的冲突点，加上许多分流、合流相交织 ，车辆行驶非常复杂，交通安全难以保证

12、，虽然可用信号控制 ，但其车速将进一步降低，通行能力大大减小。 图36 交叉路口双向交通流的基本冲突形式 交通流具有三维空间及时间属性，表现为某一交 通对象在一特定时间域内对某些交通空间（设备 、路段）的占用。 在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性 质，减轻流线交叉的负荷及消除流线交叉所采取 的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。两条 流线不相交叉，能够平行作业的条件是流线占用 的路由点互不相同，表现为同一平面上的平行径 路或不同平面上的径路。两条流线相互交叉，但 作业时间不冲突的条件是流线径路上有共同的路 由点，但作业时间集合不重叠，可以通过时间控 制，避免流线冲突。因此流线冲突可以通

13、过对时 间、空间的某一方面调整来疏解，疏解基本上可 以分为时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解 。1时间疏解 时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划 ，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时 段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。时间 疏解的案例如铁路列车运行图的采用，城市道路交通中的绿 光带技术和理论。航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间 隔的控制等。 2平面交叉疏解 相对于无控制随机走行，平面交叉的疏解主要有以下三种疏 解方式： (1)平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相互交叉的 交通流加以控制。通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通 行速度，避免了

14、无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性 ，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。 (2)平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点相 互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散 布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交 叉的重叠和产生堵塞的几率。 例如，在城市两平面相交道口修建环岛，这样就将重叠 在一起的流线交叉，分散在4个进出口上，并通过环线 上车流的交织疏解了两敌对流线的交叉。 再如图37所示，是在铁路线路分歧、会合、交叉点修 建的闸站，一般设在枢纽前方的线路所。通过增设必要 的配线，用来调整列车运行，将不同方向的进路交叉，分 散布置在车站的两端，它也属于平

15、面疏解范围。图37(a) 为单线与双线铁路交叉地点的闸站布置图，在两正线之间设 置待避线3，便于单线的列车在待避线上作短时间停车， 依次通过、两条正线。图37(b)是按运转种类分歧地点 所设的闸站布置图。图37(c)是按线路方向会合的闸站布置图。 为保证列车停车后能迅速起动，待避线应设在平直道上。为保证 行车安全，待避线两端均应设安全线。 图37 铁路闸站布置示意图 (3)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免 各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。 例如，在城市两平面相交道口增加机动车道，以便在某一 方向放行时，可以有多条平行机动车流线同时平行通过，以 充分利用通行时间，

16、使道口通行能力与相邻路段相适应。 再如，在铁路路网中，枢纽是各方向干流汇聚的中枢，枢纽 内线路也是枢纽内客货运输的必经通路，为了使枢纽内线路能 力与路网干线能力相适应，有时在枢纽内除修建连接各方向的 干线外，还需增修三线、四线、枢纽迂回线或枢纽环线，如图 38所示。 图38 枢纽迂回线示意图3立体交叉疏解 在交叉口范围内，流线互相交叉或交织运行之后各自离去。然 而这一短暂运行过程中形成的复杂交通状态，使流线速度大大 降低，通行能力减小，交通安全严重恶化，往往造成交通堵塞 ，形成交通瓶颈。为了避免上述不利状况，保持各种流顺利而 迅速通过交叉口，必须修建立体交叉，使各向车流在不同平面 上通过。各行其道，互不干扰，从而显著提高行车速度，增大 通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益 。 立体交叉按