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1、道路条件与交通安全第一章 绪 论1.1 道路条件是交通事故成 因中不可忽视的因素目前在调查道路交通事故时简单地认 为人员伤亡原因是驾驶员的粗心和错误 、以及汽车失修理等，如认为是由于驾 驶员的原因所造成的人员伤亡：德国 82%，巴西75%，匈牙利74%，波兰 94%。在道路事故人为因素道路车辆(83.8%)(13.2%)(3.0%)察觉 (19.6%)判断 (12.9%)其它操作 (48.1%)其它 ( 3.2%)结构 ( 4.2%)养护 ( 5.9%)其它 ( 3.1%)养护 ( 1.7%)其它 ( 1.3%)图1 交通事故各因素影响力的比值从图1分析：各影 响因素对交通事 故的影响力有所
2、不同：人为因素 占83.8%，主要为 察觉、判断、其 它操作，分别占 19.6%、12.9%、 48.1%；道路因素 占13.2%，主道为 路几何结构、养 护管理，分别占 4.2%、5.9%；车 辆因素只占3.0% ，其中车辆养护 原因占1.7%，其 它车辆原因占 1.3%。单因素双因素双因素三因素各种因素车辆道路人为因素3.357.12.426.46.22.91.233.893.812.7(1) 在道路交通事故中，由单因素造成的事故所占比值分别为：人为因素57.1%、道路 因素3.3%、车辆2.4%； (2) 在双因素中，由人为因素和道路因素共同作用引起的交通事故占26.4，人为因素与 车辆
3、共同作用的事故占6.2%，由道路因素与车辆共同作用的事故点2.9%； (3) 由道路因素、人为因素、车辆因素三者共同作用引发的事故点1.2%；因此研究道路条件与交通安全十分必要，它对提高道路交通安全性、减少和预防交通事 故的发生有着极其重要的意义 图2道路事故三种 因素的比值(日本)1.2 我国道路交通安全现状近年来，随着我国国民经济的持续高速度增长、城市化进程加快、 机动化水平提高，车流量加大、人员出行率提高、道路沿线集镇化 程度加剧。尽管公路建设发展速度很快，但仍滞后于机动车的增长 速度（改革开放以来，机动车拥有量增长速度是公路增长速度的 11.5倍），交通工程设施建设更加滞后，加之车种复
4、杂、不安全的 车辆多、交通参与者路权观念与交通道德观念淡薄等，使得我国交 通事故死亡率一直居高不下，交通事故已经成为一个严重社会问题 。 2001年全国道路交通事故起数为76万起，死亡10.6万人，伤54.9万 人，直接经济损失30.9亿元人民币，从1990年到2001年全国道路交 通事故已连续11年增长。如果按交通事故死亡的国际通用界定标准 ，我国交通事故死亡人数应乘一个1.07的系数，若按这种国际标准 ，2001年全国道路交通事故死亡人数应为11.342万人，是美国的2.8 倍，日本的11倍，而就机动车拥有量来说，中国只是美国的1/3，比 日本还少。据统计，2001年江苏省道路交通事故造成
5、7184人死亡、 30421人受伤，直接经济损失2.5亿元。其中高速公路上发 生的各类交通事故共3164起，造成319人死亡，788人受伤 ，车物直接经济损失3300万元。在未来8年内，随着江苏 省社会经济和城市化水平的快速发展、小汽车逐渐进入家 庭，机动化程度将迅猛加剧，人们出行次数和出行距离增 加，虽然公路基础设施建设仍将以较快速度发展，但仍滞 后于机动车的高速发展，道路交通事故将面临巨大挑战。 到2010年以后，随着城市化水平、机动化水平、社会经济 发展水平的减缓以及江苏省公路网的日趋成熟和完善、道 路条件的改善、交通管理水平的提高，道路交通事故发展 将处于下降趋势。由此可预测，江苏省从
6、现在起到2020年 为事故过渡期，前10年是最困难的10年，挑战大于机遇， 后10年机遇大于挑战。因此全面分析事故隐患，依靠各部 门综合治理是我们的重要任务之一。第二章 道路状况与交通安 全2.1路面与交通安全2.1.1路面结构与交通安全路面是道路的行车部分，路面的好坏直接影响行车 安全。要安全行车，路面必须具备良好的性能，即强 度、稳定性、平整度和抗滑性。如抗滑性能好，可避 免交通事故的发生或减轻事故发生后的损失，在限制 车速的地段，把路面铺成搓板状，或把路面铺成筑成 凹凸不同的颠簸路面，使车辆行驶在上面产生强烈的 颠簸，迫使驾驶员减速，以达到限制行车速度的目的 。在不同的道路条件下，若使用
7、不同的路面颜色，可 以改善驾驶员的行车精神状态，提高驾驶员安全行驶 。1 路面强度与交通安全 路面强度主要指路面整体对变形、磨擦和压碎的抵 抗力。路面强度愈强，耐久性愈好，则愈适应较大 的行车密度和复杂的车辆组成，保证行车安全，行 车舒适。因此路面应具有足够的强度，以保证行车 安全。 2 路面稳定性与交通安全 路面强度受温度、湿度的作用而发生变化。如碎石 路面在干燥季节易松软、扬尘；沥清路面在高温时 ，会变软，低温时易变脆、开裂等，不仅造成行车 不舒服，而且极易影响行车安全。为了保证路面使 用的全气候性，应使路面强度随气候因素变化的幅 度尽量减小，具有足够的稳定性。3 路面平整度与交通安全 路
8、面坎坷不平，平整度差，则行车阻力大，车 辆颠簸振动，机件、轮胎磨损就会加快，行车 安全性和舒适性就降低，甚至造成交通事故。4 路面抗滑性与交通安全 当道路表面的抗滑小于所要求的最小数值时， 车辆行驶中，稍一制动就可能产生侧滑而失去 控制。特别是道路表面潮湿或覆盖冰雪时，即 使车辆驾驶员十分小心，发生侧滑的危险性还 是很大，在弯道、坡路和环形交叉路中处，尤 其容易发生滑溜事故。2.1.2道路横断面与交通安全城市道路横断面的组成包括道路建筑红线范围以内的各种人工结构 物，如行车道、人行道、分隔带、绿化带等。公路横断面一般包括 行车道、路肩、边沟、护坡、挡墙等组成部分。横断面设计对于满 足交通需要，
9、保证交通运输的通畅和安全，适应各项设施的要求， 及时排除地面积水，以及合理安排地上杆线和地下管线，都具有十 分重要的意义。 影响交通安全的道路横断面要素主要有：路面宽度、车道数、车道 宽度、公路路肩、分隔带等。1 车道数与交通安全 一般情况下，三车道比二车道交通事故率高，四车道与三车道近似 ，以后随着车道数的增加交通事故率反而减少，如表1所示。相对 交通事故率除了因车道数增加而减少外，还与公路上增加一些交通 设施有关，如中央分隔带、路侧带、护栏、防护壁、停车带以及上 坡慢行道等。表1 车道数与相对交通事故率车道数相对交通事故率(%)2车道1(假定2车道道路的相对事故率为 1) 3车道1.54车
10、道(没有中央分隔带)0.804车道(有中央分隔带，平面交叉)0.654车道(有中央分隔带，立体交叉)0.308车道0.302车道宽度与交通安全在车道宽度较小于4.5m时，随着车道宽度的增加，交 通事故率明显降低。在二车道道路从5.5m扩大到6.7m 时，交通量较少的地点交通事故21.5%，交通量较大 的地点交通事故减少46.6%。路肩加宽或有中央分隔 带的道路事故率也明显下降，划有车道标线的公路， 由于规定车辆各行共道，其事故率可降低约三分之一 如。但如果车道过宽，例如大于4.5米，则由于有些 车辆试图利用富余的宽度超车，反而会增加事故。 道路上的桥梁宽度与道路本身宽度的不一致，也是造 成交通
11、事故的原因之一。当桥梁宽度小于道路宽度时 ，相对事故率急剧增加，如表2所示。表2 桥梁宽度与相对事故率的关系桥梁宽度与桥梁入口处道路 宽度之差(m)相对事 故率1.0603+1.01.5+2.01假定桥梁宽度比 桥梁入口处道路 宽度多2m，相对 事故率为1，则桥 梁宽度比道路宽 度窄1m时，相对 交通事故率为6。 特别是在桥梁上 设有中央分隔墙 时，由于误判等 更易引发交通事 故。3 路肩宽度与交通安全路肩既可起到保护路面的作用，又可以作为行驶车辆的侧向 余宽，也可以停放发生故障的车辆。在我国混合交通的条件下， 路肩还可供行人、自行车、助力车等通行使用。路肩宽度对交通事故率有一定影响，据前苏联
12、资料介绍，在 交通事故中，大约有6%13.7%是由于路肩的表面状态不良引起 。一般说来，路肩宽度与交通事故率成反比关系，路肩宽则较安 全。这主要是因为较宽路肩给驾驶员以较大的操作空间，增加安 全感，同时又给故障车辆有停靠的地方，不致阻碍车道，因此事 故必然减少。此外，路肩的结构对行车安全也极为重要，以往大 多采用土质路肩，但这样的设计不利于行车安全，一旦车辆离开 路面走到这种路肩上，因为路面与路肩结构差异太大，车辆容易 下陷甚至摔出路外。特别是对于乡村周边的道路、自行车、行人 路肩损坏，而自然而然地建到路面中间，造成相应的事故。图3 为由于向路边停车差点酿成交通事故照片。图3 向路边停车险些酿
13、成交通事故由于路肩原因发生的事故归纳有以下几种： (1)在污秽、不平的路肩情况下，由于害怕汽车向旁边滑溜，驾 驶员尽量不靠近边缘行驶，路面的利用宽度变小而造成事故。 (2)路肩窄了，停靠在路肩上的车辆占去一部分路面，减少了路 面的有效宽度，使得高速行驶的汽车为避让路肩上的车辆造成行 驶方向偏离，极易造成事故。 (3)若为土质路肩，车辆一旦离开路面行驶其上，由于与路面结 构差异太大，车辆会下陷，甚至发生摔出路外的事故。 由上可见，路肩对安全行车的影响是不可忽略的，为了解决或 减轻上述存在的问题，我国公路工程技术标准规定，二、三级公 路路肩不小于0.75米，四级公路路肩不小于0.5米。当受到地形条
14、 件及其它特殊情况聘用制时，可适当加以调整。对高速公路的路 肩宽度作了如下规定：在平原微丘地带路肩不小于2.5 m，在山 岭重丘地带不小于1.75 m，路肩采用硬质坚固的材料，这样可保 证安全行车。4分隔带与交通安全分隔带是道路行车上纵向分离不同类型、不同车速或不同 行驶方向车辆的设施，以保证行车速度和安全。在一般的干线公路上，为不同的行车方向建立车道，来减 低道路行车事故数量。但是，由于驾驶员操纵方向失去控制， 路面过滑而使汽车侧滑到对面来车的车道上，或夜间迎面汽车 前灯光眩惑，使操纵失去控制等原因造成的行车事故，不会因 为有各自独立的行车道而消除，所以在高速公路上有必要设置 分隔带来保证行
15、车安全。对分隔带的设置，并不是随意的，如果设置过窄、过低， 汽车会驶过分隔带，结果是得不偿失。据有关设计部门测算出 ：当分隔带宽度达到1.5 m时，迎面相撞事故可消除。另外， 在分隔带上还须建牢固的金属或混凝土护栏。据统计此种有保 护设施的分隔带，使交通事故数量下降15%20%，排除了汽 车正面相撞的可能性。 2.2道路线形与交通安全2.2.1直线与交通安全直线是道路设计中最简单的几何要素，也是过去利用 最多的线形。以直线为主的公路必然形成拘谨呆板的线 形。对于驾驶员来说，行进前方过于一目了然，显得简 单乏味，且道路景观一般全是静的，容易因单调产生疲 劳，从而反应迟缓，一旦发生意外情况，特别是
16、当有行 人、非机动车横穿时，就会措手不及而造成事故。过长 的直线路段上，事故往往较多。另外，驾驶员在长直线 路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末端后的曲线部 分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或 其它类型的交通事故。2.2.2曲线与交通安全1平面曲线与交通安全平面线形是由直线、圆、回旋曲线等组成的(见图4)。当汽车驶入弯 道时，会出现汽车的离心运动现象，离心运动产生离心力，若汽车 行驶速度较快且弯道半径小，就可能发生横向翻车或滑移。英国的 格蓝维尔在金汉郡的调查结果表明，曲率(1/R)图4 道路的线形愈大 ，事故率愈大，尤其是曲率(1/R)在10以上时，事故率急剧增高。其 主要原因是道路的曲率愈大，汽车在运行中的转弯半径越小，所受 的横向力越大；同时驾驶员的视距也变小，视线盲区增大。平面曲 线与事故率的关系为：曲线半径变小时，事故率有增大的趋势；这 种变化趋势在R400米时尤为显著；R1000米时，事故率没有什么 差别。图图4 4 道路的线形道路的线形平面曲线的设置对安全有很大的影响，有资料
