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1、发动机功率的检测发动机功率发动机的 有效功率，是 指曲轴对外输 出的净功率。发动机的额 定功率，一般 是指发动机携 带必要的机件 运转时所发出 的最大功率。l检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类 方法。1.稳态测功l 稳态测功亦称有负荷测功，是指发动机在节气门开度 一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下， 在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机 功率的一种方法。l稳态测功时，发动机的有效功率Pe、扭矩Te和转速n之间有以下 关系：l Pe =lPe 发动机的有效功率lTe 发动机的有效转矩ln 发动机转速，rmin。 2动态测功l 把发动机的所有运动部件看成一个绕
2、曲轴中心线转动的简 单回转体。没有外加负荷的发动机在怠速或低速情况下，突然 加大节气门将其加速到某一高转速，此时，发动机除克服各种 机械阻力外，剩余的扭矩，即有效扭矩将使发动机加速运转。 通过测量发动机的角加速度或测量发动机从低速到高速所用的 时间，即可计算出发动机所发出的功率。l 无负荷测功原理可分为两类：一类是用测定瞬时角加速度的 方法测量瞬时加速功率；另一类是用测定加速时间的方法测量 平均加速功率。l瞬时加速功率测量l有效转矩与角加速度的关系为l Pe = C. n . l此式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率 与该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加速过程中的 这一转速和对
3、应的加速度，即可求出该转速下的功率。 l平均加速功率的测量l实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。 lP = l 发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其 加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动 机由起始转速n1，加速到终止转速n2的时间越长，则有效 功率越小；反之则有效功率越大。因此，要测量某一转速 范围内的平均功率，只要测得发动机在设定转速n1、n2之 间的加速时间，便可获得平均有效加速功率。1无负荷测功仪的测功原理l 无负荷测功按其工作原理可分为两类。一类是通过测量加 速过程中某一转速的加速度而获得瞬时功率。传感器从飞轮齿 圈、分电器的总高压线感应电压、低
4、压电路感应电压等处取得 转速脉冲信号，经整形放大后输入加速度计算器，计算一定间 隔时间内的脉冲数，再由转换分析器把与发动机功率成正比的 相对加速度脉冲信号变成直流电压信号并把它输入到已按功率 标定的电压表以显示被测发动机的功率。时间间隔取得越小， 则测得的有效功率就越接近瞬时有效功率。l 另一类是通过测加速过程某转速范围内的加速时间而获得 平均加速功率。它将来自点火系一次电路断电器触点开闭一次 电流的感应信号，作为发动机曲轴转速信号，由计算器计算出 从给定转速n到n输入的脉冲数并转换成电流信号，在指示仪表 上显示出加速时间或直接表定成功率。国内便携式无负荷测功 仪多为此种类型。l 无负荷测功通
5、常有两种方法：l一是采用单一功能的便携式无负荷测功仪。l另一种是使用发动机综合测试仪。2便携式无负荷测功仪及测功方法便携式无负荷测功仪一般有指针式、数字显示式和等级显 示式。 l1-LED数码显示器 2-模拟转速调整 3-测量与模拟开关l 4-四缸与六缸开关 5-功率测量按键 6-转速测量按键 7-置零按键 8-下门限调整 9-上门限调整 10-输入无负荷测功仪的测功方法如下。（1）将仪器的电源线的红鱼夹接在蓄电池“+”极上，黑鱼夹接在 蓄电池的“-”极上。此时仪器数码管点亮。l（2）检查仪器并按使用说明书要求调试校正。l（3）将输入线上的红鱼夹接在分电器上的低压接柱或低压导线上，黑 鱼夹接在
6、搭铁线上。l（4）起动发动机并预热至正常工作温度（80-90），并调整好发动 机怠速，使其在规定的范围内稳定运转。l（5）测量转速。按下“转速”键，将测量与模拟开关扳掷测量挡，根 据发动机缸数，将四缸与六缸开关扳掷相应挡位。此时，数码管显示 数字为发动机转速。l（6）测功。将“测功”键按下，将“测量与模拟”开关掷于“测量” 。在发动机怠速稳定运转状态下，将加速踏板一脚踩到底，转速猛然 上升，然后发动机将自动熄火，松开加速踏板，此时，仪器数码管显 示的数字为发动机规定转速n到n之间的加速时间记录数据，单位为“ 秒”。按“复零”键，重新起动发动机至稳定转速后，可进行第二次 测量。重复上述操作三次，
7、最后取平均值。l（7）查对功率。利用加速时间和功率的对应关系曲线 或表格,查出对应的发动机功率值。下表为东风EQ6100- 1型发动机功率时间对照表，表中功率值为不带发电 机，空气压缩机和风扇的台架稳定状态外特性试验值。注意事项:（1）检测时的起始转速n选择一般稍高于怠速转速 。终止转速 n 一般选取最高转速的80%。例如CA10- B发动机试验时，n= 1000r/min，n= 2800r/min。 （2）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的 转动惯量置入仪器中。 （3）一些仪器在发动机转速升至n时不能熄火。操 作时，当转速超过n时应立即松开加速踏板，切忌发 动机长时间空转。也可用发动机
8、综合分析仪测功. 下图为EA2000分析仪测功电脑界面.国家标准: 根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。检测到的发动机的功率与标准值相比较，可确定汽车发动机是否需要大修或修理是否合格。四、单缸功率的检测检查各缸动力性能是否一致是发动机诊断的一个重 要的内容。无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率， 又可以检测某缸的单一功率。检测单缸功率的方法是：先 测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功 率，两功率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发 动机，各缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的 ，否则将造成发动机
9、运转不平稳。比较各单缸功率，可以 判断各缸工作状况。l 当使用元征EA2000型发动机综合性能分析仪，通过提取1缸点 火信号和点火系1次信号，在系统测试主菜单中，点击“动力平衡”。 起动后计算机会使各缸自动依次断火，从而获得各缸未断火前的转速 、断火以后转速及转速下降的百分比。注意事项：在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过 长，因为没有燃烧的燃油进入汽缸，会冲刷掉 汽缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速汽缸的 磨损。发动机的无负荷测功能对发动机的动力性 作出评价，但并不能找出故障所在，若要分析 故障原因，还应进行其它项目的检测与分析。EA2000型发动机综合性能分析仪动力 平衡检测界面五、汽缸效率测试l 根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点， 来高速采集各缸点火的间隔时间，通过计算各缸点火的间隔时 间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值，作为判断各汽 缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。 l 与动力平衡相比，汽缸效率测试不必进行断缸测试，因而 不会发生排气温度过高及催化转换酶中毒的情况。更适合于电 子燃油喷射的车辆。EA2000型发动机综合性能分析仪气缸 效率检测界面
