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1、 （一）关于斜坡码头（1）斜坡码头是以斜坡道为载体，运输货物、上下旅客 或车辆的码头，不同水位时船舶的平面位置随水位变化相应 移动。（2）斜坡码头适用于缆车、带式输送机、管道、浮式起 重机、重件拖拉、车辆和流动机械等相应的装卸工艺及旅客 上下。其作业方式分有移动引桥码头、缆车码头、滚装斜坡 码头。从布置上有顺岸斜坡码头、垂直岸坡布置的斜坡码头 ；结构方案分有实体斜坡码头、架空斜坡以及实体架空混合 式码头。（3）与直立式码头相比，斜坡码头的运输环节多，影响 生产效率的发挥。（二）关于浮码头（1）浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，运输货物、上下旅客或车辆的码头。（2）浮码头适用于带式输送机、
2、管道、浮式起重机、车辆和流动机械等相应的装卸工艺及旅客上下；如普遍用于油品浮码头、客运浮码头。（一）实体斜坡道（1）斜坡码头结构有斜坡道、趸船、移动钢引桥 和坡顶挡土墙等组成；（2）斜坡码头的坡道结构形式可采用实体式、架 空式或部分架空和部分实体的混合式。在流冰严重的 地区，如码头结构未采取防冰措施时，不宜采用架空 坡道。（3）斜坡码头斜坡道的坡度和宽度应根据装卸工 艺要求，结合地形、地质、水文等自然条件确定，符 合规范表2.3.3的规定。（4）实体斜坡码头缆车、皮带车和移动钢引桥的轨枕设计 应满足下列要求： 实体斜坡码头的轨枕宜采用钢筋砼轨枕。施工水位以 上可采用横轨枕或纵轨枕；施工水位以下
3、宜采用预制纵轨枕 。 横轨枕的间距宜为0.50.7m。当采用短轨枕时，每 隔35m应设一长轨枕或联系构件； 钢筋砼纵轨枕的分段长度宜为825m，纵轨枕之间 应设横撑，其间距宜为35m，必要时纵轨枕端部可局部加 宽，下设垫板或端横梁； 轨枕应嵌固稳定。施工水位以上可采用块石或其他铺 面块体嵌固；施工水位以下宜采用抛理块石或袋结砼嵌固。（5）实体斜坡道的回填料，在施工水位以上，宜采用透水性好的无粘性材料，并应分层夯实或压实；在施工水位以 下，宜采用块石抛填。（6）实体斜坡道的倒滤层的设计应满足下列要求： 在施工水位以上宜采用碎石、粗砂或中砂分层铺设， 其中碎石层厚度宜为0.150.20m，粗砂或中
4、砂层厚度宜为 0.100.15m，当采用混合倒滤层时，其厚度不宜小于0.4m。 在施工水位以下，当施工困难时可采用天然级配较好 的混合倒滤层，其厚度不宜小于0.6m。 倒滤层可采用土工织物时，按照水运工程土工织物应用技术规程执行。（7）实体斜坡道的坡面宜略高出天然地面，其两侧边坡不宜陡于1：2，并应防止坡脚淘刷。（8）实体坡道的坡面结构在施工水位以上，可采用干砌块石、浆砌块石、干砌条石、浆砌条石或砼面层等。砌石面层厚度可取0.250.40m。在施工水位以下，当无行车要求时，宜采用抛理块石面层；当有行车要求时，宜采用预制砼块、条石铺砌等。（9）实体斜坡道的端部坡脚结构应符合下列要求： 埋入式抛石
5、棱体的基槽深度不宜小于1.0m，底宽不宜小于2.0m； 突出式抛石棱体的顶宽宜大于1.5m，外坡不宜陡于1：1.5。 抛石棱体的块石重量宜采用10100kg。（10）坡顶挡土墙宜采用砼或砌石结构。（二）架空斜坡道（1）架空斜坡道纵梁的支座应做成水平，其计算跨度为支 座中心线间的水平距离。（2）架空斜坡道的桥墩采用浆砌块石、浆砌条石或砼重力 墩台时，应符合下列要求。 墩台平面形状宜采用园端形或尖端形。墩身较高时宜采 用20：125：1的侧坡。 墩台使用的块石、条石应选用新鲜无裂隙的硬质岩石， 其极限饱和抗压强度应不低于30MPa，砌筑砂浆强度等级不低 于M7.5。 混凝土墩帽的厚度应满足支座锚固
6、要求，且不宜小于 400mm。支座下墩帽内应设钢筋网和构造钢筋。墩帽顶面宜设 排水坡，帽檐宽不宜小于50mm。 当采用水下施工方法建造重力墩台时，宜在抛石基床上 安放混凝土方块，也可采用钢筋混凝土箱形模板或钢模板灌注 水下混凝土。（3）架空斜坡道的桥墩采用桩柱式墩台时，应符合 下列要求。 打入桩不小于4倍桩径或边长。主要土层为较硬 层和较密实的砂层时，应不小于3倍桩径或边长。 钻孔灌注桩和嵌岩桩，应不小于成孔直径的2.5 倍。 基桩承台的厚度和横梁的高度应根据计算确定 ，且承台厚度不宜小于800 mm，横梁高度不宜小于 400 mm。 基桩承台和横梁的宽度应满足梁板支承长度的 要求。横梁侧面距
7、基桩外边缘尺寸不宜小于50100 mm；横梁端部和承台侧面距最外一排桩的边缘尺寸 不宜小于0.5倍桩径或边长。（4）斜坡道梁板的主要支座型式，支座型式的选用可按下列原则确定。 当梁板跨度小于或等于12m时，可选用平板支座。 当梁板跨度为1225 m时，两端支座可按下列型式选用：第一种 两端均为板式橡胶支座；第二种一端为弧形支座，另一端为滚动支座；第三种 一端为弧形支座，另一端为板式橡胶支座。 选用橡胶支座时，在桥台和桥墩顶部梁板支座处宜设置支承垫石。支承垫石在长宽方向应比橡胶支座底部各大 100 mm；且应预留搁置千斤顶的位置。（1） 浮码头结构由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升 降架、固定引
8、桥和作业平台等组成。（2） 活动钢引桥的设计坡度应满足工艺和使用的要求， 对不通行汽车的货运码头不宜陡于1：3.5；对客运码头不宜 陡于1：7；对汽车轮渡码头，其坡度不宜陡于1：10。当钢 引桥设活动踏步时，其坡度可以适当放陡。（3）两跨以上活动钢引桥应根据全年的水位变化情况和 地形、地质条件相应设置一座或多座升降架，调整不同水位 时的引桥坡度。（4）固定引桥的桥台和桥墩结构型式应根据建筑物所在 位置的地形、地质、水文及荷载等条件确定，参照前面架空 斜坡道结构相关规定进行设计。（1）钢引桥的结构设计应符合现行行业标准港口工程钢结构设计规范（JTJ283）的有关规定。（2） 钢引桥不宜直接承受船
9、舶荷载。当需要受船舶荷载时，应验算结构的强度、稳定性和变形。（3） 钢引桥的宽度应根据工艺布置和使用要求确定，可按表2.5.3选取。（4）斜坡码头及浮码头钢引桥宜选用平行弦桁架或空腹桁架 结构，也可采用实腹板梁结构。 （5） 钢引桥主梁的高跨比宜在下列范围内选用： 对于平行弦桁架为1/81/15； 对于空腹桁架为1/61/10； 对于实腹桁架为1/121/18。 （6）钢引桥在正常使用极限状态下计算挠度的限值应符合下 列规定： 对于桁架式桥应小于或等于计算跨度的1/600； 对于实腹板梁式桥应小于或等于计算跨度的1/400。 注：当钢引桥计算挠度较大时，应设预拱，其预拱度等于自 重产生的挠度加
10、上活荷载产生的挠度的一半之和。(7) 钢引桥桥面系纵横梁的计算挠度不应超过纵 横梁计算跨度的1/250。(8) 钢引桥应具有必要的横向刚度，钢引桥的宽 度不应小于其跨度的1/20。在强风和大浪地区，钢引 桥宽度应适当加宽。(9) 活动钢引桥两端的支座，趸船端可采用滚轮 支座或自由搁置的型式，另一端可采用弧形支座、铰 支座或自由搁置等型式。(10) 活动钢引桥两端应设拉环，并用铁链分别与 趸船和支承墩系联。（1）斜坡码头及浮码头结构设计对所采用的趸船 应提出下列具体要求： 工艺和公用设备的布置及使用功能要求； 趸船的系留方式； 码头和抛锚区域的气象、水文、地形、地质条件； 环境保护的要求； 与趸
11、船有关的结构布置及受力特征； 趸船局部加固的位置及要求；（2）斜坡码头及浮码头可根据当地自然条件、使用经验和要求、工程的重要性以及经济合理性等因素综合分析选用钢质或钢筋混凝土趸船。（3） 钢质趸船的设计与建造应符合中国船级社钢质内河船舶入级与建造规范和钢质海船入级与建造规范的有关规定。钢筋混凝土趸船的设计与建造应符合现行行业标准钢筋混凝土趸船技术条件（JT/T5）和钢质船舶建造的有关规定。（4）趸船的尺度应满足船舶系靠安全和工艺使用要求，并应符合现行国家标准河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）的有关规定。趸船的主尺度比值应符合规范表2.6.4的规定。（5）斜坡码头及浮码头趸船的系留，
12、可按码头靠泊船驳种 类与吨位、趸船允许位移量等使用要求和趸船所处的水域限界 、水位差、水流、波浪、水底土质等环境条件选用锚链和锚、 撑杆系统或定位墩等方式。（6）水位差较大或锚链链径较大时宜设置电动绞链设施。 锚链的根数及布置可按照靠泊船舶大小、水流流速流向确定。（7）对海港和靠泊船舶较大且工艺使用不允许趸船有较大 位移或不允许抛外锚的河港的浮码头，可采用撑杆系统系留趸 船。（8） 浮码头系靠5000t级以上船舶时，应设置专门的消能 设施。在水流气象条件比较恶劣或工艺设计有特殊要求时，系 靠5000t级以下船舶的浮码头也可设置专门的消能设施。（9）趸船的撑杆系统应设置撑杆和撑杆墩，必要时 设置
13、消能设施。 （10）撑杆系统的布置应符合下列规定。 趸船上的支撑点宜布置在船内舷两端部，距船 端部510m。 撑杆长度和撑杆墩上支撑点高程可按下列原则 确定：a) 设计高水位时撑杆的斜度不陡于1：6；b) 设计低水位时撑杆的斜度不陡于1：4.5。 当趸船上一个支撑点采用叉式双撑杆时，双撑 杆间的夹角宜为60；当采用单撑杆时，撑杆轴线应 垂直趸船的内舷线。（11） 撑杆宜采用钢结构，其结构设计应符合下列规定。 钢撑杆的结构设计应符合现行行业标准港口工程钢 结构设计规范的有关规定。 钢撑杆宜采用两个方向刚度相等的方形或圆形截面，可 选用格构型结构，两端一段内河可逐渐缩小截面。当采用格 构型撑杆时，
14、距两端各12m范围内应用钢板封闭成箱形截面 。钢撑杆两端应设置拉环，用链条分别与趸船及撑杆系联 。（12） 撑杆两端支撑点可采用自由搁置、十字铰或球铰等 型式。（13）撑杆系统消能设施可采用弹性橡胶体吸能、悬重块 体能量转换及柔性撑杆墩吸能等型式。（14）撑杆墩可根据地形、地质及水流等条件采 用重力式墩结构或桩式墩结构。（15）撑杆墩不应作为风暴系缆墩使用。（16） 当由于水域限界或水底土质等原因不允许 抛锚，或靠泊船舶较大而趸船不允许有较大的位移 时，可采用定位墩系留趸船。定位墩可布置于趸船 两端；也可布置于趸船内舷后侧。（17）定位墩结构宜采用直钢管桩导桩式结构， 其结构设计应按现行行业标
15、准高桩码头设计与施 工规范和港口工程桩基规范的有关规定执行 。（18） 船舶撞击力由一个定位墩承受，可按下式计算：EoEe+Es 式中 Eo 船舶靠泊趸船时的有效撞击能量（kN.m），按现 行行准港口工程荷载规范的规定计算；Ee 消能设施吸收的能量（kN.m）；Es 定位墩结构在不同计算水位时由于船舶撞击作用产生结构弹性变形所吸收的能量（kN.m）。（19）定位墩钢管桩导桩的设计应符合下列规定。符合现行行业标准港口工程钢结构设计规范、高 桩码头设计与施工规范和港口工程桩基规范的有关规定 。导桩桩位允许偏差应小于100 mm，垂直度允许偏差应小 于1%，且各桩应严格保持平行。（22）一个定位墩由两根以上导桩组成时，每根导桩随的横向 力可按下式计算：式中 Q单桩随的横向力（kN）；P船舶撞击力； n一个定位墩的受力导桩数；K受力不均匀系数，与桩位偏差大小有关，取1.11.2 。 （23） 钢管导桩直接受撞击力作用的管段，管内宜加焊劲横 隔板，其间距宜为1.52.0m。 （24） 当定位墩导桩需采用嵌岩桩时，嵌岩桩嵌入岩层的深 度可按现行有关标准的规定计算。
