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1、发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断12345任务载体学习目标理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航7自主学习发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断任务载体车辆：新宝来2.0L轿车故障现象：发动机运行无力，加速发闷，急加速尤甚 故障排除：更换进气压力传感器和点火线圈发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。2.能根据故障现象制定正确的维修计划。3.能正确选择诊断设备对发动机加速无力故障进行诊断。4.能正确记录、分析各
2、种检测结果并做出故障判断。5.能按照正确操作规范进行故障部件的更换。6.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。 学习目标发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力的诊断方法理论知识发动机加速无力的故障原因发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力通常有两种症状表现：踩下加速踏板后发动机加速迟缓踩下加速踏板，发动机转速不能立即随之上升反 而下降，甚至熄火。理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力一般在汽车达到一定的行驶里程后才会出现，其故障原因往往比较复杂，涉及到发动机的多个组成系统，如供给系
3、统、点火系统、机械系统和控制系统等，故障诊断时，应根据发动机的故障现象进行分析和判断。 理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障现象 （1）踩下加速踏板后发动机转速不能马上 升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在 加速过程中发动机转速有轻微的波动，或 出现“回火”、“放炮” 现象。（2）急加速时，发动机转速不能及时升 高，甚至下降、熄火，并且伴有爆燃声、 排气管“突突”声或回火声响。理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障分析踩下加速踏板，节气门开度增加，进气 量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位 置传感器信号，修正增加喷油量。如果踩下加速踏板
4、，进气量增加少，修 正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟 缓或量少，加速就迟缓。如果踩下加速踏板，进气量急剧增加， 但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增 加或增加量少，或点火正时不当、高压火弱 ，就会使发动机转速下降。 理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障原因加速不良的原因主要是空燃比不当，点火 性能和密封性能变差。具体原因如下：（1）燃油泵油压低，喷油器脏堵、燃油滤清器 堵塞、进气歧管真空泄漏等造成的混合气过稀 。（2）节气门位置传感器或空气流量计、进气歧 管绝对压力传感器故障。理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障原因（3）点火提前
5、角不正确。（4）火花塞或高压线不良、高压火花弱。（5）排气再循环系统工作不良。（6）排气管有堵塞现象。理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障原因（3）点火提前角不正确。（4）火花塞或高压线不良、高压火花弱。（5）排气再循环系统工作不良。（6）排气管有堵塞现象。理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障诊断与排除方法故障诊断时，应结合发动机的具体症状表现进 行初步判断：在加速过程中，如果发动机的转速只是发生一 下波动，而后马上可以提升到高速，且能较长 时间维持高速运转。这种情况一般是在加速过 程的瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系 。 理论知识发
6、动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障诊断与排除方法如果踩下加速踏板后，发动机转速不能立即 上升反而下降且有熄火征兆，很难加速到高速 。这种情况多为混合气过稀及高压火花弱所致 ，也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最 为常见。此时，可在进气系统（空气滤清器处 、节气门处、真空管处）中喷入清洗剂，同时 迅速开启节气门。若此时发动机转速可迅速提 高则说明混合气过稀。理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障诊断与排除方法如果提高转速易熄火，且有时进气管回火，有 时排气管放炮，则很可能为高压火花弱、加速 断火，也可能为点火错乱。点火错乱引起加速 时回火、放炮，同
7、时怠速时发动机发抖，排气 管有“突、突”声，甚至怠速时放炮。如果怠 速运转平稳，加速时回火、放炮，这一般是由 高压火花弱或断火引起的。 理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障诊断与排除方法理论知识如果发动机加速无力而又没有特别明显的症状 特点，通常按下列程序进行诊断：（1）使用故障诊断仪读取故障码及相关数据流 。按故障码提示和动态数据查找故障原因。（2）检查点火正时。怠速时通常约为10- 15（按维修手册规定），如不正确，应调整 发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角 应能自动加大到20-30，如有异常，应检查 点火控制系统。 发动机电控技术学习单元5.3 发动机加
8、速无力故障诊断故障诊断与排除方法理论知识（3）检查进气系统有无漏气。（4）测量各缸高压线电阻，若阻值过大或 高压线外表面有漏电痕迹，应更换。拆检各 缸火花塞，观察火花塞有无异常，调整间隙 或更换火花塞。必要时用点火示波器检查点 火系波形，确认有无故障。发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障诊断与排除方法理论知识（5）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升 至300kPa左右或符合原厂规定。如油压过低 ，需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵 等。（6）用示波器检查空气流量计、节气门位 置传感器的输出电压波形，如有异常，应更 换。 发动机电
9、控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故障诊断与排除方法理论知识（7）拆卸、清洗各缸喷油器，并检查喷油 器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更 换喷油器。（8）检查废气再循环系统的工作情况。（9）检查排气管是否有堵塞现象。（10）拆检或更换发动机控制单元。发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断故 障 诊 断 流 程理论知识发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断实 践 操 作车型：一汽大众新宝来2.0L轿车。故障点设置：进气压力传感器故障、点火线圈老化故障现象：发动机运行无力，加速发闷，急加速尤甚；发动机故障灯亮。 。 实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动
10、机加速无力故障诊断1.咨询客户，填写接车问诊表与客户交流，咨询车辆信息，有针对 性的进行询问，了解故障症状及故障出现 的全过程，然后填写接车问诊表。实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断2.试车，观察故障现象，确认故障（1）起动发动机。发动机暖机过程运转基本平稳；达 到正常工作温度后，发动机怠速运转时有明显抖动，转 速忽高忽低，且有严重震动。 （2）缓踩加速踏板，发动机运转基本平稳。 （3）松开加速踏板，使发动机怠速运转，发动机又出 现了运转不稳的症状。通过试车确定，该车发动机中小负荷运转基本平稳，怠 速运转不稳，有严重震抖现象，且仪表盘发动机故障指 示灯和EPC故障指示
11、灯点亮。实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断 2. 试车，观察故障现象，确认故障（1）起动发动机并怠速运转。 怠速运转基本正 常，偶尔出现抖动现象，排气管有轻微的突突声 。（2）缓踩加速踏板，发动机没有十分明显的故 障症状。（3）急踩加速踏板，急加速声响沉闷，有抖动 现象，明显加速无力；松开加速踏板时，发动机 有明显的抖动。且仪表盘上发动机故障指示灯点 亮。实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断3.故障原因分析造成该车加速不良的原因较多，主要有： 喷油过少或进气系统漏气造成的混合气过 稀，节气门位置传感器、进气压力传感器 、氧传感器等失效，缺缸，点
12、火过迟，火 花塞、分缸线或点火线圈老化导致的高压 火弱，汽缸压力降低，三元催化转化器堵 塞等。发动机故障指示灯亮，说明该车发 动机管理系统出现故障。 实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断4. 故障诊断过程根据先简单后复杂、故障码优先的诊断原则，首 先读取故障代码。（1）操作VAS5052诊断仪，读取故障码。仪器显 示出现1个故障代码：故障代码：04438 P1156 进气歧管绝对压力传感 器G71断路-对地短路 实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断（2）起动发动机，读取进气压力传感器数据流。 输入显示组号“2”，仪器显示4个参数值： 显示区1：发
13、动机转速，860rpm，正常。 显示区2：发动机负荷，正常值为1025%，检测 值约为17%，正常。 显示区3：喷油时间，正常值为2.04.0ms，检测 值为3.3 ms，正常。 显示区4：进气压力，正常值为357 mBar，实测 为10mBar，不正常。 缓踩加速踏板，观察显示区 4 的参数变化。进气 压力应随节气门开度的变化而变化。检测结果显 示，进气压力数值不变，一直为10mBar。显然， 进气压力传感器失效。 实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断（3）利用万用表检测进气压力传感器控制线路， 确定故障点。检测线束侧连接器端子3、端子4与端子1之间的电 压，应不小于
14、4.5V。端子3与端子1之间的电压约 为5V。端子4与端子1之间的电压为检测值为5.6V 。正常。 检查端子1与搭铁间的电阻，应小于1.5。检测值 为0.3，正常。 传感器线路正常，故障点可能在传感器元件内部 ，应换件测试。 实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断（4）更换进气压力传感器。（5）读取故障码和数据流。操作仪器，读码-清码-再读码，仪器显 示没有故障码。输入显示组号“2”，显示区4的进气压 力值约为350mBar，正常。缓踩加速踏板，显示区4的进气压力值随 节气门开度的变化连续变化。显然，进气压 力传感器信号正常实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速
15、无力故障诊断（6）试车。起动发动机并怠速运转，怠速运转基本正 常；缓踩加速踏板，踩下加速踏板时有抖 动现象；急踩加速踏板，急加速发闷，排 气管有突突声。试车发现，加速不良故障没有完全排除。 发动机加速不良往往是多种综合因素所致 ，应进行较为全面的检查。实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断（7）检查点火系。拆检火花塞，火花塞正常；火花塞试火，火 花较弱；检测缸线阻值，规定值为6k，检 测值约为6.2k，基本正常；检查点火线圈 次级线圈的电阻值，1缸和4缸次级线圈的电 阻值为5k，2缸和3缸次级线圈的电阻值为 4.79k，正常。实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加
16、速无力故障诊断（8）检测汽缸压缩压力。缸压为1.4MPa，正常。（9）检测结果分析：各缸缸压正常；各缸火花塞、高压线 、点火线圈次级阻值均正常，但高压火花 较弱，可能是点火线圈或功率放大器老化 所致。为简化操作，应换件测试。 实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断（10）更换点火线圈。（11）试车，确认故障排除。起动发动机并怠速运转，发动机怠速运转良好； 缓踩加速踏板，发动机运转平稳；快速踩下加速 踏板，发动机加速有力，无抖动；排气管突突声 消失。试车显示：发动机各工况运转均正常，故 障排除。实践技能发动机电控技术学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断（12）操作VAS5052诊断仪，读码-清码-再 读码，仪器显示无故障码。（13）路试验收。车辆行驶中反复
