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1、集装箱码头与堆场管理开 篇 说课 程 介 绍教学进度总表一、教学大纲二、教学进度表视频案例：伟大工程巡礼：中国终极港 口.flv集 装 箱 码 头重 要 性集装箱运输系统的重要组成部分海、陆运输的接点各种运输方式衔接的换装点及集装箱的集 散地集装箱的海转陆、陆转海、海转海、拆拼 箱我国集装箱码头现状一、我国集装箱码头吞吐量2003年，全国主要港口货物吞吐量达到262 555万吨，外贸货物吞吐量94 341万吨，集 装箱4800万TEU沿海主要港口占据主要地位，增长幅度也大 于内河主要港口。中国集装箱吞吐量世界第一2008年，世界集装箱吞吐量排名 1，新加坡，2992万个TEU 2，上海，280
2、1万个TEU，综合型港口 3，香港，2430万个TEU 4，深圳，2142万个TEU 5，韩国釜山港，1342万个TEU 6，迪拜港，1200万个TEU 7，广州，1100万个TEU 8，宁波舟山，1084万个TEU，原油中转基地 9，鹿特丹港，1083万个TEU 10，青岛，1002万个TEU据上海边检部门统计，2010年，8月份上海港集装箱吞 吐量和出入船舶、旅客量均突破纪录，港集装箱吞吐量 完成264.1万标准箱 。得益于8月份的高速增长，上海 港今年累计集装箱吞吐量超过新加坡，首次位列全球第 一大港。广州港集装箱吞吐量 01年173.8万TEU；02年217.3万TEU；03年276.
3、9万 TEU； 04年330.4万TEU；05年468.3万TEU；06年665.6万 TEU； 07年925.9万TEU；08年1100.1万TEU；09年1131万 TEU。2011年全球前二十五大港口集装箱吞吐量 （单位：万标箱） 2011排名 2010排名 港口名称 2010年 2011年 增长率 1 1 上海 2905.00 3173.90 9.30% 2 2 新加坡 2842.50 2993.70 5.30% 3 3 香港 2343.20 2422.40 3.40% 4 4 深圳 2250.97 2249.90 0.00% 5 5 釜山 1419.40 1617.50 14.00%
4、 6 6 宁波 1315.12 1463.93 11.30% 7 7 广州 1252.00 1430.80 14.30% 8 8 青岛 1201.17 1302.04 8.40% 9 9 迪拜 1160.00 1200.00 3.40% 10 10 鹿特丹 1110.00 1190.00 7.20%我国集装箱港口发展的特点1、集装箱吞吐量持续高速增长，港口集装箱化率 逐步提高2、国际集装箱枢纽港逐渐形成 我国华南、华东、北方3个枢纽港，三足鼎立， 既有竞争也互相补充。 长江三角洲与东南沿海区域港口群；华南区域 港口群；环渤海区域港口群3、主要港口集装箱码头的设施和设备达到世界先 进水平4、集装
5、箱码头投资建设和经营主体多元化5、软硬环境不断改善 硬环境：船舶运输、装卸、集疏运等 软环境：海关、进出口检验、信息传递、 政府管理等2009年全国港口集装箱吞吐量前10名列表2010年8月我国沿海港口货物吞吐量前十名排序2010年8月内河港口货物吞吐量前十名排序一、集装箱码头必须具备的条件(一)水域条件具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水 深和足够的水域，保证船舶安全靠、离。(二)码头条件具备码头前沿所必需的宽度，码头纵深及 堆场所必需的面积，具有可供目前及发展所需的广阔的陆域 ，保证集装箱堆存、堆场作业及车辆通道的需要。(三)装卸条件具备有适应集装箱装卸船作业、水平运输 作业及堆场作业所必
6、需的各种装卸机械及设施，以实现各项 作业的高效化。(四)集疏运条件具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏 运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，防止港口堵塞，满 足快速装卸船舶的需要。(五)维修条件 具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作 业的需要。(六)人力资源条件 适应集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理 工作的需要，要求具有较高素质的管理人员和机械司机 。(七)信息化条件 为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业 的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。二、集装箱码头的布局 集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大 规模生产方式进行的，要求各项作业密切配合， 实现装卸工艺系统的
7、高效化。这就要求集装箱码 头上各项设施合理布置，并使它们有机地联系起 来，形成一个各项作业协调一致、相互配合的有 机整体，形成高效率的、完善的流水作业线，以 缩短车、船、箱在港口码头的停泊时间，加速车 、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实 现最佳的经济效益。 码头布局图集装箱码头的构成泊位，靠船设施l码头岸线、码头岸壁l泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所 。通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。 集装箱码头通常采用顺岸式。泊位除足够的水深 和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫。l参数依靠泊集装箱船参数（300m，12 m ） 码头前沿l码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分 区域，主要用于布置集
8、装箱装卸桥和集装箱牵引 车通道。l岸边起重机及运行轨道l40m集装箱编排场l码头前沿与堆场之间（面积取决于吞吐量）l保证装船效率（减少翻箱找箱时间）集装箱堆场l堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高 码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个 部分。l 1、前方堆场l 前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间， 主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放。l 2、后方堆场l 后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装 箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。 l集装箱交接、重箱保管、安全检查、底盘车存 放l面积取决于吞吐量集装箱码头的构成集装箱货运站l码头的集装箱货运站主要工作是装箱 和拆箱，作
9、为集装箱码头的辅助功能，集装箱 货运站通常设于码头的后方。l拼箱货拆箱和装箱与交接的场所l内置与外置l规模取决于拆装箱量及不平衡性维修车间l集装箱、码头机械维修保养集装箱码头的构成控制室l控制室又称中心控制室，简称“中控” ，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指 挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重 要的业务部门。l指挥中心、监视和指挥船舶装卸作业、 堆场作业 大门l检查口，俗称“道口”，是公路集装箱 进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装 箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进 出口有关业务的重要部门。l数据录入点 集装箱码头办公楼l行政、业务管理l管理信息化 集装箱清洗场
10、l清扫、冲洗集装箱码头堆场有关操作 箱务管理、码头管理、堆场管理 码头堆场主要业务：出口箱、进口箱堆箱；集 装箱的转移； 堆场堆箱操作：(堆场划分规律、箱位的确定、堆存原则）集装箱箱务管理是集装箱运输系统中的重要一环，做好箱 务管理工作，对提高集装箱运输质量和运输效益都具有重要 意义。由于货主使用的绝大部分是船东箱，从船公司角度而 言，集装箱是船舶设备的一部分，是可以脱离船舶成为一个 独立的成组货运工具。为了开展集装箱运输，船公司通常需 要购置或租赁大量的集装箱，以供货主装货。如以最简单的单船往返航线为例，一艘1000 TEU的船舶要 配置三套集装箱，共3000 TEU；如为多船往返的航线，则
11、需 备箱量更多。为了加快集装箱的周转，提高集装箱的使用效率，减少集 装箱在各港的滞留时间，从而降低集装箱的成本，通常船公 司都在各主要地区、主要港口设有或委托箱务管理机构，统 一实施对集装箱的调动、备用、发放、收回、保管、维修以 及起租和退租等箱务管理业务。堆场管理集装箱进人码头后，码头就要对集装箱负有保 管资任，要及时跟踪和掌握集装箱在堆场的每一 次搬移与动向，因此堆场管理与箱务管理密不可 分。箱务管理的前提和基础就是堆场管理。 堆场管理是集装箱码头生产的一个重要环节，堆 场管理效率的高低，直接关系到码头的堆场利用 率、翻箱率，同时也影响到装卸船作业效率和船 期。一、集装箱在码头堆场上的位置
12、表示盐田港码头堆场一角 1 1、整个堆场，按、整个堆场，按“ “区区” ”划分。划分。 一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。 如：如：1 1号泊位对应号泊位对应A A区（或区（或1 1区）区） 2 2号泊位对应号泊位对应B B区（或区（或2 2区）区） 3 3号泊位对应号泊位对应C C区（或区（或3 3区）区） 2 2、每区又划分、每区又划分“ “块块” ”。 如：如：A A区共分区共分1010块，分别为块，分别为0101、0202、1010 编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序。编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序。 宽度：宽度：6 6列加
13、列加1 1车道，约车道，约2424米。米。 3 3、每块又划分、每块又划分“ “贝贝” ”。 有人叫有人叫BAYBAY，与船箱位的，与船箱位的BAYBAY相对应；相对应； 有人叫有人叫ROWROW，国外常用。，国外常用。 1 1）用奇数表示）用奇数表示20ft20ft、偶数表示、偶数表示40ft40ft。 2 2）示意：）示意： 物理贝：物理贝： 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 逻辑贝：逻辑贝： 20ft 20ft：01 03 05 07 09 11 13 1501 03 05 07 09 11 13 15 40ft 40ft： 02 04 06 08 10 12 14 02 04 06 08 10 12 14 ( (俗称：低位数叫俗称：低位数叫“ “小号头小号头” ”
