《转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件（81页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、欢迎各位领导的光临采用交叉支撑技术 提速转向架目 录第一章 交叉支撑技术提速转向架概述 第二章 交叉支撑技术提速转向架种类 第三章 交叉支撑技术提速转向架结构简介 第四章 交叉支撑技术提速转向架技术关键 第五章 交叉支撑技术提速转向架列检检修内容 第六章 交叉支撑技术提速转向架站修检修内容 第七章 交叉支撑技术提速转向架段修内容 第八章 运用中出现的主要问题 第一章 交叉支撑技术提速转向架概述 一、转一、转8 8A A型转向架存在的主要问题型转向架存在的主要问题转转8 8A A型转向架具有结构简单、检修方便及对线路适应性型转向架具有结构简单、检修方便及对线路适应性 好等优点，好等优点，3030
2、多年来基本满足了铁路货物运输的要求。然而多年来基本满足了铁路货物运输的要求。然而 随着铁路提速的发展，转随着铁路提速的发展，转8 8A A型转向架存在的缺陷日益突出，型转向架存在的缺陷日益突出， 为保证铁路运输安全，铁路运输部门不得不将装有转为保证铁路运输安全，铁路运输部门不得不将装有转8 8A A型转型转 向架的货车运行速度限定在空车向架的货车运行速度限定在空车7070km/hkm/h、重车重车8080km/hkm/h以内运以内运 行，由此严重制约了铁路货车提速的实施，也影响了铁路客行，由此严重制约了铁路货车提速的实施，也影响了铁路客 车提速的进一步发展。归纳起来转车提速的进一步发展。归纳起
3、来转8 8A A型转向架存在的主要问型转向架存在的主要问 题是：题是：1 1、抗菱刚度不足。导致装有转、抗菱刚度不足。导致装有转8 8A A型转向架的货车在型转向架的货车在 8080km/hkm/h以上运行时，蛇行运动严重、轮缘磨耗加剧，增加了以上运行时，蛇行运动严重、轮缘磨耗加剧，增加了 车辆及线路检修维护的工作量，降低了列车运行的安全可靠车辆及线路检修维护的工作量，降低了列车运行的安全可靠 性。性。2 2、空车弹簧静挠度小。导致装有转、空车弹簧静挠度小。导致装有转8 8A A型转向架的货车提速后空车运型转向架的货车提速后空车运 行安全性下降，特别是平车、罐车等车体较轻的货车，空车动力学性能
4、更行安全性下降，特别是平车、罐车等车体较轻的货车，空车动力学性能更 差。差。3 3、斜楔和磨耗板磨耗严重，接近限度时空车减振系统失效。导致装、斜楔和磨耗板磨耗严重，接近限度时空车减振系统失效。导致装 有转有转8 8A A 型转向架的空车在检修期内，车辆动力学性能不稳定。型转向架的空车在检修期内，车辆动力学性能不稳定。 4 4、上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下心盘几乎在每个段、上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下心盘几乎在每个段 修期都要进行加修，增大了检修工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带修期都要进行加修，增大了检修工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带 来不安全因素。来不安全因素
5、。二、转二、转8 8A A型转向架改造及提速转向架研制目标型转向架改造及提速转向架研制目标 1 1、转、转8 8A A型转向架改造目标型转向架改造目标 在轴重在轴重2121t t、最高运行速度最高运行速度100100km/hkm/h的条件下，其结构强度、动力学性的条件下，其结构强度、动力学性 能、轮廓尺寸分别符合能、轮廓尺寸分别符合TB/T1335-1996TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规铁道车辆强度设计及试验鉴定规 范、范、GB5599-85GB5599-85铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范、范、 GB146.1-83GB146.1
6、-83标准轨距铁路机车车辆限界车限标准轨距铁路机车车辆限界车限- -2 2等现行标准的要求；可等现行标准的要求；可 满足时速满足时速9090100100km/hkm/h的提速需要。转的提速需要。转8 8AGAG型转向架主要用于现役各型铁型转向架主要用于现役各型铁 路货车的改造，转路货车的改造，转8 8GG型转向架主要用于新造货车。型转向架主要用于新造货车。2 2、提速转向架研制的目标、提速转向架研制的目标 在轴重在轴重1818t t、最高运行速度最高运行速度120120km/hkm/h和轴重和轴重2121t t、最高运行最高运行 速度速度100100km/hkm/h的条件下，其结构强度、动力学
7、性能、轮廓尺寸的条件下，其结构强度、动力学性能、轮廓尺寸 分别符合分别符合TB/T1335-1996TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 、GB5599-85GB5599-85铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 、GB146.1-83GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界车限标准轨距铁路机车车辆限界车限-2-2等现等现 行标准的要求；满足行包快运专列等快捷货物和普通货物运行标准的要求；满足行包快运专列等快捷货物和普通货物运 输需要。转输需要。转K2K2型转向架主要用于新造货车，转型转向架主要用于新造货
8、车，转K1K1型转向架目型转向架目 前未批量生产。前未批量生产。三、提速转向架研制的主要途径三、提速转向架研制的主要途径1 1、加装弹性交叉支撑装置，以提高转向架的抗菱刚度，、加装弹性交叉支撑装置，以提高转向架的抗菱刚度， 控制蛇行失稳能力，提高车辆的临界速度。同时，减少轮对控制蛇行失稳能力，提高车辆的临界速度。同时，减少轮对 在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。2 2、采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当提、采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当提 高车体与转向架间的回转阻力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚高车体与转向
9、架间的回转阻力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚 能力，改善车辆运行平稳性。能力，改善车辆运行平稳性。3 3、采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空、采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空 车垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗车垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗 而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆 的运行品质。的运行品质。4 4、加装心盘磨耗盘，采用锻造上心盘，配套改造下心盘，、加装心盘磨耗盘，采用锻造上心盘，配套改造下心盘， 解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段
10、修检修量大解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大 的问题；解决铸钢上心盘因强度不足造成的裂纹问题；同时心的问题；解决铸钢上心盘因强度不足造成的裂纹问题；同时心 盘磨耗盘还能确保转向架回转阻力矩值的稳定，保证车辆运行盘磨耗盘还能确保转向架回转阻力矩值的稳定，保证车辆运行 性能的稳定。性能的稳定。5 5、基础制动装置中采用奥、基础制动装置中采用奥- -贝球铁衬套和配套贝球铁衬套和配套4545号钢圆销号钢圆销 ，制动下拉杆中部压扁。采用奥，制动下拉杆中部压扁。采用奥- -贝球铁衬套和配套贝球铁衬套和配套4545号钢号钢 圆销可以减轻制动装置中的销、套的磨耗，延长检修周期，圆销可以减轻
11、制动装置中的销、套的磨耗，延长检修周期， 减小检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉减小检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉 杆之间的间隙，提高运行安全。杆之间的间隙，提高运行安全。6 6、采用高品质车轮。时速、采用高品质车轮。时速120120km/hkm/h的货车转向架须装用的货车转向架须装用 符合符合TB/T2817TB/T2817要求，并且经静平衡试验，静平衡值小于要求，并且经静平衡试验，静平衡值小于 7575g.mg.m的的HDSHDS型全加工辗钢辐板车轮，该车轮在腹板上刻打型全加工辗钢辐板车轮，该车轮在腹板上刻打 “ “E2E2” ” 标志，并涂黄色油漆。标志，
12、并涂黄色油漆。四、车体需配套改造的内容四、车体需配套改造的内容对改造货车而言：需要指出的是，为保证提速货车的整对改造货车而言：需要指出的是，为保证提速货车的整 体性能，需要对车体进行相应的配套改造，主要内容简述如体性能，需要对车体进行相应的配套改造，主要内容简述如 下：下：1 1、上心盘：取消原车铸钢上心盘，换装直径为、上心盘：取消原车铸钢上心盘，换装直径为296296mmmm 的锻造上心盘。的锻造上心盘。2 2、上旁承：取消原车上旁承，换装与下旁承配套的新、上旁承：取消原车上旁承，换装与下旁承配套的新 型上旁承。型上旁承。3 3、销套：风制动装置中的制动杠杆换装奥、销套：风制动装置中的制动杠
13、杆换装奥- -贝球铁耐磨贝球铁耐磨 衬套和配套衬套和配套4545钢圆销。钢圆销。第二章 交叉支撑技术提速转向架种类 一、交叉支撑技术提速转向架种类一、交叉支撑技术提速转向架种类采用交叉支撑技术的货车提速转向架分为四种型号，即：采用交叉支撑技术的货车提速转向架分为四种型号，即：1 1、转、转8 8GG型转向架：采用转型转向架：采用转8 8A A型转向架原型摇枕、改进型型转向架原型摇枕、改进型 侧架、加装齐车公司研制的下交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下侧架、加装齐车公司研制的下交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下 部穿过）的转向架为转部穿过）的转向架为转8 8GG型转向架。如图型转向架。如图1 1所示。所示。
14、图图1 1 转转8 8GG型转向架型转向架2、转8AG型转向架：采用转8A型转向架原型摇枕 、侧架，加装齐车公司研制的下交叉支撑装置（交叉 杆从摇枕下部穿过）的转向架为转8AG型转向架。如 图2所示。图图2 2 转转8 8AGAG型转向架型转向架 3、转K2型转向架：采用引进美国标准车辆转向架 公司交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）、斜楔和 磨耗板等先进技术的新型转向架为转K2型转向架。如图 3所示。图图3 3 转转K2K2型转向架型转向架 4、转K1型转向架：采用齐车公司研制的中交叉支 撑装置（交叉杆从摇枕腹部预留孔穿过）等先进技术的 新型转向架为转K1型转向架。如图4所示。图图4 4 转
15、转K1K1型转向架型转向架 二、四种交叉支撑技术提速转向架比较 1 1、转、转8 8GG、转转8 8AGAG型转向架：两者都是在转型转向架：两者都是在转8 8A A型转向架型转向架 的基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘，改装的基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘，改装 双作用常接触弹性旁承、两级刚度弹簧、锻造上心盘等，从双作用常接触弹性旁承、两级刚度弹簧、锻造上心盘等，从 而达到提高车辆运行速度，改善车辆运行品质，确保行车安而达到提高车辆运行速度，改善车辆运行品质，确保行车安 全并延长检修周期的目的。两者的区别是：全并延长检修周期的目的。两者的区别是：转转8 8GG型转向架：
16、型转向架：a a、采用重新设计的改进型侧架和支撑采用重新设计的改进型侧架和支撑 座，能够保证支撑座与侧架接触弧面密贴施焊，从而取消了座，能够保证支撑座与侧架接触弧面密贴施焊，从而取消了 转转8 8AGAG用的连接板；用的连接板；b b、采用弧形筋结构闸瓦托，增大了瓦托采用弧形筋结构闸瓦托，增大了瓦托 与交叉杆的间隙；与交叉杆的间隙；c c、借用了转借用了转K2K2型转向架的嵌入式滑槽磨耗型转向架的嵌入式滑槽磨耗 板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了检修。其余零部件与转板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了检修。其余零部件与转 8 8AGAG相同。该转向架适用于货车新造，满足货车时速相同。该转向架适用于货车新造，满足货车时速9090 100100km/hkm/h的运行要求。的运行要求。转转8 8AGAG型转向架是：型转向架是：a a、通过通过6 6块连接板将左、右支撑座分别组焊到转块连接板将左、右支撑座分别组
