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1、汽车工程系第二章 离合器设计 第一节 概述 第二节 离合器的结构方案分析 第三节 离合器主要参数的选择 第四节 离合器的设计与计算 第五节 扭转减振器的设计 第六节 离合器的操纵结构 第七节 离合器主要零部件的结构设计第二章 离合器设计汽车工程系第一节 概述 一、功用 1、保证汽车平稳起步； 2、换挡时可减少齿轮轮齿间的冲击； 3、防止传动系零部件过载损坏； 4、降低传动系的振动和噪声。第二章 离合器设计汽车工程系第一节 概述 二、组成 包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵结 构四部分（P52图）第二章 离合器设计汽车工程系第一节 概述 三、设计要求 1. 能可靠地传递发动机最大转矩 2.
2、主、从动部分分离要彻底 3. 接合平顺，确保起步平稳 4. 从动部分转动惯量小 5. 吸热能力强，散热性能好 6. 避免扭振，并具有吸振、缓冲、减少噪声的能力 7. 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员疲劳 8. 作用到摩擦衬片上的正压力和摩擦系数变化要小 9. 应有足够强度和良好的动平衡,保证工作可靠,寿命长 10 .结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、 维修、调整方便第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 一、分类第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 二、从动盘数的选择第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 三、膜片弹簧离合器特点 优
3、点 （1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基 本不变，因而传递转矩大致不变； （2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件 数目少，质量小； （3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定 （4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （5）通风散热好，使用寿命长 （6）膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好 缺点 制造工艺复杂 ，成本高，对材质和精度要求高第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 三、膜片弹簧离合器特点第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 三、膜片弹簧离合器拉式和推式第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 三、膜片
4、弹簧离合器拉式和推式 主要区别膜片弹簧安装方向相反，支承方式不同第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 三、膜片弹簧离合器拉式和推式当离合器尺寸、Temax相同时 。第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 三、膜片弹簧离合器支承形式 推式膜片弹簧的支承形式 双支承环 单支承环 无支承环 拉式膜片弹簧的支承形式 无支承环 单支承环第二章 离合器设计汽车工程系第二节 离合器的结构方案分析 四、压盘的驱动方式 凸块窗口式 传力销式 键块式 弹性传动片式第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 一、离合器传递转矩的能力 1、取决于摩擦面间的静摩擦力矩
5、： Tc=fFZRc 式中：F为工作压力；f为摩擦因数，0.250.30； Z为摩擦面数；Rc为平均摩擦半径。 2、平均摩擦半径 假设压力分布均匀，将分布力等效为集中力，得： 当d/D0.6时，有：第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 一、离合器传递转矩的能力 3、摩擦面的单位压力p0： 得到静摩擦力矩 4、离合器的后备系数 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转 矩之比， =Tc/Temax。 为了保证可靠地传递发动机的最大转矩，要求必须 大于1。第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 二、后备系数的选择 考虑以下因素，不宜选取过大。 防止传动系过
6、载 紧急接合离合器，T传（23）Temax 不松开离合器、紧急制动，T传=（1520）Temax 保证离合器尺寸小，结构简单。 减少踏板力，操纵轻便。（单位压力小） 发动机缸数多，转矩平稳， 可取小些。 膜片弹簧离合器可以取小。（压紧力稳定）第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 二、后备系数的选择 下列因素要求不宜选取过小。 衬片磨损后，仍能可靠传递Temax，宜取大些。 防止离合器接合时滑磨过大，导致寿命下降； 使用条件恶劣，有拖挂，为提高起步能力； 柴油机因工作粗暴，转矩不平稳，宜取大些。 第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 三、单位压力p0材料
7、p0 MPa 石棉基材料 0.100.35 粉末冶金材料 0.350.50 金属陶瓷 0.701.50第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 四、摩擦片外径D、内径d和厚度b 当离合器结构形式及摩擦材料选定，发动机最大转矩 已知，适当选取后备系数和单位压力，可估算： 摩擦片外径也可根据发动机最大转矩按经验公式选用 式中KD为直径系数，取值见表2-3。第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 四、摩擦片外径D、内径d和厚度b 当D确定后，d可按d/D在0.530.70来确定； D不变时，若d取小时：摩擦面积增加，Tc增加 ；但压力分布不均匀；内外圆圆周速度差别大
8、 ；减振器安装困难。 D、d、b应符合国标GB/T5764-1998汽车用 离合器面片。 所选D应使摩擦片最大圆周速度不超过65- 70m/s，以免摩擦片发生飞离。第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 五、摩擦因数f、摩擦面数Z和间隙t 摩擦因数取决于摩擦片所用材料及其工作温度、单位 压力和滑磨速度等因素 摩擦片材料主要有石棉基材料、粉末冶金和金属陶瓷 等。石棉基材料摩擦因数受工作温度、单位压力和滑 磨速度影响较大，而粉末冶金和金属陶瓷的摩擦因数 较大且稳定。各种材料的f见表2-3。第二章 离合器设计汽车工程系第三节 离合器主要参数的选择 五、摩擦因数f、摩擦面数Z和间隙t
9、 摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离 合器所需传递转矩的大小及结构尺寸。 离合器间隙是指离合器处于正常接合状态、分 离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证 摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合， 在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙， 一般为3-4mm。第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 1. 设计变量 =Tc/Temax=fFZRc/ Temax；取决于F、D、d。 p0=4F/(D2-d2)，p0取决于 F、D、d。 离合器基本参数的优化设计变量为：第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 2
10、. 目标函数 参数优化设计的目标是，在保证性能的条件下结构 尺寸（D、d）尽可能小。即目标函数：第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 3. 约束条件 1) D应保证 Vd 6570m/s 2) 0.53c0.70 3) 1.2 4.0 4) d2R0+50，R0为减振弹簧位置半径 5) 单位面积传递的转矩 6) 7) 单位摩擦面积的滑磨功w第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 二、膜片弹簧的弹性特性 1. 碟簧子午断面坐标系 膜片弹簧受载后，碟簧子午断面绕O点转动，该点切 向应变与应力均为零，称之为中性点。 将坐标原点取在中性点处。
11、第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 二、膜片弹簧的弹性特性 2. 膜片弹簧的变形第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 二、膜片弹簧的弹性特性 3. 碟簧变形与载荷的关系 式中：H内截锥高；h板厚；R、r自由状态时大、小端半径；R1 、 r1压盘、支撑环加载点半径；第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 二、膜片弹簧的弹性特性 4. 分离指变形与载荷的关系第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 三、膜片弹簧的强度计算 1. 切向应力在碟簧子午断面中的分布 =0的等应力线： y=(-/2)x K点为所有等应力 线交点：（-e,-
12、 (-/2)e ）第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 三、膜片弹簧的强度计算 2. 碟簧最大切向应力点 最大压应力在B点（-(e-r), h/2） 变形过程中，压应力最大值对应的夹角： 最大拉应力出现在A点第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 三、膜片弹簧的强度计算 3. B点的当量应力 在分离轴承推力作用下，B点还受弯曲作用。 弯曲应力： 根据最大切应力理论，B点的当量应力为：60Si2MnA材料的许用应力为15001700MPa。第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 四、膜片弹簧基本参数的选择 1. H/h 和 h H/h决定了膜片弹
13、簧弹性特性曲线的形状。 推荐 H/h =1.52.0， h =24mm第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 四、膜片弹簧基本参数的选择 2. R/r和R、r的选择 比值R/r大，则材料利用率低；弹簧刚度大；弹性特性曲线受直径误差影响大；应力越高。 推荐R/r =1.201.35 推式：R Rc（摩擦片平均半径）；拉式： r Rc 3.= 915第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 四、膜片弹簧基本参数的选择 4. 膜片弹簧工作点位置的选择 拐点H对应着膜片弹簧压平的位置； 工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，靠近H点处。 1B =(0.81.0)1H 5.
14、分离指数目n 12n24，一般取18第二章 离合器设计汽车工程系第四节 离合器的设计与计算 五、膜片弹簧材料及制造工艺 1. 材料：60Si2MnA 或 50CrVA 2. 工艺： 强压处理：在分离方向上，使之过位移38次；塑 性变形产生反向残余应力，使疲劳寿命提高 5%30%。 凹面或双面喷丸处理：表层产生塑性变形，形成强 化层，提高疲劳寿命。 分离指端部高频淬火与镀铬：可提高耐磨能力 膜片弹簧与压盘接触圆处挤压处理：防止产生裂纹第二章 离合器设计汽车工程系第五节 扭转减振器的设计 一、组成与功用 1. 组成 弹性元件和阻尼元件（阻尼片） 2. 功用 降低传动系扭转刚度； 增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振振幅； 控制怠速时的扭振和噪声； 缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。 3. 弹性特性：线性和非线性第二章 离合器设计汽车工程系第五节 扭转减振器的设计 二、参数选择 1. 极限转矩Tj： 是指减振器消除限位销与从动盘毂缺口之间间隙1时所能传递 的最大转矩。 Tj =（1.52.0）Temax 2. 扭转角刚度k式中：K弹簧线刚度Z j弹簧数 R0 弹簧分布半径 合理的扭转角刚度可以使系统的共振现象不发生在发动机常用 工作转速范围内。 初选时，取 k 13Tj 。第二章 离合器设计汽车工程系第五节 扭
