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1、 P70、P70H型通用棚车 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 2006年5月主要内容1 棚车发展简述2 主要用途3 主要特点4 主要性能参数5 主要尺寸 6 主要结构 7 油漆与标记 8 车辆寿命及检修周期 9 与P64GK型通用棚车对比 10 使用与维护 1 棚车发展简述 解放初期，我国铁路上运用的棚车从国 外进口，车型多达80多种。这些车辆结构较 复杂、载重小、容积小，已全部淘汰。建国57年来，我国铁路棚车不论在品种 、质量、数量上都有很大的发展。1.棚车发展简述 1951年至1953年间，我国自行设计制造了载重30t的P1、P3型棚车，由于其载重小，结构落后，已全部淘汰
2、。1953年开始制造载重50t的 P50型棚车。起初设计的P50型棚车为全铆结构，随着电焊工艺的不断 发展改成底架电焊、上部采用铆接；后来薄板焊接水平提高，上部各 梁柱与包板也采用电焊结构。现该型车也已全部淘汰。1958年开始设 计试制载重60t、容积120m3的P13型棚车，并于1963年投入了批量生产 。该型车的车体为电焊结构，侧、端、顶板均采用薄钢板压型，并取 消了端柱、斜撑及车顶弯梁等件，因而具有自重轻、载重大、外形美 观等优点。为了适应散装货物的装卸，在车顶上设有装货口，侧墙下 角设有卸料口。运用表明：装卸货口在散装粮谷时发挥了良好的作用 ，但在装载一般货物时，易造成失盗。1.棚车发
3、展简述 为了方便制造、检修和运用管理，以后生 产了与P13型棚车基本相同但取消了装卸货口的 棚车，改型为P60。P13、P60型棚车曾是我国铁 路货车中的主型棚车，P60型数量最多，至1994 年，有11300余辆。 1.棚车发展简述 随着机械化装卸作业的不断发展，2m宽的车门在叉车作业时不太方便，为此研制了3m宽车门的棚车，修改定型为P61型棚车，并于1974年投入批量生产。投入运用后，由于木地板改为了铁地板，空车地板面高度由1144mm改为1077mm，不利于在标准货物站台上进行机械化装卸作业。同时钢地板不适宜运输人员及马匹。因此，在1979年提出了P62型棚车方案，采用了刀把形牵引梁，车
4、窗改为百叶式通风口。于1982年投入批量生产，至1994年共计生产了45700余辆。为提高车辆的耐腐蚀性能、延长检修周期，于1987年将P62型棚车主要板材件改用耐候钢，并定型为P62N型棚车。 1.棚车发展简述1993年在P62N型棚车基础上设计制造了具有内衬结构的P64型棚车，1994年通过部级技术审查并批量生产至1998年。1997年又研制成功了具有圆弧顶大容积、新型车门和下翻式车窗的P64A型通用棚车，在自重没有增加的前提下，容积增大了10m3；1998年装用转K2型转向架的P65型行包快运棚车研制成功并投入运用，该车商业运营速度可以达到120km/h。2001年通过采用了新材料、新工
5、艺、新技术，完成了P64GK型棚车的研制，该车采用了09CuPCrNi-A高耐候结构钢、新型竹编内衬板及新型棚车门锁，开发应用了十余种新型冷弯型钢，采用成熟、可靠的转K2型转向架、13A型小间隙车钩，在优化车体结构前提下，有效减轻了车辆自重，载重较P64型棚车增加了2t，商业运营速度达到120km/h。P64系列棚车是目前运营的主型棚车。 1.棚车发展简述 为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t级新型通用棚车的研制，2005年初完成了70t级新型通用棚车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工
6、作，并于同年8月通过了样车的部级审查，该车载重70t，自重24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型棚车，装用转K5型转向架，定型为P70H型棚车。2006年全路共生产P70型棚车1000辆。 2 主要用途P70、P70H型通用棚车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，可运装人员。能够满足叉车等机械化装卸作业要求。 3.主要特点 3.1 该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量提高了16.7%。 3.2 该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4，在既有850
7、m站场及线桥条件，列车运能提高300t 3.主要特点3.3 采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。 3.4 在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本 。3.主要特点3.5 采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优
8、化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。 3.6 为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部采用了4个通风器以加强车内空气流通。 3.主要特点3.7 为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。3.8 为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行了改进，提高了车门的防盗性能。3.9 车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换，方便维护和检修。4 主要性能参数 载重 7
9、0t 自重 无内衬板 23.8t有内衬板 24.6t 轴重 无内衬板 23t21有内衬板 23t2.81 容积 145m3 比容 2.07m3/t 换长 1.6 自重系数 无内衬板 0.34有内衬板 0.35 每延米重 5.5t/m 通过最小曲线半径 145m 商业运营速度 120km/h 制动距离（重车、紧急） 1400m 制动率 符合铁道部有关规定5 主要尺寸 车辆长 度 17066mm车辆 定距 12100mm车辆 最大高度（空车） 4770mm车辆 最大宽度 3300mm车体内长 无内衬板 16094mm 有内衬板 16087mm车体内宽 无内衬板 2800mm有内衬板 2793mm5
10、 主要尺寸 车钩中心线距轨面高（空车） 880mm地板面距轨面高(空车) 1136mm 车门门孔尺寸（高宽） 2539mm3012mm固定轴距转K6型 1830mm转K5型 1800mm固定轴距 840mm6 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成 （如图2-1、2-2所示）。图2-1 P70、P70H型棚车三维示意图 6 主要结构 图2-2 P70、P70H型棚车二维示意图 6 主要结构6.1 车体该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架 、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要 型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车 顶的主要型钢板材采用09
11、CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。6 主要结构6.1.1 底架底架由中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、端梁、小 横梁、纵向梁、地板等组成（如图2-3、2-4所示）。 中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷 弯中梁；采用直径为358mm的锻钢上心盘和C级铸钢的 前、后从板座；下侧梁为冷弯型钢组焊成的鱼腹形结 构；枕梁为双腹板、单层上下盖板组焊而成的变截面 箱形结构；大横梁为工字形组焊结构；底架铺设铁路 货车用竹木复合层积材地板，门口处装3mm厚扁豆形 花纹钢地板，装用车号自动识别标签，预留便器安装 座及火炉安装孔。前、后从板座与中梁间，脚蹬与侧 梁间均采用专用拉铆钉连接。 6 主要结构6
12、.1.2 侧墙侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱、门柱、上侧梁等组焊 而成（如图2-5、2-6所示）。侧板为2.3mm厚钢板压型结构 ，侧柱采用4mm厚的U型冷弯型钢，上侧梁为冷弯矩形管与冷 弯角型钢组焊而成。6.1.3 端墙端墙为板柱式结构，由端板、端柱、角柱、上端梁等组焊 而成（如图2-7、2-8所示）。端板采用3mm厚钢板,端柱采用 热轧槽钢，角柱采用125mm125mm7mm压型角钢，上端梁 采用140mm60mm6mm压型角钢，端板上预留电源线通过孔 及照明设施安装座。6 主要结构图2-3 P70、P70H型棚车底架组成三维示意图 竹木复合层积 材脚 蹬导 轨铁地板中 梁小横梁纵向梁下侧
13、梁大横梁枕 梁端 梁6 主要结构图2-4 P70、P70H型棚车底架组成二维示意图 6 主要结构图2-5 P70、P70H型棚车侧墙组成三维示意图 侧 板侧 柱上侧梁门 柱6 主要结构图2-6 P70、P70H型棚车侧墙组 成二维示意图 6 主要结构图2-7 P70、P70H型棚车端墙组成三维示意图 上端梁端 板端 柱角 柱6 主要结构图2-8 P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图 6 主要结构6.1.4 车顶车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组 焊而成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结 构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器 和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照
14、明设施安装板。 6 主要结构图2-9 P70、P70H型棚车车顶组成三维示意图 车顶弯梁车顶侧梁车顶板通风器车顶端板6 主要结构图2-10 P70、P70H型棚车车顶组 成二维示意图 6 主要结构6.1.5 车门、车窗车体每侧安装一组推拉式对开车门，车 门板采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4 扇下翻式车窗（如图2-11、2-12所示）。6 主要结构图2-11 P70、P70H型棚车车门组 成二维示意图 6 主要结构图2-12 P70、P70H型棚车车 窗组成三维示意图 6 主要结构6.1.6 车顶内衬采用厚度为5mm的PVC板，侧 端墙内衬采用厚度为3.5mm的竹材板。6.2 车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩或新型车钩、17型锻 造或铸造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓 冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。 6 主要结构6.3 制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置 。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封 式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW -A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等 组成。采用编织制动软管总成、奥贝球铁衬套、高 摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管
