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1、客运专线铁路路基工程 施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号 ）解 读2006年2月共分六个部分n编制依据n编制原则 n本暂行标准的主要内容及特点 n本暂行标准使用中应注意的问题n小结 本暂行标准的编制依据n任务计划 铁道部高速铁路办公室“关于高速铁路工程技术标准 编制计划安排的通知” （高速办20008号）。 2003年1月10日部建设司、高速办在北京召开的工程质 量检验评定暂行标准讨论会精神。 铁道部经济规划研究院“关于认真做好新建客运专线铁 路施工和验收暂行标准编制工作的通知”（经规标准 20048号）。关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知 （铁建设函200584号）本
2、暂行标准的编制依据n设计规范京沪高速铁路设计暂行规定新建250及以下客运专线设计规范客运专线铁路设计暂行规定返回本暂行标准的编制原则n1、坚持“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。本暂行标准的编制原则n2、针对客运专线铁路特点，结合秦沈线施工调研情况和客运专线国际咨询成果，总结铁路路基工程施工质量控制的实践经验，以确保工程施工质量合格为目的，充分体现客运专线铁路的技术特点和质量要求进行编制。 本暂行标准的编制原则n3、提出客运专线铁路路基工程施工要求、质量标准、验收程序，明确建设各方在施工质量控制中的职责，严格材料进场验收和施工质量检测的程序及方法，尽可能完
3、善验收的可操作性。 返 回本暂行标准的主要内容n本标准共分15章，内容包括：总则，术语，基本规定，地基处理，基床以下路堤，过渡段，路堑，基床，路基排水，路基边坡防护，路基支挡结构，路基相关工程，路基附属设施，沉降观测，路基单位工程综合质量验收等。本暂行标准的主要内容n使用中注意：1、本标准应与铁路混凝土工程施工质量验收补充标准等客运专线技术标准及铁路路基工程施工质量验收标准配合使用。路基支挡结构只列了题目，没有内容。其分部、分项、检验批划分及验收执行铁路路基工程施工质量验收标准，其中混凝土的检验要求执行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。 本暂行标准的主要内容n使用中注意：2、路基上各种管线、
4、电缆槽、声屏障基础、电化接触网立柱基础在本标准定稿时尚无定型设计，本标准仅就涉及路基安全和稳定的问题做了一些基本规定，施工和验收还应符合设计的要求。 本暂行标准的主要内容n使用中注意：4、本标准是合格标准，即工程合格的最低标准。验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求与本标准有差异时，应以标准高者为依据。 本暂行标准的主要内容n本暂行标准的内容大致分为以下四类：n总体：1、2、3、15章n路基主体及其相关部分：4、5、6、7、8、12、14章n路基排水支挡防护：9-11章n路基附属工程 ：13章返回本暂行标准的特点(9个方面)n1、本暂行标准基床以下路堤、过渡段、路堑
5、、基床等部分内容仅适用于旅客列车设计行车速度200350km/h的标准轨距客运专线铁路有碴轨道路基工程施工质量的验收。无碴轨道铁路的路基工程尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的有关规定。本暂行标准的特点(9个方面)n2、强调客运专线必须进行详细的工程地质核查。勘察设计单位参加地基处理、路堑开挖、支挡结构基坑开挖等重要分部工程验收。 本暂行标准的特点(9个方面)n3、提出路基填料在有条件时应作为结构物建筑材料采用集中供应方式。 本暂行标准的特点(9个方面)n4、为保证路基的稳固与安全，修筑于路基上的电缆槽（沟）、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等站后工程内容纳入路基工程同
6、步修建和验收。本暂行标准的特点(9个方面)n5、在检测的手段上尽可能利用已经成熟的、科学的检测手段，充分体现可操作性，尽可能实行量化管理，避免使用诸如“观察”、“目测”等检验手段。本暂行标准的特点(9个方面)n6、突出单位工程综合质量评定的要求，全面核查工程质量状况。 本暂行标准的特点(9个方面)n7、条文的编制充分体现工程施工质量过程控制的要求，n明确建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责。本暂行标准的特点(9个方面)n8、统一工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求。本暂行标准的特点(9个方面)n9、要求参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员培训后上岗。返回本暂行标准使用中的关
7、键问题 和注意事项1 总则 n关于本暂行标准适用范围（1.0.2条）1.0.2条规定了本暂行标准适用条件，未明确说明 仅适用于有碴轨道，主要是考虑无论有碴或无碴， 其按设计施工的地基处理、路堑开挖、排水、边坡 防护、支挡、附属工程等的验收是一样的，仅在填 筑路基本身结构、质量控制标准方面不同。所以本暂行标准除适用于有碴轨道路基工程验收外 ，部分章节还可以在无碴轨道路基工程质量验收标 准未制定前参考使用。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项1 总则 n关于质量控制责任（1.0.4）本暂行标准总则中明确了参与工程建设各方
8、对工程质 量控制职责。施工单位是工程施工质量控制的主体， 要对工程施工质量全过程进行控制，建设单位、监理 单位、勘察设计单位的责任在本暂行标准具体内容中 规定。如：在各分项工程的主控项目中，规定了监理单位的 检验数量和检验方法；在表3.4.3分部工程质量验收 记录中，规定了勘察设计单位参加地基处理、路堑开 挖、支挡基坑、沉降观测等隐蔽工程的验收；在 4.6.4条、4.7.4条中规定了堆载预压、真空预压的卸 载时间由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研 究确定。本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项1 总则 n关于路基施工采用先进设备、工艺和检测手段（ 1.0.6条、1.0.8条）随着工程检测
9、技术的发展，已有相当多成熟先进 的方法、仪器设备应用于工程检测。施工中可采 取对比、验证的方法对先进的检测方法、仪器进 行试验，在试验检验证明其先进、可靠并经客运 专线铁路质量管理部门组织有关专家论证的基础 上，可作为新的检验方法与既有检验方法共同组 成客运专线铁路路基工程施工质量检验的方法。本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项1 总则 n关于工程建设过程中技术资料的形成、保存（ 1.0.9条）工程施工及验收的有关资料，反映了工程施工 全过程的质量状况，是评价和追溯工程施工质 量的主要依据，应当充分重视和做好其规范整 理和归档保存工作。鉴于施工过程文件资料数量繁多，应采用先进 的信息化手段，
10、以提高工作效率和保存质量。本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项1 总则 n关于铺轨时间的确定（1.0.11条）路基工后沉降达不到设计要求时，铺轨将会产生线 路不平顺，并且很难治理，不能满足客运专线实现 速度目标值的需要，所以本标准1.0.11条规定客运 专线铁路路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁 进入轨道工程施工工序。n工后沉降的预测在路基填筑过程中，应进行沉降观测，并根据填筑 速率和观测情况及时进行沉降分析。当填筑至基床 表层时，应根据沉降观测情况分析预测路基放置期 间沉降量及工后沉降;如在路基放置期间沉降不能 稳定,应采取处理措施,使铺轨时的估算工后沉降满 足设计要求.本暂行标准使用中
11、的关键问题 和注意事项1 总则 n关于填料作为建筑材料集中供应（1.0.12条）随着路基工程质量标准的提高，对填料的要求也越来 越严格，客运专线要求：基床以下填料应优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石 类填料，碎石最大粒径不大于15cm，当选用C组细粒土 填料时，应根据填料性质进行改良后填筑；基床底层填料应采用A、B组填料或改良土，碎石最大 粒径不大于10cm；300-350km/h铁路基床表层采用级配碎石，200-250 km/h铁路基床表层采用级配碎石或级配砂砾石。由于很多天然填料无法直接达到以上标准，为有效控 制工程质量和环境保护，并借鉴国外高速铁路建设经 验，本标准建议在有条件时将路基
12、填料作为结构物建 筑材料采用集中供应方式。本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项1 总则 n关于上岗前培训（1.0.13条）客运专线铁路在建设标准和要求上不同于一般铁路，需要建设各方充分做好技术和管理方面的准备。施工质量验收标准是保证工程施工质量的强制性标准，作业人员应全面理解和掌握，并准确执行,本暂行标准要求加强培训和考核,持证上岗。本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项2 术语 n关于监理单位不同监理方式的几个术语：在术语中，解释了几种不同的监理方式，应深刻理解：旁 站、见证都是看，平行检验是具体检验操作。“见证”包括见证检验、见证检测、见证试验等。“见证取样 检测”是见证的一种形式。“旁
13、站”是在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监 理人员在现场进行施工过程中全程监督。“平行检验”是监理按主控项目中检验数量和检验方法的规 定，利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础 上独立进行检查或检测。对一般项目，现场监理可根据见 证、旁站过程中掌握的质量情况，在认为有必要的情况下 或建设单位有要求时进行平行检验。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项2 术语 n关于主控项目与一般项目主控项目和一般项目都是工程质量控制的重要内容 ，其区别在于：主控项目的质量经抽样检验必须全 部合格；一般项目的质量要求抽样检
14、验全部合格， 但其中有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80% 及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏 差不得大于规定允许偏差的1.5倍；本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项2 术语 n关于路基工后沉降工后沉降指有碴轨道铺轨工程（包括铺碴）开始时 沉降量与最终形成的沉降量之差。需要通过现场的 沉降观测、分析、推算来确定，由于客运专线对工 后沉降控制要求严格，现有各种推算方法的推算结 果之间存在差异，所以建议用不同方法推算，均表 明稳定方可进行铺轨。施工中如何控制工后沉降本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项3 基本规定 n关于路基工程检验批划分（表3.2.6）检验批是为了在质量控制过程
15、中及时掌握质 量控制效果、发现存在问题，并及时解决而 设定的最小检验单位，路基工程本着以下原 则划分检验批： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项3 基本规定 （1）地基处理：原地面处理、换填、排水固结等 技术成熟、工效高的地基处理方式按200m路基 长度划分；复合地基、真空预压等技术较新、相 对工效不太高的地基处理方式按100m路基长度 划分；洞穴处理比较复杂，按50m路基长度划分 。注意：连续长度，单个工点 本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项3 基本规定 （2）路基填筑：路基填筑的检验批划分考虑了填 筑压实区
16、段的划分、每一工作班的工作内容、以及 填筑不同高度检验项目不同的因素，规定同一压实 工作班的单个压实区段的每一检测层为一个检验批 ，在施工组织中应注意施工区段、工作班组任务划 分与检验数量尽可能匹配，可在控制质量的前提下 检验点数最少，提高效率。 本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项3 基本规定 （3）过渡段：过渡段是客运专线路基不均匀沉 降控制的关键，每个过渡段的地基条件、施工班 组能力、机械设备配备不尽相同，规定基底处理 、基坑回填按每一个过渡段为一个检验批，填筑 按每个过渡段的每一检测层为一个检验批。本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项3 基本规定 （4）路基边坡、路基面的质量控制主要考虑线路的整体平顺性、完整性，路堑开挖以控制开挖面为主要控制点，其检验批划分
