世界上最长的跨海大桥

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1、 1 工程概况 2 工程特点 3 建设的重要性和紧迫性 4 进展和部分影响 5 杭州湾大桥趣闻 6 杭州湾大桥历史事件 7 中国在建的其它大桥杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴 市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36。大桥 建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100，设计使用 年限100年，总投资约1亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨 的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318 的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。

2、除南、北航道桥外其余引桥采 用3080不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建 或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成 ，2009年通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5 亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中 民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行 、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流 量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，

3、 2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.0310.1%， 投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含 建设期） ()桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等 世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青 1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根 ，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米16米箱梁采用整孔预制，大型平 板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录

4、。 水中区引桥70米16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁 重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约 80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 (2)建设条件之复杂是本工程的一大难点 杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然条件方面，受风、流、 潮、气的影响比较大。 风：受台风、热带风暴影响较大，小气候易产生龙卷风。 流：平均流速239ms，实测最大流速5 ms以上。 潮：潮流紊乱，冲刷严重。 南岸滩涂地下50米深处有浅层气分布，对大桥基础施工带来一定 的影响。由于自然条件比较复杂，一年的有效工作日不足200天。 （3）桥景结合是本

5、工程的一大闪光点 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西 湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车 时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面 为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道 的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 杭州湾水文地质条件复杂。最终将大桥的方案确定为高低错落、 蜿蜒有序的S形，是用以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流 垂直，减少建桥对水流速度的影响。此外，S形曲线有利于缓解司机 的旅途疲劳。在南航道再往南17公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面 积达1.2万平方米的海中平台。

6、该平台在施工期间，将作为海上作业 人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后 ，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝 佳的旅游休闲观光台。()科技含量之高是本工程的一大特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家 ，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计 ，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案 ，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米 、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长 度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为

7、了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿 命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可 见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座“数字化大桥“。科研单位将利用硬件及接口 技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有 限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体 系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样， 不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥“身体“的健康状况也在实 时掌握中。目前，此项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项 目，在国内桥梁界也是少见的。()民营资本比例

8、之高是本工程的一大创举 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿 的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了 50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。 可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建 立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经 营机制作 出了积极、有益的探索。 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。 建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重 大的战略意义。 （1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭

9、州、绍兴 、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的 整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的 GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经 济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更 大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的 海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈 现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。 （2）主动接轨上海扩大开放，推动 长江三角洲地区合作与交流，进一步 提升综合竞争力和国际竞争力。上海 作为全国最大的经济中心城市，是中 国走向国际

10、化的重要平台。在新世纪 新阶段，宁波要建设现代化的国际港 口城市，实现经济的大发展、大跨跃 。就必须接轨大上海，融入长三角， 走向国际化。大桥的建设，将大大缩 短浙东南沿海与上海之间的时空距离 ，有更大范围、更高层次、以更优越 的区位地理优势，融入国际大都市经 济圈。这对于辐射浙江省广大腹地， 优化提升产业结构，改善投资和发展 环境，吸引外资，提高浙江省综合竞 争力，具有十分深远的积极作用。杭 州湾跨海大桥工程建设，将为优化发 展环境，进一步吸引和利用外资，创 造更为优越的条件。 （3）有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁 波、绍兴、台州等城市的联系，促进杭州湾城市连绵带和沿

11、海对外开 放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞 争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市 化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略 机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区 新城的崛起。 （4）作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优 化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭 州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市 的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟 山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，

12、有 利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。建大桥对宁波及浙东发展产生的积极影响已经初现。“ 大桥北端的嘉兴海盐一带原先是一片沼泽地，并无人光顾， 现在已成投资宝地，地价打着滚上涨；而在大桥的南端慈溪 ，一座大桥新城已拔地而起，房价也迭创新高；此外，大桥 生态农庄已经建成，目标直指为上海提供新鲜果蔬；而东钱 湖旅游开发区也已日趋成熟用宁波人的话说，上海人非 常迷恋西湖，而东钱湖不仅水质好，面积是西湖4倍大，更有 相当多的人文景观，大桥建好后，只两个多小时的车程，和 到杭州差不多远，上海人没有理由不来。”宁波当地一名媒 体记者如是表述。从宁波市区至杭州湾大桥，一条专道连接 线正在建设中，路

13、程由原来的79公里缩短为56公里；在大桥 的北端，上海与嘉兴的连接线也在建设中。海底隧道的设想在决定建设杭州湾跨海大桥之前，有关人士曾有建一座海底隧道的设想 。在水下建隧道的最大好处，是能全天候越海通车，完全不受大风影响。著 名的英吉利海峡隧道早已建成运行，并提供了建设隧道的经验。年 我国已建成国内第一条水下大型沉管隧道。上海的黄浦江隧道也早已建成。 我国海峡两岸也有学者还在积极论证用海峡隧道把两岸连接起来。按道理，建设跨海隧道在技术上不存在大的问题，但是由于建设如此长 的隧道，建设周期长，资金需求过大，专家们也考虑过“桥隧结合“的设想， 这要在杭州湾中建造规模巨大的人工岛，花费的资金将更大，

14、建设周期也更 长。专家们经过反复权衡利弊得失，考虑到杭州湾海床辽阔，通航要求不高 ，两岸的拆迁工程不多等情况，建造桥梁的方案有着明显的优势，最后决定 以桥梁代替隧道。杭州湾大桥冠名之争杭州湾大桥连接宁波和嘉兴地域，这一世界最长的跨海大桥的桥名，如果 能把当地的地名加进去，如杭州湾宁波跨海大桥，或杭州湾嘉兴跨海大桥，这 对当地的知名度在国内外的影响，都是一个天大的良机。特别是宁波，建造这 一跨海大桥最早是由宁波提出来的，而且自己要花数十亿资金来建造这座大桥 ，似乎更有对这一大桥的冠名权。而嘉兴认为桥的一头是落脚在该地域，至少 桥名要体现嘉兴。现在许多大城市中穿越马路的天桥名，企业都要争相购买，

15、更何况这样一座即将成为举世闻名的超级大桥呢！但有关专家认为，目前世界 上一些知名大桥大都以跨越的水域海域来命名，如美国的奥克兰大桥、法国的 诺曼底大桥，当然也有以两端的地名来命名的，如我国的汕头海湾大桥，日本 著名的明石大桥等。至于杭州湾大桥最终起什么名，只能拭目以待。对钱江潮景观没有影响“天排云阵千雷震，地卷山河万马腾“，天下闻名的钱江潮会因大桥的 建设变小或消失吗？专家经过数值模拟及模型实验，肯定地说，大桥对钱 江潮景观没有影响。专家的一项研究用了个多月的时间，经过科学测量 、计算和模型实验，得出的结果是：建桥前，观潮胜地盐官潮头的高度在 米米；建桥后，盐官的潮头高度不会降低厘米，肉眼完全

16、看 不出来。届时，宏伟的杭州湾大桥将与“万千人尽回头望，一片银山驾海 来“的钱江潮交相生辉，使这独有的旅游资源更为迷人，而产生的经济效 益更为可观。 杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造八个国家 大剧院，它的用钢量达到了80万吨，相当于再造七个鸟巢，工程的总投资额 118亿元人民币，是国内有史以来投资额最大的桥梁。 由于建桥产生的新器械：1.由中铁大桥局凭一张国外大天鹅吊船的照片，打造出载重2500吨，能在海上架设2200 吨重箱梁的吊船小天鹅号，可以将70米的箱梁从码头运到海面上，并稳稳地架设 在桥梁上。 2.一艘巨大的吊船，拥有4800马力的引擎，载重能力可以达到3000吨，是目前世界上载 重最大的吊船，所以它有个响亮的名字“天一号”。3.一种特殊的卡车被研发出来。叫TE1600的特殊卡车，拥有640个轮子，就像一个具大 的千足虫，640个轮子分布在4辆独立的运输车上，虽然这四辆车子各自独立，但行驶 起来却好像一个整体，有很多感应器向车上的电脑传递信息，电脑利