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1、 东风日产柴汽车有限公司2012年5月CWB系列产品知识的介绍制动系统*1汽车制动系概述n汽车在保证行驶安全的前提下，应尽可能地提高 行驶速度，以提高运输生产率，同时还应视需要 能减速和停车。因此，汽车上必须设有用来强制 汽车减速和停车及能在坡道上停放的可靠装置 汽车制动系统。n 制动系统功用：视需要使汽车减速或在最短的距 离内停车，并保证汽车停放可靠，不至自动滑溜 。n制动系统必须符合中华人民共和国国家标准 GB12676-99汽车制动系统结构、性能和试 验方法Date2车辆总重 25000kg初速为 30km/h初速 60km/h初速 80km/h 制动距离10m27m49m制动距离的要求
2、n中华人民共和国国家标准GB12676-99 汽车制动系统结构、性能和试验方法n中华人民共和国国家标准GB17258-2004 机动车运行安全技术条件Date3制动系的组成n1、行车制动装置：车辆行驶时减速和停车n2、驻车制动装置：使停驶的车辆驻留原地不 动n3、辅助制动装置：基本制动的辅助部分，防 止因制动器过热而降低制动效能。n4、应急制动装置：在行车制动失效的情况下实现汽车减速或停车。Date4制动系的要求n具有良好的制动性能n操作轻便n制动稳定性好n制动平顺性好n散热性好Date5制 动 原 理 图Date6DND CWB产品制动系特点n1、基本采用日本优迪卡公司原装的全套制动阀 类总
3、成，大大提高整车的安全性，可靠性，舒 适性, 灵敏性。n2、采用双回路制动系统：当某一回路失效时， 另一回路仍可产生一定的制动力，确保行车安 全。n3、辅助制动采用排气制动或发动机制动，大大 增加制动系统的安全性，减轻了驾驶员疲劳强 度。Date7气压制动单元 1 制动总阀n制动总阀是通过将踏板踏至能够将压缩空气输 送到制动气室中的角度达到控制的作用。n制动总阀中的两个阀各自独立动作，其中一个 制动管路系统失效时，另外一个管路系统仍可 使用。n因此制动总阀也称作是双项制动阀。因为制动阀只是用来控制压缩空气的，不会受 到制动力的反作用力，所以即使轻微的踩踏过 力，就会发生紧急制动。 Date8气
4、压制动单元 第二级活塞踏板第一级活塞第一级活塞（后侧）第二级活塞（前侧）Date9气压制动单元 2 快放阀n快放阀安装在制动阀与制动气室之间或继动 阀与制动气室之间。n制动气室的空气尽早排出，为了及早解除制 动所以快放阀会设计在制动气室附近。伺服制动器制动时伺服制动器释放时膜片本体O形圈过滤器阀盖Date103 气压制动调节器简称调压阀n为保证储气筒内的气压保持在一定范围内而设 置，是靠控制空气压缩机的动作来进行工作的 。n空气压缩机动作时储气筒的压力从储气筒入口通过过滤器作用到 活塞底部。储气筒的气压如果在规定气压以下 ，而且活塞是被回位弹簧压着的，所以排气阀 因回位弹簧压力被关闭，卸载口的
5、压力通过排 气管排放到空气中，如果没有给卸载口一个压 力时，空气压缩机的卸载阀会关闭，进入负荷 运转状态。气压制动单元 Date11气压制动单元 盖子弹簧来自储气筒过滤器排气口排气阀排气杆活塞Date12n空气压缩机不动作时储气筒内的空气上升，作用在活塞下面的压力比弹簧力强时 ，排气管会与排气阀接触，排气侧会被关闭。而且活塞如果 上升，排气管和排气阀都会被压下去，从储气筒中的空气从 卸载口出来，打开空气压缩机的卸载阀。卸载阀一旦被打开 ，压缩机就失去负荷，空气就无法进入。n储气罐内的气压渐渐降下来时，活塞被弹簧顶上来，废气阀 与废气管接触，从储气罐到卸载口的信号管道被关闭。而且 活塞一旦被降下
6、来时，废气管的排气口会被打开，卸载口的 压力会释放到大气中，空气压缩机再次处于负荷运转状态。但如果旋转上部的锁紧螺母，设定的压力会发生变化，所以 不可动它。气压制动单元 Date13气压制动单元 盖子弹簧来自储气筒过滤器排气口排气阀排气杆活塞 至空压机卸载阀Date144空气干燥器重型卡车在使用制动器时的动力源，或其它各种 目的需要，都会使用到压缩空气。压缩空气就是 指压缩机将大气压缩成约9个气压左右的空气。 此时空气中的水蒸气也被压缩，在储气筒或管内 被冷却凝结成水。如果制动系统管路中进了水，就会导致各种故障 ，所以在动作前应先将储存器中的水排出。空气 干燥器就安装在空气压缩机与储气筒之间，
7、使用 空气干燥，以保证其它用气机构的正常运转。但 是即使是装了空气干燥器，在运行前也要排出储 气筒中凝结的水。气压制动单元 Date15气压制动单元 入口至储气筒活塞阀座阀体干燥剂设置弹簧空气干燥器结构图 Date16干燥器的作用 除湿作用n空气压缩机在动作时，从压缩机中出来的空气 会进入到干燥器的入口，在机体的壁面冷却， 水分和油会留在机体的底部。n空气在经过油过滤器，使小油滴和尘埃被清除 后流到干燥筒内，在那里，把空气中含有的水 分用一种对水分有很强亲和力的干燥剂来清除 干净。n空气从干燥筒的下方向上方推进，和比较干燥 的干燥剂接触，水分会更加减少，在干燥筒上 方的就叫干燥空气。这样的干燥
8、空气经过单向 阀和排气室，供给储气筒。气压制动单元 Date17气压制动单元 单向阀 干燥剂内壁储气筒空气干燥器调压阀单向阀压缩机油过滤器净化室Date18再生作用系统内的气压达到上限，调压阀会发出指令，压 缩机打到空转位置进行运转。同样的指令也被空 气干燥机接收，排气阀打开，干燥器内的压缩被 释放。因为属紧急排放，干燥器内的油过滤器将 过滤后的油及凝结水借压力作用一同排到大气中 ，急速减压后的排气室内的干燥空气通过塞孔减 压膨胀，形成超干燥的空气，在干燥筒内反流， 从干燥剂中抽走水分返回大气中，这样干燥剂的 再生就完成了。再次回到工作状态时，排水阀根 据调节阀的指令关闭除湿状态。气压制动单元
9、 Date19气压制动单元 筛孔单向阀干燥剂单向阀调压阀储气筒净化室空压机排气阀空气干燥器气压反馈管路Date205 油污分离器n油污分离器用于除去进入气管中雾状的润滑油。n因为空气压缩机在压缩空气时，空气压缩机的润 滑油在压缩时会形成雾状与潮湿的空气一起流出 。然后通过空气干燥器时，被里面的干燥器吸收 过滤。为防止干燥器的干燥剂过早失效，在干燥 器前按装一个油雾分离器，过滤大部分压缩空气 中的油污。气压制动单元 Date21气压制动单元 过滤器活塞 阀盖阀芯阀体Date22气压制动单元 单向阀净化室油污分离器气压反馈管路压缩机调压阀单向阀储气筒干燥器排污口Date236安全阀设定在特定压力内
10、，打开安全阀防止超 出已设定的压力限。安全阀是不可分解的部品，任何人 都不能随意改动设定的压力。气压制动单元 螺母垫片弹簧阀体阀座阀芯Date247 单向阀n单向阀一般是设计在空气压缩机与储气筒之 间，打开阀门从空气压缩机向储气筒输送压 缩空气。储气筒达到规定压时，压缩机停止 等情况时，阀门自动关闭以防止逆流出来。气压制动单元 出口阀壳O形圈弹簧阀阀盖进气口Date258 双向阀n双向阀把左右的空气管路作为1个辅助线输 送空气。压力高的一侧在出口侧输出。n给A点施加气压，阀体推向B点并关闭B的通 路，空气从点C送出来。而且，给B点施加 气压，阀向A侧移动，空气是从点C送出。 其结果AB压力高的
11、一侧从出口侧输出气压制动单元 Date26气压制动单元 衬套螺纹接头主体衬套阀芯螺纹接头导杆Date279四回路保护阀也称多位安全阀 n作用：保证储气筒间的相互独立，安装在储 气筒后，在行驶过程中，该阀所连接的任一 回路损坏漏气时，其它回路中的压力首先下 降到安全压力之下，然后未失效的回路中的 压力回到安全压力之上。也即制动系统的任 一回路或者其它回路发生空气泄露时，关闭 空气泄露的回路，只向运转正常的回路供给 空气。气压制动单元 Date28正常时的工作时 从空气压缩机出来供给入口1的空气达到规定 的压力打开阀（1）及阀（），将空气提 供给入口21及入口22。而且给入口23及入 口24的供给
12、会在打开设在入口21与23的单 向止回阀，阀（）及（）后来供应。 气压制动单元 Date29气压制动单元 1口22口 通向主 制动系21口 通向主 制动系23口通向弹簧 制动系24口 通向辅 助用气系Date30n假如某一回路失效时（例：回路21空气泄漏 ）n从入口1向阀（）及阀（）供应的空气压 ，因为入口21回路有空气泄露，所以会降低 ，关闭阀（）及入口21的单向止回阀。n另一方面从阀（）开始将空气不断供给正常 回路（入口22.23.24）。 气压制动单元 Date31气压制动单元 1口22口 通向主 制动系23口通向弹簧 制动系24口 通向辅 助用气系21口 失效回路Date3210挂车阀
13、 a、挂车阀（不带接流装置） 用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵 引车上。适用于挂车是双管路制动系统 ，牵引车主制动是双回路系统，停车或 是断气式制动。气压制动单元 Date33气压制动单元 挂车制动阀（图一结构为459牵引车用 ）Date34n图一：不带越前装置。正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气 门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空 气从41口进入A腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进 气门h开启，2口则有输出。2口输出气压值的大小与41口气 压值成正比例。当第一回路失效时，41口无气压出入，此 时从制动阀第二回路
14、来的压缩空气从42口进入。E腔，作用 在膜片e上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口有输出。2 口输出气压值大小与42口气压值成正比例。当解除制动时 ，41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关闭，排气 门C打开，B腔气压（2口气压）从排气口3进入大气。n图二：带越前装置。原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h） 的力，使2口相对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。气压制动单元 Date35气压制动单元 挂车制动阀（G350牵引车用）Date36n挂车阀（带接流装置）G350牵引车用n用途:用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适 用于挂车是是双回路制动系统，停车
15、或紧急制动为断气式 制动。具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引 起挂车制动的功能。n工作原理：n 正常行驶时，从空压机来的压缩空气从11口进入，使柱 塞处于上面的位置，节流阀体上的节流通道全部打开， 气压从21口输出直挂车充气双接头，一方面给挂车充气， 另一方面又回到12口的输入腔。当挂车控制管路连接断 裂或漏气，则制动时在22口不能建立压力，从41口输入G 腔的压缩空气。使柱塞下移，节流孔被堵住，使11口到 21口的气流受到很大的节流作用，同时进气门C打开，因 而挂车充气管路中的压力很快经12口，进气阀门C从22口 排入大气。阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车 控制阀。气压制动
16、单元 Date37n11手控阀用途：用于操纵具有弹簧制动的各重型车及挂车紧急制动 和停车制动，并用来仅在牵引车停车制动的作用下检查整 个列车的停坡能力。该阀的控制手柄在行车位置停车位置 之间能够自动回到列车位置，处于停车位置时能够锁止。n工作原理：锁当手柄处于0度至10度范围内时，进气阀门A 全开，排气阀门B关闭，附加阀的进气阀门C关闭，气压从 11口进入，21，22口输出，整个列车处于完全解除制动状 态。当手柄处于10度至55度之间，在平衡活塞和平衡弹 簧的作用下，输出气压P21，P22随手柄转角的增加而 呈线性下降至零，当手柄处于紧急制动的起止推点时，整 个列车处于完全制动状态。当手柄越过止推点达到停车制 动锁止位置时，手柄锁死，整个列车处于完全制动状态， 此时进气门A关闭，排气门B打开。当手柄到达检查位置时 ，附加阀门的进气阀门C打开，解除挂车的制动作用，这 时可检查列车是否可以只在牵引车的停车制动下具有停坡 能力。放松手柄时，又自动回到停车锁止位置。气压制
