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1、道路交叉规划、设计和管理道路交叉规划道路交叉规划设计和管理设计和管理土木学院土木学院 何山清何山清道路交叉规划、设计和管理二. 三. 四. 五.一. 内容简介内容简介六. 七.道路交叉规划设计和管理道路交叉规划设计和管理公路与公路的平面交叉 （规范）城市道路平面交叉（规范） 城市道路平面交叉及其交通特性平面交叉的交通管制平面交叉的规划设计上海城市道路平面交叉口规划与设计规程武汉城市道路平面交叉口规划、设计、管理技 术标准道路交叉规划、设计和管理3二. 三.一. 内容简介内容简介平面交叉的交通管制平面交叉的交通管制平面交叉常用的交通管制方法渠化交通交通信号控制4.道路交叉规划、设计和管理4平面交
2、叉的交通安全和畅通，既取决于平 面交叉的几何构造，同时又受交叉口处的交通 管制手段的影响，而且在一定条件下，平面交 叉的规划与设计，总是在某种交通管制方法的 条件下进行。在大多数情况下，某种交通管制 手段是否实用，也要考虑平面交叉的几何条件 。 例如，当使用交通信号控制时，如在交叉 口信显示中设置左转专用显示。就必须在这一 方向的入口道路上，设左转专用车道。 道路交叉规划、设计和管理5平面交叉常用的交通管制方法 4.14.1一、交通管制的目的 l.缓解交通拥挤，使车辆通过交叉口时平顺畅通 ，从而提高其服务水平。2.减少和消除发生交通事故的危险。3.在现代交通中，交通管制还有防止噪音和减少 废气
3、排放等交通公害的目的上述目的，光靠交通管制手段有时是很难达到， 还需配合道路构造条件的改善、道路交通规划的 实施、新交通系统的开发与利用等。在城市范围 内，还需要同城市交通与道路的总体规划一并实 施。 道路交叉规划、设计和管理6平面交叉常用的交通管制方法 4.14.1二、常用的交通管制方法 平面交叉的交通管制是通过强制性指令和疏导的 方法，使交通秩序井然，从而提高通行能力及车 辆通过的安全性。常用的管制方法有:限制车辆行驶方向、设置“停 ”，和“让”标志、渠化交通、信号控制等。究竟 选用何种交通管制方法，要根据交叉口的具体情 况而定。选择时应考虑以下5个要求: 道路交叉规划、设计和管理7平面交
4、叉常用的交通管制方法 4.14.11.通行能力对平面交叉口来说，信号控制方式的通行能力， 比其它任何管制形式的通行能力都大，因此，当 交通量较大时，一般应选用信号控制。 2.安全性 从现有交通状况出发.选择安全性最好的方式。 信号控制虽可减少交叉口内碰撞事故。但可能增 加交叉口入口处的追尾事故。因此，当交通量大 时，无疑应选信号控制。但当交通量小时，由于 选用信号控制会带来更多追尾可能，则认为是不 合适的。 道路交叉规划、设计和管理8平面交叉常用的交通管制方法 4.14.13.方便性限制交通方向，会使交通秩序改善，但会使行人 、行车不便，甚至影响到沿路土地的开发使用， 对此也应慎用。4.交叉口
5、道路构造条件有些交通管制措施的实施需要有一定的道路条件 配合，如增设转弯车道等。当无此条件时，此种 管制方式即无使用的可能。5.道路性质及标准有些道路由于其性质和标准决定不能选用某些管 制方式。如高速道路不允许设信号管制。道路交叉规划、设计和管理9平面交叉常用的交通管制方法 4.14.1交通控制中的限制车辆行驶方向的方法，是在 交叉口处通过对某些行车方向的限制以简化交通 流，从而减少车流干扰，取得改善交通条件的效 果。限制交通方向的作法一般有：1 )将交叉处的连接道路改为单向行驶道路。2)在交叉口内禁止车辆左转，3)当交叉口附近有车单位的车辆进出时禁止左转 。道路交叉规划、设计和管理10平面交
6、叉常用的交通管制方法 4.14.1在交叉口人口处设置“停”、“让”车标志对交 通进行控制的方法，只是指令驾驶人员在进入交 叉口前，必须在此标志前减速缓行或停候.以确 认通过条件，当条件允许时方可通过交叉口，否 则需要让另一方向的车辆优先通过。限制交通方向及设“停”“让”标志的方法均为 通过交通指令.即规定进行交通管制，无须大量 的工程及交通设施，常作为其它方式的配合手段 .或交通量小时使用。当用上述方法不能奏效时 ，则要采用交通渠化或信号控制方法。 道路交叉规划、设计和管理11渠化交通 4.24.2一、渠化的目的及渠化时应考虑的因素 （一)渠化交通的目的在交叉口处渠化交通是为了达到以下交通目的
7、:1)分离冲突点，2)控制冲突时的交通流线角度，3)压缩交叉口内不必要的路面铺装，4)控制交通路径，指示交叉地点，5)为主要交通流向提供优先通行条件，6)保证过街行人安全，道路交叉规划、设计和管理12渠化交通 4.24.27)保护转弯车辆， 8）提供设置交通标志的场所，9）阻止车辆驶入禁行方向。道路交叉规划、设计和管理13渠化交通 4.24.2(二)渠化交通设计应考虑的因素为达到上述目的，渠化交通设计时应考虑以下各 种因素:1.人的特性.1)人的行动有习惯性.2)希望行驶短捷路径方向，3)人的反应及采取指施需有足够的时间，4)有选择正确行动的能力。 道路交叉规划、设计和管理14渠化交通 4.2
8、4.22.交通特性1)渠化的交通能力及交通量2)转弯交通情况3)行车速度4)车辆的几何尺寸及行驶特征5)公交车辆的运行情况6)行人及非机动车的数量及行驶状态7）以往交通事故发生情况道路交叉规划、设计和管理15渠化交通 4.24.23.交叉处的几何及物理条件1)交叉口的总面积2)可能冲突的区域3)交叉处相交道路的交叉角度4）交叉口各向交通的行车视距条件5）变速区段的长度6)道路纵坡、横断面形式及路面类型7)沿路的交通设施及利用情况8)交通岛的数量、大小及形状9)交叉处的照明条件道路交叉规划、设计和管理16渠化交通 4.24.24.经济分析1)实行渠化所需费用及其收益2)实行渠化以后，对沿路的各种
9、设施、用地条件 可能发生的影响。 道路交叉规划、设计和管理17渠化交通 4.24.2二、梁化交通设计的基本原则及注意事项 （一）渠化交通设计的原则1.应尽量减少交 叉口车辆可能冲 突的路面面积 道路交叉规划、设计和管理18渠化交通 4.24.22.加大交通流的交叉角，车辆交叉通过时，其交 叉角度越接近直角越有利，这是因为 1)冲突可能面积减小 2)使车辆通过交叉点的时间最短 3)易判断被交叉车辆的通过速度 道路交叉规划、设计和管理19渠化交通 4.24.23.减小车流的分、合流 角度。 4.当交叉位于曲线时， 渠化交通应促使次要道 路的车流进入交叉时减 速缓行，尽量使主要道 路的交通流畅。道路
10、交叉规划、设计和管理20渠化交通 4.24.25.应有利于车流进入交叉时减速和行驶出交叉时加速。6.渠化交通用的交通岛位置及形状 ,应配合交通组织，指示或强制车 辆按正确路径行驶，而不致误入禁 行方向。 道路交叉规划、设计和管理21渠化交通 4.24.27.渠化交通的设计，还应有利于车辆及行人横穿 对方交通流时的安全 。道路交叉规划、设计和管理22渠化交通 4.24.28.交通岛的布设，除满足交通需求外，还应为 安放交通管制设施提供空间。 以上各项为一般情况下的渠化交通设计原 则，当遇特殊情况时，还应根据具体情况分 析决定。道路交叉规划、设计和管理23渠化交通 4.24.2(二)渠化交通注意事
11、项在平面交叉使用渠化交通的管制措施来处理交通 时，如渠化岛设置得当，可取得相当好的效果。 对交叉的交通进行渠化时，应充分考虑交叉处的 道路交通条件，进行精心设计。渠化交通设计时 ，应注意以下事项:l)应通过对通行能力和安全性等的充分分析，再 确认进行渠化的必要性，且忌在交通条件不适当 处使用渠化。2)渠化后的车道宽度要适当，过宽会导致车辆并 行或强行超车而诱发车辆碰撞事故。道路交叉规划、设计和管理24渠化交通 4.24.23)渠化交通岛要有足够面积，且数量要尽量少.4)避免交通分、合流点集中，以便于驾驶人员判 断。5)渠化路径应符合人们习惯，尽量方便行人与车 辆，不使导流岛成为车道上的障碍物。
12、6)渠化后不再有锐角冲突点。7)在没有交通信号控制的交叉口处渠化时，应考 虑今后使用交通信号的可能性，8)应具有良好的视距和照明，对交通信号和标志 提供良好的视认条件。道路交叉规划、设计和管理25渠化交通 4.24.29)对渠化方案应先以临时形式实施。待条件成熟 后，再进行固定式渠化。临时渠化可在路面上摆 放物体构成。道路交叉规划、设计和管理26渠化交通 4.24.2（二）平面交叉渠化交通设计实例 设计要求:对所示Y型平面交叉作渠化交通设计。已知条件:1.道路条件:A方向的主干道路到达交叉后分为B 、C两个方向，从而形成Y形交叉，但由于交叉处 还有一条去往D方向的支路，所以形成一个变形 的Y形
13、交叉。A方向为设有中央分隔带的双向6车 道道路，B、C方向均为设有中央分隔带的双向4 车道道路，D为双向双车道道路。由于B、C方向 道路的交角较小，故交又面积较大，且未作任何 交通渠化。道路交叉规划、设计和管理27渠化交通 4.24.22.交通条件：交叉在渠化前，由于交叉面积大， 且存D方向道路连入，行人和车辆通过交又无任 何约束，交通相当混乱，经常发生交通事故。C 道路去往B方向的右转交通，由于转角大而相当 困难。渠化拟解决的主要问题：1)改善C道路去往B方向的右转交通条件。2)压缩交叉而积。3)明确各向交通通过交叉的路径。4）解决行人过街问题。 道路交叉规划、设计和管理28渠化交通 4.2
14、4.2具体渠化交通方法道路交叉规划、设计和管理29渠化交通 4.24.2具体渠化交通方法：1.设导流路解决C道路去住B方向的右转交通。 2.在交叉内设交通岛压缩交叉面积，减少交通冲 突区域。 3.通过路面划线进一步明确通过路径。 4.结合渠化设置人行横道，方便行人过街，并减 少行人对车辆通过交叉的干扰。 道路交叉规划、设计和管理30交通信号控制 4.34.3当平面交叉出现交通拥挤乃至交通饱和时， 不一定立即采用改建交叉或修筑立交的方法，而 可以用设置交通信号的控制方法来解决交通问题 。平面交叉是否需要使用交通信号控制，要视交 叉口处各向交通量的大小程度而定，不可错误地 认为，使用交通信号控制的交叉，就一定优于不 用交通信号控制的交叉。但是，交通信号控制手段并不能提高交叉口处 的基本通行能力。当交叉口处各方交通量都较少 时，使用交通信号控制会造成车辆不必要的等待 ，使车辆通过交叉口的损尖时间加大。另外，还 会增加追尾及闯红灯等类事故。因此，只有当交 通量达到某种水平后才有必要对交叉实行交通信 号控制，对此必须作定量的分析。
