橡筋动力模型飞机

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1、橡筋动力模型飞机一、模型基本结构： 1、主翼是模型飞机在飞行时产生升力 的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧 安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部 分。水平尾翼可保持模型 飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模 型飞机飞行时的方向安定。 3、机身将模型的各部分联结成一个整 体的主干部分叫机身。二、航空模型技术常用术语1、翼展主翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分 也计算在内）。 2、机身全长模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘翼型的最前

2、端。 7、后缘翼型的最后端。 8、翼弦前后缘之间的连线。 9、展弦比翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长 。 10、上反角:机翼两侧往上翘高，自动修正飞机倾斜之情况，增加增 加横向稳定性三、橡筋动力模型飞机的组装 全国初级橡筋动力竞赛的首选器材之一， 最长滞空时间达1分半钟。超大翼展，双上 反角构造，配2克动力橡筋。 翼展：500mm 机长：400mm（一）、制作过程 1、（上反角的作用是增强机翼的横侧安定性）仔 细调整角度，使机翼二边上反角上翘高度一致。 上反角能自动调整横向平衡，一定要做准确。上 翘太高，虽然有利于爬升，但破环了滑翔时的横 向平衡，出现左右摇摆，急速坠地。上反角上

3、翘 太低，不利于爬升，也破环横向安定。在机翼的 背面分别贴上加强胶带，并对机翼的前缘作适当 打磨（可减少飞行中的摩擦阻力），可用加强胶 带沿翼型的折痕处粘贴以加强机翼的强度。 2、最后我们将定型片贴上双面胶，并将其紧密嵌 至裂口中，完成机翼的定型。 3、尾翼部分。水平尾翼一定要左右对称及平（可 以先画中线再粘贴），垂直尾翼要直。（二）、总装飞机注意事项 1、检查螺旋浆上中轴钢丝挂钩有无弯曲 2、机身；天然木材，不一定绝对直，尽量 以尾翼向上翘为益 3、橡筋结应该放在尾钩上（三）、模型调整 三、模型调整 1、检视模型；安装完成后的飞机模型要进行检视。主要 就是从模型头部正视模型，安装良好的模型应

4、该机翼左右 对称，机翼与水平尾翼垂直尾翼所形成的夹角也应左右对 称。 2、重心调整；检视完成后需要对模型重心位置作适当调 整，重心位置应该在距机翼50%的位置，即凹槽略微靠后 的地方。 3、小动力飞行；橡筋动力飞机应首先通过小动力飞行来 了解飞行性能，具体方法是将螺旋浆按顺时针方向绕60 100圈左右，右手捏重心位置，左手扶住螺旋浆， 迎风右 侧45度左右投出（可以克服螺旋浆的反扭力）比较常见的飞行问题： 比较常见的飞行问题： 、明显向左、向右的偏转，这种现象主要是由 于模型飞机的组装过程中的偏差所造成的。解决 办法；将方向舵部分适当朝与偏转相反方向轻折 （每次调整幅度一定要小） 、“失速”也

5、叫“拉翻”，即飞机因为（头轻）一 出手就像直升机一样往上冲，到达一个至高点时 突然停止飞行，飞机好似瞬间没了动力，出现波 状飞行轨迹。解决办法；将翼台适当往后移动加 以改善（或机头配重）。 最佳飞行姿态应该是飞机出手后右盘旋平稳上升 ，在橡筋动力完全释放完后能较好地滑翔下落。四、飞行调整的基础知识 1、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为 机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机 翼上下空气压力差形成的。当模型在空中 飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压 强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强 加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力 差的原因。 2、平飞 图中（拉力、升力、重力、阻力）

6、 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本 的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等 于重力，拉力等于阻力。 3、滑翔 滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的 阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿 斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角 叫滑翔角。滑翔角是滑翔性能的重要方面 。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越 远。 五、检查校正和手掷试飞 1、检查校正 一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正 。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法 一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简 单的测量。 目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准 确。正视方向主要看机翼两边上反角是

7、否相等；机翼有无 扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平 尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视 方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机 翼、水平尾翼是否偏斜。 小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型 平稳时，该支点就是重心的位置。 检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小， 可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。 2、手掷试飞 手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。 方法是右手执机身(模型重心部位)，高举过头， 模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右 ，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模 型进入独立滑翔飞行状态。手掷

8、方法要多次练习 ，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛 病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后 向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是 沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太 小。 出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行， 稍有转弯也属正常状态。遇有下列不正常的飞行 姿态， （1）波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一 般称之为“头轻”即重心太靠后。 调整的方法有：a、重心前移(机头配重)；b 、减小机翼安装角；c、加大水平尾翼安装 角(作用同推杆) （2）俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重 ”，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过 小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造 成模型俯冲。

9、调整的方法有：a、重心后移( 减少机头配重)；b、加大机翼安装角；c、 减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。 （3）急转下冲：模型向左(或向右)急转弯 下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩 不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左 右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方 向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直 尾偏六、三种飞行方式 1、自然滑翔直线飞行：出手速度和模型的滑翔速 度相同，出手后模型沿滑翔轨迹直线滑翔，飞行 距离取决于出手高度和滑翔比，一般在6一10米 之间。 2、水平前冲直线飞行：出手速度稍大于模型的滑 翔速度，出手后模型先水平直线前冲一段距离后 过渡到自然滑翔。这种方式比自然滑翔距离可能

10、 提高2一5米。 3、爬升前冲直线飞行：以更大的速度出手并且可 以有小的出手角。出手后模型沿小角度直线爬升 ，然后转入滑翔。这种方式可能比自然滑翔距离 提高5一10米以上。七、投掷技巧 1、助跑、投掷的动作要协调，使模型保持平稳，忌 抖动和划圆弧。 2、恰当的出手速度。出手速度不是固定不变的，不 同的调整状况，不同的 飞行方式，不同的风速风向要求有不同的出手速度。争取做到随心所欲，准 确无误。 3、恰当的出手角度。一般自然滑翔方式出手应有一个很小的负角；水平前冲 方式的出手角一般为零度(水平)；爬升前冲方应有一个适当的正角(仰角)。 4、出手点和出手方向：如果模型是完全直线飞行的，在无风情况下

11、，运动 员应在起飞线的中点向正前方出手，这样成功率最高。但事实上转弯的模型 占绝大多数，侧风放飞的情况也占大多数。聪明的运动员善于利用出手点和 出手方向的变化来修正由于侧风和模型转变引起的偏差。例如右转弯模型如 果在起飞线正中放飞就可能从右方飞出边线，如果又碰上左侧风，情况就更 严重。假如换一个方法出手点选在起飞线左侧，出手方向有意识左偏。 这样前半段模型可能在空中飞出左边线，而后半段可能绕回来在场内着陆， 使成绩有效。 5、风与投掷时机：风对飞行的影响有不利的一面，另外也有有利的方面。例 如顺风能增大飞行距离；逆风则减小飞行距离，侧风有时加剧偏航，有时又 减小偏航。风一般是阵性的，风速和风向在不断变化。要善于捕捉最佳出手 时机。例如顺风时最好大风瞬间出手，逆风时在弱风瞬间出手。四、正确认识橡筋八、正确认识橡筋 1、首先从短到长拉伸橡筋束；然后从小转 数到大转数，台阶式推进。一般可从50或 100转开始，飞好后再飞150转、200转、 250转。每次增加50转左右，步步登高，循 序渐进，直到接近最大转数。 2、绕橡筋不要超过极限。 3、使用橡筋要“劳逸”结合。 4、使用橡筋要保持清洁。 5、橡筋束要妥为保存。