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1、桥梁与隧道工程专业毕业论文桥梁与隧道工程专业毕业论文 精品论文精品论文 混凝土连续梁桥拓宽混凝土连续梁桥拓宽后抗震性能评价后抗震性能评价关键词：连续梁桥关键词：连续梁桥 拓宽方式拓宽方式 地震响应地震响应 抗震性能评估抗震性能评估摘要：随着国民经济的快速发展，交通运输量大幅度增加，使上世纪末建成的 高速公路的交通量适应年限明显缩短。为此，必须通过高速公路拓宽改造或修 建复线来解决这一矛盾。对高速公路的拓宽改造，其中一个重要环节是对其中 的桥梁进行拓宽，而桥梁的拓宽方式直接影响拓宽后桥梁结构的抗震性能。因 此，以提高桥梁抗震性能为目标，对桥梁的拓宽方式进行选择分析具有重要的 理论意义和工程实用价
2、值。 本文以陕西某一连续桥梁为工程背景。研究了桥 墩截面在自重作用下的截面特性，考虑了伸缩缝的影响和桩-土-结构效应，利 用大型有限元程序 ansys 建立了背景工程旧桥模型和两种不同拓宽方式(新旧盖 梁连接和新旧盖梁分离)的桥梁模型，在对全桥进行动力分析的基础上，采用等 效塑性铰的方法对拓宽后桥梁进行了弹塑性地震响应分析和评价。研究了纵桥 向、横桥向 2 种工况下桥梁结构的弹塑性地震响应分析，讨论了各工况下结构 塑性铰的形成、发展和破坏模式，分析了每级地震下结构塑性铰出现位置、时 间先后顺序、形成数量。通过研究各工况下结构在纵桥向和横桥向所能承受的 最大地震荷载等级，实现了对两种桥梁拓宽方式
3、的抗震性能的对比分析。研究 表明在纵桥向工况下，该依托工程在两种拓宽方式下，两者都能承受加速度峰 值为 0.4g 的 EL Centro 地震波，对新旧盖梁连接的拓宽桥梁来说，其桥墩在破 坏时间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，且前者的破坏程度也轻于后者。在横桥向 工况下，虽然两者最大都能承受加速度峰值为 0.3g 的 EL Centro 地震波，但新 旧盖梁连接的拓宽桥梁桥墩在破坏时间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，前者的破 坏程度也轻于后者。结果表明，两种拓宽方式桥梁都满足旧桥抗震要求：采用 新旧桥盖梁连接的加固改造方式的桥梁抗震性能优于两者分离的改造方式。本 文研究成果，可供同类桥梁加固改造参考。正文
4、内容正文内容随着国民经济的快速发展，交通运输量大幅度增加，使上世纪末建成的高 速公路的交通量适应年限明显缩短。为此，必须通过高速公路拓宽改造或修建 复线来解决这一矛盾。对高速公路的拓宽改造，其中一个重要环节是对其中的 桥梁进行拓宽，而桥梁的拓宽方式直接影响拓宽后桥梁结构的抗震性能。因此， 以提高桥梁抗震性能为目标，对桥梁的拓宽方式进行选择分析具有重要的理论 意义和工程实用价值。 本文以陕西某一连续桥梁为工程背景。研究了桥墩截 面在自重作用下的截面特性，考虑了伸缩缝的影响和桩-土-结构效应，利用大 型有限元程序 ansys 建立了背景工程旧桥模型和两种不同拓宽方式(新旧盖梁连 接和新旧盖梁分离)
5、的桥梁模型，在对全桥进行动力分析的基础上，采用等效塑 性铰的方法对拓宽后桥梁进行了弹塑性地震响应分析和评价。研究了纵桥向、 横桥向 2 种工况下桥梁结构的弹塑性地震响应分析，讨论了各工况下结构塑性 铰的形成、发展和破坏模式，分析了每级地震下结构塑性铰出现位置、时间先 后顺序、形成数量。通过研究各工况下结构在纵桥向和横桥向所能承受的最大 地震荷载等级，实现了对两种桥梁拓宽方式的抗震性能的对比分析。研究表明 在纵桥向工况下，该依托工程在两种拓宽方式下，两者都能承受加速度峰值为 0.4g 的 EL Centro 地震波，对新旧盖梁连接的拓宽桥梁来说，其桥墩在破坏时 间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，且前者
6、的破坏程度也轻于后者。在横桥向工况 下，虽然两者最大都能承受加速度峰值为 0.3g 的 EL Centro 地震波，但新旧盖 梁连接的拓宽桥梁桥墩在破坏时间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，前者的破坏程 度也轻于后者。结果表明，两种拓宽方式桥梁都满足旧桥抗震要求：采用新旧 桥盖梁连接的加固改造方式的桥梁抗震性能优于两者分离的改造方式。本文研 究成果，可供同类桥梁加固改造参考。 随着国民经济的快速发展，交通运输量大幅度增加，使上世纪末建成的高速公 路的交通量适应年限明显缩短。为此，必须通过高速公路拓宽改造或修建复线 来解决这一矛盾。对高速公路的拓宽改造，其中一个重要环节是对其中的桥梁 进行拓宽，而桥梁的
7、拓宽方式直接影响拓宽后桥梁结构的抗震性能。因此，以 提高桥梁抗震性能为目标，对桥梁的拓宽方式进行选择分析具有重要的理论意 义和工程实用价值。 本文以陕西某一连续桥梁为工程背景。研究了桥墩截面 在自重作用下的截面特性，考虑了伸缩缝的影响和桩-土-结构效应，利用大型 有限元程序 ansys 建立了背景工程旧桥模型和两种不同拓宽方式(新旧盖梁连接 和新旧盖梁分离)的桥梁模型，在对全桥进行动力分析的基础上，采用等效塑性 铰的方法对拓宽后桥梁进行了弹塑性地震响应分析和评价。研究了纵桥向、横 桥向 2 种工况下桥梁结构的弹塑性地震响应分析，讨论了各工况下结构塑性铰 的形成、发展和破坏模式，分析了每级地震下
8、结构塑性铰出现位置、时间先后 顺序、形成数量。通过研究各工况下结构在纵桥向和横桥向所能承受的最大地 震荷载等级，实现了对两种桥梁拓宽方式的抗震性能的对比分析。研究表明在 纵桥向工况下，该依托工程在两种拓宽方式下，两者都能承受加速度峰值为 0.4g 的 EL Centro 地震波，对新旧盖梁连接的拓宽桥梁来说，其桥墩在破坏时 间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，且前者的破坏程度也轻于后者。在横桥向工况 下，虽然两者最大都能承受加速度峰值为 0.3g 的 EL Centro 地震波，但新旧盖 梁连接的拓宽桥梁桥墩在破坏时间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，前者的破坏程 度也轻于后者。结果表明，两种拓宽方式桥梁都满
9、足旧桥抗震要求：采用新旧桥盖梁连接的加固改造方式的桥梁抗震性能优于两者分离的改造方式。本文研 究成果，可供同类桥梁加固改造参考。 随着国民经济的快速发展，交通运输量大幅度增加，使上世纪末建成的高速公 路的交通量适应年限明显缩短。为此，必须通过高速公路拓宽改造或修建复线 来解决这一矛盾。对高速公路的拓宽改造，其中一个重要环节是对其中的桥梁 进行拓宽，而桥梁的拓宽方式直接影响拓宽后桥梁结构的抗震性能。因此，以 提高桥梁抗震性能为目标，对桥梁的拓宽方式进行选择分析具有重要的理论意 义和工程实用价值。 本文以陕西某一连续桥梁为工程背景。研究了桥墩截面 在自重作用下的截面特性，考虑了伸缩缝的影响和桩-土
10、-结构效应，利用大型 有限元程序 ansys 建立了背景工程旧桥模型和两种不同拓宽方式(新旧盖梁连接 和新旧盖梁分离)的桥梁模型，在对全桥进行动力分析的基础上，采用等效塑性 铰的方法对拓宽后桥梁进行了弹塑性地震响应分析和评价。研究了纵桥向、横 桥向 2 种工况下桥梁结构的弹塑性地震响应分析，讨论了各工况下结构塑性铰 的形成、发展和破坏模式，分析了每级地震下结构塑性铰出现位置、时间先后 顺序、形成数量。通过研究各工况下结构在纵桥向和横桥向所能承受的最大地 震荷载等级，实现了对两种桥梁拓宽方式的抗震性能的对比分析。研究表明在 纵桥向工况下，该依托工程在两种拓宽方式下，两者都能承受加速度峰值为 0.
11、4g 的 EL Centro 地震波，对新旧盖梁连接的拓宽桥梁来说，其桥墩在破坏时 间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，且前者的破坏程度也轻于后者。在横桥向工况 下，虽然两者最大都能承受加速度峰值为 0.3g 的 EL Centro 地震波，但新旧盖 梁连接的拓宽桥梁桥墩在破坏时间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，前者的破坏程 度也轻于后者。结果表明，两种拓宽方式桥梁都满足旧桥抗震要求：采用新旧 桥盖梁连接的加固改造方式的桥梁抗震性能优于两者分离的改造方式。本文研 究成果，可供同类桥梁加固改造参考。 随着国民经济的快速发展，交通运输量大幅度增加，使上世纪末建成的高速公 路的交通量适应年限明显缩短。为此，必须通
12、过高速公路拓宽改造或修建复线 来解决这一矛盾。对高速公路的拓宽改造，其中一个重要环节是对其中的桥梁 进行拓宽，而桥梁的拓宽方式直接影响拓宽后桥梁结构的抗震性能。因此，以 提高桥梁抗震性能为目标，对桥梁的拓宽方式进行选择分析具有重要的理论意 义和工程实用价值。 本文以陕西某一连续桥梁为工程背景。研究了桥墩截面 在自重作用下的截面特性，考虑了伸缩缝的影响和桩-土-结构效应，利用大型 有限元程序 ansys 建立了背景工程旧桥模型和两种不同拓宽方式(新旧盖梁连接 和新旧盖梁分离)的桥梁模型，在对全桥进行动力分析的基础上，采用等效塑性 铰的方法对拓宽后桥梁进行了弹塑性地震响应分析和评价。研究了纵桥向、
13、横 桥向 2 种工况下桥梁结构的弹塑性地震响应分析，讨论了各工况下结构塑性铰 的形成、发展和破坏模式，分析了每级地震下结构塑性铰出现位置、时间先后 顺序、形成数量。通过研究各工况下结构在纵桥向和横桥向所能承受的最大地 震荷载等级，实现了对两种桥梁拓宽方式的抗震性能的对比分析。研究表明在 纵桥向工况下，该依托工程在两种拓宽方式下，两者都能承受加速度峰值为 0.4g 的 EL Centro 地震波，对新旧盖梁连接的拓宽桥梁来说，其桥墩在破坏时 间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，且前者的破坏程度也轻于后者。在横桥向工况 下，虽然两者最大都能承受加速度峰值为 0.3g 的 EL Centro 地震波，但新旧
14、盖 梁连接的拓宽桥梁桥墩在破坏时间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，前者的破坏程 度也轻于后者。结果表明，两种拓宽方式桥梁都满足旧桥抗震要求：采用新旧桥盖梁连接的加固改造方式的桥梁抗震性能优于两者分离的改造方式。本文研 究成果，可供同类桥梁加固改造参考。 随着国民经济的快速发展，交通运输量大幅度增加，使上世纪末建成的高速公 路的交通量适应年限明显缩短。为此，必须通过高速公路拓宽改造或修建复线 来解决这一矛盾。对高速公路的拓宽改造，其中一个重要环节是对其中的桥梁 进行拓宽，而桥梁的拓宽方式直接影响拓宽后桥梁结构的抗震性能。因此，以 提高桥梁抗震性能为目标，对桥梁的拓宽方式进行选择分析具有重要的理论意 义
15、和工程实用价值。 本文以陕西某一连续桥梁为工程背景。研究了桥墩截面 在自重作用下的截面特性，考虑了伸缩缝的影响和桩-土-结构效应，利用大型 有限元程序 ansys 建立了背景工程旧桥模型和两种不同拓宽方式(新旧盖梁连接 和新旧盖梁分离)的桥梁模型，在对全桥进行动力分析的基础上，采用等效塑性 铰的方法对拓宽后桥梁进行了弹塑性地震响应分析和评价。研究了纵桥向、横 桥向 2 种工况下桥梁结构的弹塑性地震响应分析，讨论了各工况下结构塑性铰 的形成、发展和破坏模式，分析了每级地震下结构塑性铰出现位置、时间先后 顺序、形成数量。通过研究各工况下结构在纵桥向和横桥向所能承受的最大地 震荷载等级，实现了对两种
16、桥梁拓宽方式的抗震性能的对比分析。研究表明在 纵桥向工况下，该依托工程在两种拓宽方式下，两者都能承受加速度峰值为 0.4g 的 EL Centro 地震波，对新旧盖梁连接的拓宽桥梁来说，其桥墩在破坏时 间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，且前者的破坏程度也轻于后者。在横桥向工况 下，虽然两者最大都能承受加速度峰值为 0.3g 的 EL Centro 地震波，但新旧盖 梁连接的拓宽桥梁桥墩在破坏时间上晚于新旧盖梁分离的桥梁，前者的破坏程 度也轻于后者。结果表明，两种拓宽方式桥梁都满足旧桥抗震要求：采用新旧 桥盖梁连接的加固改造方式的桥梁抗震性能优于两者分离的改造方式。本文研 究成果，可供同类桥梁加固改造参考。 随着国民经济的快速发展，交通运输量大幅度增加，使上世纪末建成的高速公 路的交通量适应年限明显缩短。为此，必须通过高速公路拓宽改造或修建复线 来解决这一矛盾。对高速公路的拓宽改造，其中一个重要环节是对其中的桥梁 进行拓宽，而桥梁的拓宽方式直接影响拓宽后桥梁结构的抗震性能。因此，以 提高桥梁抗震性能为目标，对桥梁的拓宽方式进行选择分析具有重
