《04-03 提高内燃机充量系数的措施 卢炽华发动机原理A,武汉理工大学,汽车学院》由会员分享，可在线阅读，更多相关《04-03 提高内燃机充量系数的措施 卢炽华发动机原理A,武汉理工大学,汽车学院（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、提高内燃机充量系数的措施武汉理工大学 汽车工程学院卢炽华提高内燃机充量系数的措施学习内容： 充量系数的定义 提高充量系数的措施充量系数 Volumetric Efficiency定义：内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比内燃机的充量系数反映了进气过程的完善程度，是衡量发动机性能的重要指标提高内燃机充量系数的措施提高充量系数的技术措施Measures to Improve Volumetric Efficiency1. 降低进气系统流动阻力2. 采用可变配气系统技术3. 合理利用进气谐振4. 降低排气系统流动阻力5. 减少对进气充量的加热提高内燃机充量
2、系数的措施1. 降低进气系统的流动阻力沿程阻力管道摩擦阻力，与流速、管长、壁面质量等有关进气管一般比较粗短、壁面光滑，沿程阻力并不大局部阻力由流通截面大小、形状以及流动方向的变化造成局部产生涡流所引起的流动阻力局部阻力损失是流动过程中的主要损失，有一系列的局部阻力叠加而成提高内燃机充量系数的措施1. 降低进气系统的流动阻力通过气门座截面的体积流量及其所造成的阻力损失为进气流量系数和流速， A 为流通面积 为阻力系数， 为进气密度 进气门座处是进气流道中截面积最小、流速最高的地方，因而该处的局部阻力最大提高内燃机充量系数的措施1. 降低进气系统的流动阻力增加气门直径一般： 进气门流通面积 / 活
3、塞顶面积 = 0.2 0.25d进 pa c （影响大）d排 pr c （影响小）一般： d进 d排增加气门数量四气门 流通面积 40%左右但结构复杂，成本较高 适当增加气门升程提高内燃机充量系数的措施1. 降低进气系统的流动阻力进气门处气体流动的平均马赫数进气门座处是进气流道中截面积最小、流速最高的地方，因而该处的局部阻力最大。合理设计气门阀顶过渡圆角提高内燃机充量系数的措施2. 采用可变配气系统技术进气门迟闭角作用：利用气流惯性增加进气量气流惯性与发动机转速成正比转速越高，进气门迟闭角越大气门叠角必要的燃烧室扫气、合适的排气温度气门叠角大，缸内气体容易倒流进进气管增压发动机气门叠角应大一些
4、排气门提前角在保证排气损失最小的前提下，尽量晚开排气门，加大膨胀比、提高热效率提高内燃机充量系数的措施3. 合理利用进气谐振进气谐振进气管长度的增加或管径的减小，可使充量系数的峰值向发动机低速一侧移动，反之则向高速移动的现象在发动机进气过程中，活塞的下行运动导致在进气管内产生膨胀波，该膨胀波在进气管的开口端反射，形成压缩波返回,向气缸方向传播在一定的条件下（如一定的转速、进气管长度等），这种压缩波可以使得发动机进气过程将要结束时，进气门处的压力高于正常的进气压力，从而增加发动机的进气量，提高充量系数提高内燃机充量系数的措施3. 合理利用进气谐振提高内燃机充量系数的措施4. 降低排气系统流动阻力减小排气门及其座面处的局部阻力损失 渐扩型排气道排气管谐振 降低排气消声器和排气后处理器流动阻力提高内燃机充量系数的措施5. 减少对进气充量的加热进气过程中，进入气缸的新鲜充量不可避免地被各种高温表面加热，从而导致温度升高，使缸内进气密度下降，充量系数减小 进气温升主要受发动机的结构与运行参数的影响，如进气管结构、发动机转速、负荷、冷却水温度及冷却水道设计等。为提高充量系数，应尽量减少对进气的加热提高内燃机充量系数的措施
