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1、交通运输工程专业毕业论文交通运输工程专业毕业论文 精品论文精品论文 高速公路沥青路面维修高速公路沥青路面维修优化设计研究优化设计研究关键词：路面维修关键词：路面维修 半刚性基层半刚性基层 柔性基层柔性基层 高速公路高速公路 沥青路面沥青路面 水损坏水损坏 路面病路面病 害害 预防性养护预防性养护摘要：截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高 速公路中，半刚性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已 成为沥青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。论文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试和取 芯结
2、果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层 出现的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基 层之间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷，主要表现为唧 浆、沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造 成的。为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进 行对比，分析各自的优势和不足，以及各自的适用条件。本着“恢复路面使用 功能，加强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路 面养护的成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初 步观察表明，采用大碎石沥青混合料作为路面基层
3、维修的结构是适宜的，在此 基础上，采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。正文内容正文内容截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速 公路中，半刚性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成 为沥青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试和取芯 结果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出 现的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层 之间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲
4、刷，主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进行对比， 分析各自的优势和不足，以及各自的适用条件。本着“恢复路面使用功能，加 强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路面养护的 成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初步观察表 明，采用大碎石沥青混合料作为路面基层维修的结构是适宜的，在此基础上， 采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。 截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速公路 中，半
5、刚性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成为沥 青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论 文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试和取芯结 果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出现 的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层之 间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷，主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进行对比， 分析各自的优势和不足，以及各自的适
6、用条件。本着“恢复路面使用功能，加 强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路面养护的 成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初步观察表 明，采用大碎石沥青混合料作为路面基层维修的结构是适宜的，在此基础上， 采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。 截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速公路 中，半刚性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成为沥 青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论 文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测
7、试和取芯结 果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出现 的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层之 间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷，主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进行对比， 分析各自的优势和不足，以及各自的适用条件。本着“恢复路面使用功能，加 强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路面养护的 成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初步观察表 明，采用大碎石沥青混合料
8、作为路面基层维修的结构是适宜的，在此基础上， 采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速公路 中，半刚性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成为沥 青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论 文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试和取芯结 果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出现 的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层之 间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷
9、，主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进行对比， 分析各自的优势和不足，以及各自的适用条件。本着“恢复路面使用功能，加 强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路面养护的 成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初步观察表 明，采用大碎石沥青混合料作为路面基层维修的结构是适宜的，在此基础上， 采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。 截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速公路 中，半刚
10、性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成为沥 青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论 文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试和取芯结 果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出现 的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层之 间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷，主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进行对比， 分析各自的优势和不足，以及各自的适用
11、条件。本着“恢复路面使用功能，加 强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路面养护的 成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初步观察表 明，采用大碎石沥青混合料作为路面基层维修的结构是适宜的，在此基础上， 采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。 截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速公路 中，半刚性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成为沥 青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论 文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试
12、和取芯结 果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出现 的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层之 间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷，主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进行对比， 分析各自的优势和不足，以及各自的适用条件。本着“恢复路面使用功能，加 强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路面养护的 成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初步观察表 明，采用大碎石沥青混合料作
13、为路面基层维修的结构是适宜的，在此基础上， 采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。 截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速公路 中，半刚性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成为沥青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论 文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试和取芯结 果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出现 的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层之 间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷，
14、主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进行对比， 分析各自的优势和不足，以及各自的适用条件。本着“恢复路面使用功能，加 强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路面养护的 成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初步观察表 明，采用大碎石沥青混合料作为路面基层维修的结构是适宜的，在此基础上， 采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。 截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速公路 中，半刚性
15、基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成为沥 青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论 文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试和取芯结 果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出现 的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层之 间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷，主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维修设计方案，对国内外采用的半刚性基层、柔性基层进行对比， 分析各自的优势和不足，以及各自的适用条
16、件。本着“恢复路面使用功能，加 强预防性养护”的原则，结合路面调查、检测的结果，借鉴国内外路面养护的 成功经验，在以上分析的基础上，经过试验路段维修后运营两年的初步观察表 明，采用大碎石沥青混合料作为路面基层维修的结构是适宜的，在此基础上， 采用大碎石沥青混合料作为京福高速公路某段路面大规模维修的结构。 截至 2006 年年底，我国高速公路里程已达 4.5 万多公里，在已建成的高速公路 中，半刚性基层沥青路面占 95以上。但同时，沥青路面早期水损坏已成为沥 青路面主要破坏型式，研究及解决沥青路面早期水损坏已成为当务之急。 论 文通过对京福高速公路某段路面病害的实地调查，结合 FWD 弯沉测试和取芯结 果，查明半刚性基层沥青路面损坏的原因主要有三类。第一类是沥青面层出现 的沥青混合料水损害，主要表现为坑槽、脱皮等病害；第二类是面层与基层之 间及上下基层之间有渗入的积水，动水压力造成基层冲刷，主要表现为唧浆、 沉陷等破坏；第三类是车辙病害。其中有一些损坏是多种因素相互作用造成的。 为了优化路面维
