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1、车辆工程专业毕业论文车辆工程专业毕业论文 精品论文精品论文 基于基于 ADAMSADAMS 的大客车侧倾稳的大客车侧倾稳定性试验仿真模块开发定性试验仿真模块开发关键词：大客车关键词：大客车 侧倾稳定性侧倾稳定性 最大侧倾稳定角最大侧倾稳定角 虚拟试验虚拟试验 客车安全性能客车安全性能 客车结客车结 构构摘要：随着我国公路客运市场的蓬勃兴起，客车安全问题不断显现并越来越受 到社会的关注。侧倾稳定性是客车安全性能的重要指标，通常用最大侧倾稳定 角来评价。我国近年颁布(或修订)的国家标准 GB7258-2004机动车运行安全 技术条件与 GB13094-2007客车结构安全要求中，分别对客车的最大侧
2、倾 稳定角提出了明确要求。多年来国内外学者对车辆最大侧倾稳定角的计算方法 进行了大量研究，但利用虚拟样机技术确定车辆最大侧倾稳定角的报道则不多 见。 本文在研究车辆侧倾稳定性试验要求及理论计算数学模型的基础上，以 虚拟样机仿真软件 ADAMS 为二次开发平台，结合大客车的结构及总布置特点， 设计了大客车侧倾稳定性试验仿真模块，提出了一种快速确定大客车最大侧倾 稳定角的方法，并以某 6120 型客车为例，通过该模块的仿真计算值与实车试验 值的对比，验证了仿真模块计算值的准确性。同时，在此基础上分析了大客车 总布置各尺寸参数的变化对客车接近于满载质量状态下最大侧倾稳定角的影响 敏感度。 研究结果表
3、明，利用该模块可以快速完成大客车侧倾稳定性试验仿 真，确定客车的最大侧倾稳定角，且仿真结果具有一定的准确性；在大客车的 所有参数中，接近于满载质量状态下各总布置尺寸参数中的通道地板高度、高 地板高以及座椅高对客车最大侧倾稳定角的影响较大。 本论文的研究结果有 助于在大客车总布置初步设计阶段快速完成对最大侧倾稳定角的评估，为客车 总布置设计提供参考，从而确立总布置设计方案或修改方案。正文内容正文内容随着我国公路客运市场的蓬勃兴起，客车安全问题不断显现并越来越受到 社会的关注。侧倾稳定性是客车安全性能的重要指标，通常用最大侧倾稳定角 来评价。我国近年颁布(或修订)的国家标准 GB7258-2004
4、机动车运行安全技 术条件与 GB13094-2007客车结构安全要求中，分别对客车的最大侧倾稳 定角提出了明确要求。多年来国内外学者对车辆最大侧倾稳定角的计算方法进 行了大量研究，但利用虚拟样机技术确定车辆最大侧倾稳定角的报道则不多见。本文在研究车辆侧倾稳定性试验要求及理论计算数学模型的基础上，以虚拟 样机仿真软件 ADAMS 为二次开发平台，结合大客车的结构及总布置特点，设计 了大客车侧倾稳定性试验仿真模块，提出了一种快速确定大客车最大侧倾稳定 角的方法，并以某 6120 型客车为例，通过该模块的仿真计算值与实车试验值的 对比，验证了仿真模块计算值的准确性。同时，在此基础上分析了大客车总布
5、置各尺寸参数的变化对客车接近于满载质量状态下最大侧倾稳定角的影响敏感 度。 研究结果表明，利用该模块可以快速完成大客车侧倾稳定性试验仿真， 确定客车的最大侧倾稳定角，且仿真结果具有一定的准确性；在大客车的所有 参数中，接近于满载质量状态下各总布置尺寸参数中的通道地板高度、高地板 高以及座椅高对客车最大侧倾稳定角的影响较大。 本论文的研究结果有助于 在大客车总布置初步设计阶段快速完成对最大侧倾稳定角的评估，为客车总布 置设计提供参考，从而确立总布置设计方案或修改方案。 随着我国公路客运市场的蓬勃兴起，客车安全问题不断显现并越来越受到社会 的关注。侧倾稳定性是客车安全性能的重要指标，通常用最大侧倾
6、稳定角来评 价。我国近年颁布(或修订)的国家标准 GB7258-2004机动车运行安全技术条 件与 GB13094-2007客车结构安全要求中，分别对客车的最大侧倾稳定角 提出了明确要求。多年来国内外学者对车辆最大侧倾稳定角的计算方法进行了 大量研究，但利用虚拟样机技术确定车辆最大侧倾稳定角的报道则不多见。 本文在研究车辆侧倾稳定性试验要求及理论计算数学模型的基础上，以虚拟样 机仿真软件 ADAMS 为二次开发平台，结合大客车的结构及总布置特点，设计了 大客车侧倾稳定性试验仿真模块，提出了一种快速确定大客车最大侧倾稳定角 的方法，并以某 6120 型客车为例，通过该模块的仿真计算值与实车试验值
7、的对 比，验证了仿真模块计算值的准确性。同时，在此基础上分析了大客车总布置 各尺寸参数的变化对客车接近于满载质量状态下最大侧倾稳定角的影响敏感度。研究结果表明，利用该模块可以快速完成大客车侧倾稳定性试验仿真，确定 客车的最大侧倾稳定角，且仿真结果具有一定的准确性；在大客车的所有参数 中，接近于满载质量状态下各总布置尺寸参数中的通道地板高度、高地板高以 及座椅高对客车最大侧倾稳定角的影响较大。 本论文的研究结果有助于在大 客车总布置初步设计阶段快速完成对最大侧倾稳定角的评估，为客车总布置设 计提供参考，从而确立总布置设计方案或修改方案。 随着我国公路客运市场的蓬勃兴起，客车安全问题不断显现并越来
8、越受到社会 的关注。侧倾稳定性是客车安全性能的重要指标，通常用最大侧倾稳定角来评 价。我国近年颁布(或修订)的国家标准 GB7258-2004机动车运行安全技术条 件与 GB13094-2007客车结构安全要求中，分别对客车的最大侧倾稳定角 提出了明确要求。多年来国内外学者对车辆最大侧倾稳定角的计算方法进行了 大量研究，但利用虚拟样机技术确定车辆最大侧倾稳定角的报道则不多见。 本文在研究车辆侧倾稳定性试验要求及理论计算数学模型的基础上，以虚拟样 机仿真软件 ADAMS 为二次开发平台，结合大客车的结构及总布置特点，设计了 大客车侧倾稳定性试验仿真模块，提出了一种快速确定大客车最大侧倾稳定角 的
9、方法，并以某 6120 型客车为例，通过该模块的仿真计算值与实车试验值的对 比，验证了仿真模块计算值的准确性。同时，在此基础上分析了大客车总布置 各尺寸参数的变化对客车接近于满载质量状态下最大侧倾稳定角的影响敏感度。研究结果表明，利用该模块可以快速完成大客车侧倾稳定性试验仿真，确定 客车的最大侧倾稳定角，且仿真结果具有一定的准确性；在大客车的所有参数 中，接近于满载质量状态下各总布置尺寸参数中的通道地板高度、高地板高以 及座椅高对客车最大侧倾稳定角的影响较大。 本论文的研究结果有助于在大 客车总布置初步设计阶段快速完成对最大侧倾稳定角的评估，为客车总布置设 计提供参考，从而确立总布置设计方案或
10、修改方案。 随着我国公路客运市场的蓬勃兴起，客车安全问题不断显现并越来越受到社会 的关注。侧倾稳定性是客车安全性能的重要指标，通常用最大侧倾稳定角来评 价。我国近年颁布(或修订)的国家标准 GB7258-2004机动车运行安全技术条 件与 GB13094-2007客车结构安全要求中，分别对客车的最大侧倾稳定角 提出了明确要求。多年来国内外学者对车辆最大侧倾稳定角的计算方法进行了 大量研究，但利用虚拟样机技术确定车辆最大侧倾稳定角的报道则不多见。 本文在研究车辆侧倾稳定性试验要求及理论计算数学模型的基础上，以虚拟样 机仿真软件 ADAMS 为二次开发平台，结合大客车的结构及总布置特点，设计了 大
11、客车侧倾稳定性试验仿真模块，提出了一种快速确定大客车最大侧倾稳定角 的方法，并以某 6120 型客车为例，通过该模块的仿真计算值与实车试验值的对 比，验证了仿真模块计算值的准确性。同时，在此基础上分析了大客车总布置 各尺寸参数的变化对客车接近于满载质量状态下最大侧倾稳定角的影响敏感度。研究结果表明，利用该模块可以快速完成大客车侧倾稳定性试验仿真，确定 客车的最大侧倾稳定角，且仿真结果具有一定的准确性；在大客车的所有参数 中，接近于满载质量状态下各总布置尺寸参数中的通道地板高度、高地板高以 及座椅高对客车最大侧倾稳定角的影响较大。 本论文的研究结果有助于在大 客车总布置初步设计阶段快速完成对最大
12、侧倾稳定角的评估，为客车总布置设 计提供参考，从而确立总布置设计方案或修改方案。 随着我国公路客运市场的蓬勃兴起，客车安全问题不断显现并越来越受到社会 的关注。侧倾稳定性是客车安全性能的重要指标，通常用最大侧倾稳定角来评 价。我国近年颁布(或修订)的国家标准 GB7258-2004机动车运行安全技术条 件与 GB13094-2007客车结构安全要求中，分别对客车的最大侧倾稳定角 提出了明确要求。多年来国内外学者对车辆最大侧倾稳定角的计算方法进行了 大量研究，但利用虚拟样机技术确定车辆最大侧倾稳定角的报道则不多见。 本文在研究车辆侧倾稳定性试验要求及理论计算数学模型的基础上，以虚拟样 机仿真软件
13、 ADAMS 为二次开发平台，结合大客车的结构及总布置特点，设计了 大客车侧倾稳定性试验仿真模块，提出了一种快速确定大客车最大侧倾稳定角 的方法，并以某 6120 型客车为例，通过该模块的仿真计算值与实车试验值的对 比，验证了仿真模块计算值的准确性。同时，在此基础上分析了大客车总布置 各尺寸参数的变化对客车接近于满载质量状态下最大侧倾稳定角的影响敏感度。研究结果表明，利用该模块可以快速完成大客车侧倾稳定性试验仿真，确定 客车的最大侧倾稳定角，且仿真结果具有一定的准确性；在大客车的所有参数中，接近于满载质量状态下各总布置尺寸参数中的通道地板高度、高地板高以 及座椅高对客车最大侧倾稳定角的影响较大
14、。 本论文的研究结果有助于在大 客车总布置初步设计阶段快速完成对最大侧倾稳定角的评估，为客车总布置设 计提供参考，从而确立总布置设计方案或修改方案。 随着我国公路客运市场的蓬勃兴起，客车安全问题不断显现并越来越受到社会 的关注。侧倾稳定性是客车安全性能的重要指标，通常用最大侧倾稳定角来评 价。我国近年颁布(或修订)的国家标准 GB7258-2004机动车运行安全技术条 件与 GB13094-2007客车结构安全要求中，分别对客车的最大侧倾稳定角 提出了明确要求。多年来国内外学者对车辆最大侧倾稳定角的计算方法进行了 大量研究，但利用虚拟样机技术确定车辆最大侧倾稳定角的报道则不多见。 本文在研究车
15、辆侧倾稳定性试验要求及理论计算数学模型的基础上，以虚拟样 机仿真软件 ADAMS 为二次开发平台，结合大客车的结构及总布置特点，设计了 大客车侧倾稳定性试验仿真模块，提出了一种快速确定大客车最大侧倾稳定角 的方法，并以某 6120 型客车为例，通过该模块的仿真计算值与实车试验值的对 比，验证了仿真模块计算值的准确性。同时，在此基础上分析了大客车总布置 各尺寸参数的变化对客车接近于满载质量状态下最大侧倾稳定角的影响敏感度。研究结果表明，利用该模块可以快速完成大客车侧倾稳定性试验仿真，确定 客车的最大侧倾稳定角，且仿真结果具有一定的准确性；在大客车的所有参数 中，接近于满载质量状态下各总布置尺寸参
16、数中的通道地板高度、高地板高以 及座椅高对客车最大侧倾稳定角的影响较大。 本论文的研究结果有助于在大 客车总布置初步设计阶段快速完成对最大侧倾稳定角的评估，为客车总布置设 计提供参考，从而确立总布置设计方案或修改方案。 随着我国公路客运市场的蓬勃兴起，客车安全问题不断显现并越来越受到社会 的关注。侧倾稳定性是客车安全性能的重要指标，通常用最大侧倾稳定角来评 价。我国近年颁布(或修订)的国家标准 GB7258-2004机动车运行安全技术条 件与 GB13094-2007客车结构安全要求中，分别对客车的最大侧倾稳定角 提出了明确要求。多年来国内外学者对车辆最大侧倾稳定角的计算方法进行了 大量研究，但利用虚拟样机技术确定车辆最大侧倾稳定角的报道则不多见。 本文在研究车辆侧倾稳定性试验要求及理论计算数学模型的基础上，以虚拟样 机仿真软件 ADAMS 为二次开发平台，结合大客车的结构及总布置特点，设计了 大客车侧倾稳定性试验仿
