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1、交通运输规划与管理专业毕业论文交通运输规划与管理专业毕业论文 精品论文精品论文 城市主干路出入城市主干路出入口合理间距的仿真研究口合理间距的仿真研究关键词：城市道路关键词：城市道路 道路出入口道路出入口 交通设计交通设计 仿真技术仿真技术摘要：目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出 入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥， 也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列 问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论， 以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路 出入口间
2、距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原 则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主 要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同 存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行 划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区 范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理 论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间 距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作 用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析
3、交通量、信号周期、主 路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与 之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考 虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口 间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接 入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类 别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方 案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入 间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。正文内容正文内容目前我
4、国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入 口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥， 也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列 问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论， 以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路 出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原 则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主 要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同 存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式
5、、对主干路出入口进行 划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区 范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理 论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间 距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作 用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主 路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与 之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考 虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口 间距的约束条件，进
6、而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接 入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类 别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方 案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入 间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。 目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过 多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已 成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题， 借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学
7、理论，以及 现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入 口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则， 确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完 成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在 差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分， 基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进 行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确 定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进 而以区间形成车速为考核指标
8、，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在 仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信 比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适 应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全 间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的 约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。 通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路， 综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。
9、 汇 总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。 目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过 多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已 成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题， 借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及 现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入 口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则， 确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完 成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求
10、随着出入口类型的不同存在 差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分， 基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进 行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确 定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进 而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在 仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信 比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适 应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全 间距和效率间
11、距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的 约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。 通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路， 综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路 平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇 总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。 目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过 多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已 成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一
12、系列问题， 借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及 现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入 口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则， 确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完 成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在 差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分， 基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进 行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确 定了满足车辆换车道、交叉口
13、视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进 而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在 仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信 比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适 应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全 间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的 约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。 通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路， 综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下
14、的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇 总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。 目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过 多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已 成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题， 借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及 现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入 口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则， 确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口
15、合理间距标准。论文主要完 成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在 差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分， 基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进 行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确 定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进 而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在 仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信 比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适 应的交通量水
16、平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全 间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的 约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。 通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路， 综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路 平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇 总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。 目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过 多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已 成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题， 借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及 现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入 口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼
