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1、路基土石方施工方案一 、 编 制 依 据 1、 国道 213 线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。2、 交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：依据公路路基施工技术规范10公路工程质量检验评定标准80/1公路工程施工安全技术规程。3、 本单位对现场的调查。4、 本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。二 、 工 程 概 况本工程项目为老路改建工程，主要工程为沿老路拼宽改建，采用三级公路标准建设，路基宽度：部分组成为：行车道 2路肩2汽车荷载等级：公路-级。三、施工准备1人员到位情况：根据招标文件人员配置，工程项目经理黄平，技术负责人李海平，现场技术员刘馨志，
2、质检员罗志刚，安全员胡廷永等均已到位，具备开工条件。 （见人员配备报验单）2机械设备进场情况：（见进场施工机械设备报验单）3测量、试验检测仪器已进场，且通过标定。4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。四、工期安排1、路基土石方施工计划于 2016 年 2 月 29 日开工， 2016 年 6 月 20 日完工，其中选取 0000 段作为试验路段，施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。2、深化紧密地开展挖方作业，科学指挥、统一调运，同步加快每层填筑的施工周期，缩短检验周期，配备专门检验人员，成型后立即进行自检、抽检。3、保证机械设备的完好率，备足机械设备易损部件，修理班及时修理排
3、除故障，在施工间隙做好设备的维护保养工作。4、注意天气变化情况，及时调整施工安排。五、施工方法（一）填方路基 填方边坡：本合同段主要沿老路加宽改造，原国道 213 造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层；拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均 8方边坡坡比采用 1： 既有路基拼宽设计在公路改建工程中，拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体，改建工程中，分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方
4、式，做到节约投资、方便施工，确保路基拼接质量。在工程施工中，可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。a在不增加占地或增加占地较少情况下，可适当加宽填筑宽度，满足重型压路机碾压工作宽度，待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 a下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接，改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段；拆除原有道路的防护、排水工程，路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:除坡面松散堆积厚度大于等于30cm；开挖土质台阶，土质台阶宽度不小于100压宽度不小于250括超宽碾压)，确保重型压路机工作宽度；床及路基底部分别设两层土工格栅。 适宜于重型压路机压实路段；b. 拼宽路基位于石质路段
5、时，设路缘石后直接铺筑路面；当拼宽路基位于土质路段，为适宜性材料时清除表土对路床进行整平压实且压实度达到规范要求（二级公路95%） ，后铺筑路面；当松山堆积或为非适宜性材料，压实度达不到规范要求时，按照低填浅挖路基处治，对路床换填80然砂砾） ，拼宽路基需采用重型压路机压实；床顶面新旧路基结合部设置一层土工格栅； 路机不宜碾压，或者拼宽宽度小于等于100用设浆砌片石砌筑的方式拼宽（路缘石基础） ；将原路缘石接触面拉毛，若原路缘石损坏，应予以拆除；肩）基坑开挖前应拆除原道路构造物，清除坡面松散堆积，并开挖土质台阶；衡重式路肩墙应按照背坡控制开挖，尽量欠挖，不足部分采用人工开挖。浆强度达到设计强度
6、 70%后，采用天然砂砾（级配碎石）进行墙背回填，其工艺要求应满足“三背回填”施工工艺要求，底部采用打夯机逐层夯实，松铺厚度不大于 15回填宽度大于 250采用重型压路机逐层碾压；c衡重式路肩墙顶面开挖台阶后，回填宽度仍然小于 250，在碾压前，应清除老路面层，对原道路基层进行翻松，与回填拼宽部分形成整体（宽度不小于 250碾压；d为防止新旧路基结合部出现纵向裂缝，路床顶面新旧路基结合部设置一层土工格栅。般边沟改建：便施工；凿出原沟邦抹面，确保混凝土沟邦与原沟邦的衔接；清除原沟底淤积，铺砌底部填充厚度小于 30采用碎石填充，大于等于 30采用片石填充；沟邦外仍有平台的，回填种植土后绿化。深大边
7、沟改建：拆除原路基边缘构造物，清除水沟底部淤泥或淤积硬壳层，厚度不小于 30宽路基一侧开挖土质台阶，确保搭接宽度不小 100宽路基不小于 250保重型压路机能够压实。b. 为防止新旧路基结合部出现纵向裂缝，路床顶面新旧路基结合部设置一层土工格栅；沟邦外仍有平台的，回填种植土后绿化。挖方横向衔接拼宽:先拆除原有构造物，弃至弃土场，不得与开挖土石方混合用于路堤填筑；b. 石质路段开挖至路床顶面整平压实后直接铺筑路面；土质路堑开挖后，为适宜性材料时对路床进行整平压实且压实度达到规范要求（二级公路95%） ，直接铺筑路面；为非适宜性材料，压实度达不到规范要求时，按照低填浅挖路基处治，对路床换填 80配
8、碎石（天然砂砾） ，拼宽路基宽度不得小于 250保重型压路机压实；c. 为防止新旧路基结合部出现纵向裂缝，路床顶面新老路基结合部设置一层土工格栅。 基底处理：路堤拼宽填筑前必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾杂物等全部清除，清除表土厚度不小于 30应将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、土沟填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程；在原排水沟、边沟等地段，采取排水、降水的方案排出地表水，同时清除淤泥、腐植土及耕植土，清除厚度通过调查资料确定。路堤填筑前，对基底表层碾压密实，在一般土质地段，基底的压实度（重型）不小于 90。设计文件中拼宽处治所用天然砂砾应符合做底基层用时级配
9、和抗压模量要求，其他路基处治中所用天然砂砾技术要求可参照执行。路基拼宽填筑，原则上应要求采用常规的大型压路机进行压实；对部分窄幅路基拼宽，大型压路机施工受限时，除提高路床回填材料质量要求外，应尽量采用小型双钢轮振动压路机（宽度 左右）压实，避免采用人工及打夯机夯实，确保拼宽路基的压实度和控制工后沉降；对特别狭窄的局部路基拼宽，宜使用片石砼、浆砌片石等材料填筑。（二）挖方路基现公路路堑边坡坡率大部分在 1:间，普遍采用一坡到顶的方式。部分边坡较陡且不稳定，受雨水冲刷后，坡顶出现滑塌；部分路段边坡土石混杂，未有防护措施，存在一定的安全隐患。针对现有路堑边坡存在的主要问题，挖方路基边坡坡比确定主要分
10、以下两种情况： 土质边坡设计根据边坡高度土的湿度密实度地下水地面水的情况土的成因类型及生成年代既有人工边坡及自然边坡稳定状况等因素确定。 岩石挖方边坡设计综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，以及地下水地面水、既有人工边坡和自然边坡稳定状况，并兼顾地貌、土石方平衡等因素确定。路基挖方边坡坡率见下表：路基挖方边坡坡值表一级边坡 二级边坡三级以上边坡（含三级）岩土类别 高度坡度平台宽度（m）高度坡度平台宽度（m）高度坡度平台宽度（m）土质边坡8 1: 8 1:岩质边坡8 1: 8 1: 8 1: 地 质 地 段 及 特 殊 路 基 设 良地质路段本合同段所处区域位
11、于无量山南端之尾稍，地形切割中等，海拔一般约8001300 米，河谷海拔约 500700 米，相对高差一般在 300500 米间，少数达 600 米以上。总体地势北高南低，最高处在雷公崖，海拔 ，最低点在澜沧江，海拔 508 米。由于受构造作用控制，形成较多南北走向的山岭和盆地，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂，不良地质以滑坡、崩塌多见。00（起点）00 和 3000 为较不稳定区，段内地层岩性以紫红色、黄色泥岩夹砂岩为主，地表下 1520 米深度内岩石节理裂隙发育，岩体破碎，且泥岩属软质岩，具遇水易软化、日晒易裂的特点。殊路基设计 低填浅挖路基
12、本合同段沿国道 213 线改建，原道路路基宽度 计中，对路基中心线偏离原道路中心线需拼宽路基的路段设置路肩墙、护肩以及路缘石的方案减少新征用地，同时避免出现路堤薄层拼宽填筑导致路基纵向裂缝的产生，路线纵坡设计中按加铺路面结构层厚度控制，但存在老路纵面坡长较短、坡度变化太频繁等不利因素影响。纵面设计中对一些纵面较差路段进行适当的调整。沿用老路路基段由于老路基经过多年沉降、荷载的作用，路基已经稳定，不作低填浅挖路基处理。对于新建路段或改建路段需增大半径及裁弯取直改建路段，当填方高度小于路面厚度+80床厚度)时视为低填路堤，应对上、下路床范围内的填料或表土进行处理，使压实度达到路堤相应填筑范围规定的
13、要求，当表土强度满足且含水量适当时，可直接填筑压实；当表土最小强度不能满足要求或含水量较大时，应对表土采取换填处理。当挖方路基路床为土层、度不符合规定要求或路床含水量过大难以压实时，必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。 斜坡、陡坡及高填地段路堤设计在地面坡度陡于 1:5 的纵横向路堤段，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑，并进行路堤稳定性分析，因地制宜地设置土工格栅、浆砌片石护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。 老路排水沟位置处治国道 213 线修建年代久远，历经多次养护改善（多为在原道路上加铺路面修缮） 。现有老路靠挖方边坡
14、侧边沟多为较深的土质边沟，局部路段深度达 上，且边沟开口较宽，严重影响车辆通行安全；同时，部分路段边沟排水不畅，路面水汇集于边沟内无法排至路基范围外，造成水沟位置地基软弱、淤泥堆积。在工程改造中，对于改造路基占用原道路排水沟位置，清除原沟淤泥，开挖土质台阶，设计中进行了特殊路基处治。具体处治方法详见“既有路基拼宽处理设计”处理说明。（ 三 ） 路 基 压 实 标 准 与 压 实 填 筑本合同段路基填料主要是路堑开挖土石方利用和线外取土场借土填方，大部分利用方是路基的适宜填料，路基挖方的石方部分应和本段公路的土方以及借土进行分层混合填筑，不单独作填石路基考虑。当部分挖方液限大于50%，塑性指数大于 26 的土方，以及含水量超过规定的土方，不能直接作为路基填料，必须采取翻晒、掺拌石灰等措施满足压实度及 要求。本合同段路基填料主要考虑
