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1、动力机械及工程专业毕业论文动力机械及工程专业毕业论文 精品论文精品论文 HCCIHCCI 汽油机爆震控制汽油机爆震控制的研究的研究关键词：汽油机关键词：汽油机 爆震检测爆震检测 爆震控制爆震控制 可变气门系统可变气门系统 燃烧模式燃烧模式 爆震强度爆震强度摘要：HCCI 燃烧作为一种新型的燃烧方式，具有低油耗，低排放的优点，但其 燃烧过程难以控制和工况范围窄的缺点，限制了它在实际中的应用。在 HCCI 大 负荷边界主要受到爆震的限制，在 HCCI 工况内过快的燃烧速度也会带来爆震问 题，因而，HCCI 发动机的爆震检测与识别以及爆震控制等问题，对于 HCCI 燃 烧技术的实际应用，具有重要意义
2、。 本文在装有全可变气门系统的汽油 HCCI 单缸试验发动机上，测取了大量 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下的爆震传 感器信号，提取出爆震强度特征值，拟合出轻微爆震、明显爆震的阈值与发动 机转速之间的关系曲线，用于无爆震、轻微爆震、明显爆震的实时判别。 本 文充分利用 Infineon 公司 32 位微处理器 TC1766 的硬件处理能力，提出一种抗 混频滤波和 FIR 带通滤波相结合的 HCCI 发动机爆震实时检测算法，对发动机爆 震特征频率段进行滤波并提取爆震强度信息，与爆震阈值进行对比得出爆震强 度。开发了四冲程电喷汽油机爆震信号模拟器，利用该模拟器对基于 TC1766 的 爆震检测算
3、法进行了调试和标定。采用所开发的基于 TC1766 的爆震检测器，研 究了 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下爆震控制方法。 实验结果和分析表明， 利用 Tricore1766 实施爆震的实时检测能准确地反映发动机真实的爆震强度。 根据发动机爆震强度研究得出的发动机爆震控制方法能使发动机避免爆震。正文内容正文内容HCCI 燃烧作为一种新型的燃烧方式，具有低油耗，低排放的优点，但其燃 烧过程难以控制和工况范围窄的缺点，限制了它在实际中的应用。在 HCCI 大负 荷边界主要受到爆震的限制，在 HCCI 工况内过快的燃烧速度也会带来爆震问题， 因而，HCCI 发动机的爆震检测与识别以及爆震控制等问题
4、，对于 HCCI 燃烧技 术的实际应用，具有重要意义。 本文在装有全可变气门系统的汽油 HCCI 单 缸试验发动机上，测取了大量 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下的爆震传感器信号， 提取出爆震强度特征值，拟合出轻微爆震、明显爆震的阈值与发动机转速之间 的关系曲线，用于无爆震、轻微爆震、明显爆震的实时判别。 本文充分利用 Infineon 公司 32 位微处理器 TC1766 的硬件处理能力，提出一种抗混频滤波和 FIR 带通滤波相结合的 HCCI 发动机爆震实时检测算法，对发动机爆震特征频率 段进行滤波并提取爆震强度信息，与爆震阈值进行对比得出爆震强度。开发了 四冲程电喷汽油机爆震信号模拟器
5、，利用该模拟器对基于 TC1766 的爆震检测算 法进行了调试和标定。采用所开发的基于 TC1766 的爆震检测器，研究了 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下爆震控制方法。 实验结果和分析表明，利用 Tricore1766 实施爆震的实时检测能准确地反映发动机真实的爆震强度。根据 发动机爆震强度研究得出的发动机爆震控制方法能使发动机避免爆震。 HCCI 燃烧作为一种新型的燃烧方式，具有低油耗，低排放的优点，但其燃烧过 程难以控制和工况范围窄的缺点，限制了它在实际中的应用。在 HCCI 大负荷边 界主要受到爆震的限制，在 HCCI 工况内过快的燃烧速度也会带来爆震问题，因 而，HCCI 发动机的
6、爆震检测与识别以及爆震控制等问题，对于 HCCI 燃烧技术 的实际应用，具有重要意义。 本文在装有全可变气门系统的汽油 HCCI 单缸 试验发动机上，测取了大量 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下的爆震传感器信号， 提取出爆震强度特征值，拟合出轻微爆震、明显爆震的阈值与发动机转速之间 的关系曲线，用于无爆震、轻微爆震、明显爆震的实时判别。 本文充分利用 Infineon 公司 32 位微处理器 TC1766 的硬件处理能力，提出一种抗混频滤波和 FIR 带通滤波相结合的 HCCI 发动机爆震实时检测算法，对发动机爆震特征频率 段进行滤波并提取爆震强度信息，与爆震阈值进行对比得出爆震强度。开发了
7、 四冲程电喷汽油机爆震信号模拟器，利用该模拟器对基于 TC1766 的爆震检测算 法进行了调试和标定。采用所开发的基于 TC1766 的爆震检测器，研究了 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下爆震控制方法。 实验结果和分析表明，利用 Tricore1766 实施爆震的实时检测能准确地反映发动机真实的爆震强度。根据 发动机爆震强度研究得出的发动机爆震控制方法能使发动机避免爆震。 HCCI 燃烧作为一种新型的燃烧方式，具有低油耗，低排放的优点，但其燃烧过 程难以控制和工况范围窄的缺点，限制了它在实际中的应用。在 HCCI 大负荷边 界主要受到爆震的限制，在 HCCI 工况内过快的燃烧速度也会带来爆震
8、问题，因 而，HCCI 发动机的爆震检测与识别以及爆震控制等问题，对于 HCCI 燃烧技术 的实际应用，具有重要意义。 本文在装有全可变气门系统的汽油 HCCI 单缸 试验发动机上，测取了大量 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下的爆震传感器信号， 提取出爆震强度特征值，拟合出轻微爆震、明显爆震的阈值与发动机转速之间 的关系曲线，用于无爆震、轻微爆震、明显爆震的实时判别。 本文充分利用 Infineon 公司 32 位微处理器 TC1766 的硬件处理能力，提出一种抗混频滤波和 FIR 带通滤波相结合的 HCCI 发动机爆震实时检测算法，对发动机爆震特征频率段进行滤波并提取爆震强度信息，与爆震阈
9、值进行对比得出爆震强度。开发了 四冲程电喷汽油机爆震信号模拟器，利用该模拟器对基于 TC1766 的爆震检测算 法进行了调试和标定。采用所开发的基于 TC1766 的爆震检测器，研究了 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下爆震控制方法。 实验结果和分析表明，利用 Tricore1766 实施爆震的实时检测能准确地反映发动机真实的爆震强度。根据 发动机爆震强度研究得出的发动机爆震控制方法能使发动机避免爆震。 HCCI 燃烧作为一种新型的燃烧方式，具有低油耗，低排放的优点，但其燃烧过 程难以控制和工况范围窄的缺点，限制了它在实际中的应用。在 HCCI 大负荷边 界主要受到爆震的限制，在 HCCI 工
10、况内过快的燃烧速度也会带来爆震问题，因 而，HCCI 发动机的爆震检测与识别以及爆震控制等问题，对于 HCCI 燃烧技术 的实际应用，具有重要意义。 本文在装有全可变气门系统的汽油 HCCI 单缸 试验发动机上，测取了大量 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下的爆震传感器信号， 提取出爆震强度特征值，拟合出轻微爆震、明显爆震的阈值与发动机转速之间 的关系曲线，用于无爆震、轻微爆震、明显爆震的实时判别。 本文充分利用 Infineon 公司 32 位微处理器 TC1766 的硬件处理能力，提出一种抗混频滤波和 FIR 带通滤波相结合的 HCCI 发动机爆震实时检测算法，对发动机爆震特征频率 段进行
11、滤波并提取爆震强度信息，与爆震阈值进行对比得出爆震强度。开发了 四冲程电喷汽油机爆震信号模拟器，利用该模拟器对基于 TC1766 的爆震检测算 法进行了调试和标定。采用所开发的基于 TC1766 的爆震检测器，研究了 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下爆震控制方法。 实验结果和分析表明，利用 Tricore1766 实施爆震的实时检测能准确地反映发动机真实的爆震强度。根据 发动机爆震强度研究得出的发动机爆震控制方法能使发动机避免爆震。 HCCI 燃烧作为一种新型的燃烧方式，具有低油耗，低排放的优点，但其燃烧过 程难以控制和工况范围窄的缺点，限制了它在实际中的应用。在 HCCI 大负荷边 界主要
12、受到爆震的限制，在 HCCI 工况内过快的燃烧速度也会带来爆震问题，因 而，HCCI 发动机的爆震检测与识别以及爆震控制等问题，对于 HCCI 燃烧技术 的实际应用，具有重要意义。 本文在装有全可变气门系统的汽油 HCCI 单缸 试验发动机上，测取了大量 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下的爆震传感器信号， 提取出爆震强度特征值，拟合出轻微爆震、明显爆震的阈值与发动机转速之间 的关系曲线，用于无爆震、轻微爆震、明显爆震的实时判别。 本文充分利用 Infineon 公司 32 位微处理器 TC1766 的硬件处理能力，提出一种抗混频滤波和 FIR 带通滤波相结合的 HCCI 发动机爆震实时检测算
13、法，对发动机爆震特征频率 段进行滤波并提取爆震强度信息，与爆震阈值进行对比得出爆震强度。开发了 四冲程电喷汽油机爆震信号模拟器，利用该模拟器对基于 TC1766 的爆震检测算 法进行了调试和标定。采用所开发的基于 TC1766 的爆震检测器，研究了 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下爆震控制方法。 实验结果和分析表明，利用 Tricore1766 实施爆震的实时检测能准确地反映发动机真实的爆震强度。根据 发动机爆震强度研究得出的发动机爆震控制方法能使发动机避免爆震。 HCCI 燃烧作为一种新型的燃烧方式，具有低油耗，低排放的优点，但其燃烧过 程难以控制和工况范围窄的缺点，限制了它在实际中的应用
14、。在 HCCI 大负荷边 界主要受到爆震的限制，在 HCCI 工况内过快的燃烧速度也会带来爆震问题，因 而，HCCI 发动机的爆震检测与识别以及爆震控制等问题，对于 HCCI 燃烧技术 的实际应用，具有重要意义。 本文在装有全可变气门系统的汽油 HCCI 单缸 试验发动机上，测取了大量 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下的爆震传感器信号，提取出爆震强度特征值，拟合出轻微爆震、明显爆震的阈值与发动机转速之间 的关系曲线，用于无爆震、轻微爆震、明显爆震的实时判别。 本文充分利用 Infineon 公司 32 位微处理器 TC1766 的硬件处理能力，提出一种抗混频滤波和 FIR 带通滤波相结合的
15、HCCI 发动机爆震实时检测算法，对发动机爆震特征频率 段进行滤波并提取爆震强度信息，与爆震阈值进行对比得出爆震强度。开发了 四冲程电喷汽油机爆震信号模拟器，利用该模拟器对基于 TC1766 的爆震检测算 法进行了调试和标定。采用所开发的基于 TC1766 的爆震检测器，研究了 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下爆震控制方法。 实验结果和分析表明，利用 Tricore1766 实施爆震的实时检测能准确地反映发动机真实的爆震强度。根据 发动机爆震强度研究得出的发动机爆震控制方法能使发动机避免爆震。 HCCI 燃烧作为一种新型的燃烧方式，具有低油耗，低排放的优点，但其燃烧过 程难以控制和工况范围窄
16、的缺点，限制了它在实际中的应用。在 HCCI 大负荷边 界主要受到爆震的限制，在 HCCI 工况内过快的燃烧速度也会带来爆震问题，因 而，HCCI 发动机的爆震检测与识别以及爆震控制等问题，对于 HCCI 燃烧技术 的实际应用，具有重要意义。 本文在装有全可变气门系统的汽油 HCCI 单缸 试验发动机上，测取了大量 HCCI、SI 以及混合燃烧模式下的爆震传感器信号， 提取出爆震强度特征值，拟合出轻微爆震、明显爆震的阈值与发动机转速之间 的关系曲线，用于无爆震、轻微爆震、明显爆震的实时判别。 本文充分利用 Infineon 公司 32 位微处理器 TC1766 的硬件处理能力，提出一种抗混频滤波和 FIR 带通滤波相结合的 HCCI 发动机爆震实时检测算法，对发动机爆震特征频率 段进行滤波并提取爆震强度信息，与爆震阈值进行对比得出爆震强度。开发了 四冲程电喷汽油机爆震信号模拟器，利用该模拟器对基于 TC1766 的爆震检测算 法进行了调试和标定。采用所开发的基于
