《积冰对飞机性能和飞行安全的影响》由会员分享，可在线阅读，更多相关《积冰对飞机性能和飞行安全的影响（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1积冰对飞机性能和飞行安全积冰对飞机性能和飞行安全 的影响的影响20112011年年1212月月7 7日日2一、前言一、前言二、积冰对飞机的性能和安全的危害二、积冰对飞机的性能和安全的危害三、飞机容易形成积冰的情况三、飞机容易形成积冰的情况四、预防结冰的措施四、预防结冰的措施3一、前一、前 言言4飞机在运行的过程中，会碰到各种各样的复飞机在运行的过程中，会碰到各种各样的复杂的天气现象，主要有雨雪雾冰等等，据我国民杂的天气现象，主要有雨雪雾冰等等，据我国民 航组织统计的数字显示天气原因引起的飞行事故航组织统计的数字显示天气原因引起的飞行事故 占百分之三十一，而航空技术发达的美国，与天占百分之三十
2、一，而航空技术发达的美国，与天 气有关的重大飞行事故比例也高达百分之三十三气有关的重大飞行事故比例也高达百分之三十三 ，其中对飞行安全危害最严重的就是飞机的机体，其中对飞行安全危害最严重的就是飞机的机体 结冰，从结冰，从4040年代起共有年代起共有126126起因飞机积冰造成的起因飞机积冰造成的 飞行事故飞行事故 。5二、积冰对飞机的性能二、积冰对飞机的性能 和安全的危害和安全的危害61 1、积冰使飞机升力面积减小、积冰使飞机升力面积减小调查和分析显示，飞机在空中飞行时，飞机积冰 调查和分析显示，飞机在空中飞行时，飞机积冰在机翼和尾翼前缘最多，一旦积冰，使飞机的空气动在机翼和尾翼前缘最多，一旦
3、积冰，使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，机翼形状变形，破坏空力特性和飞行特性显著变坏，机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大，流线形部位的形状发生变化后，导致摩擦阻力和压，流线形部位的形状发生变化后，导致摩擦阻力和压差阻力都增大。差阻力都增大。7根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，总阻根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，总阻力增加约力增加约70%70%80%80%；巡航时还会影响飞机的升限和最大；巡航时还会影响飞机的升限和最大飞行速度，使失速空速增大，燃料消耗增加。机翼积冰飞行速度，使失速空速增大，燃料
4、消耗增加。机翼积冰若在大迎角下飞行时，使机动性能和着陆性能变的更差若在大迎角下飞行时，使机动性能和着陆性能变的更差。如果操纵面的主要区域有冰、雪、霜，操纵面会冻结。如果操纵面的主要区域有冰、雪、霜，操纵面会冻结在原有位置或动力受阻，比如水平尾翼上积冰，会使飞在原有位置或动力受阻，比如水平尾翼上积冰，会使飞机的重心位置改变从而飞机重心前移，影响飞机的航向机的重心位置改变从而飞机重心前移，影响飞机的航向和飞机的安定性，在起飞和着陆时还可产生下俯力矩，和飞机的安定性，在起飞和着陆时还可产生下俯力矩，导致机头下俯。导致机头下俯。8根据有关飞行试验，在机翼上有根据有关飞行试验，在机翼上有0.10.1英寸
5、英寸（2 23 3毫米）一层霜，会使失速速度增加约毫米）一层霜，会使失速速度增加约35%35%，起飞滑跑距离增长一倍。当积冰的飞机，起飞滑跑距离增长一倍。当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞离。所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小机小15%15%20%20%。9例：例：20032003年年1111月月2424日，某公司日，某公司CRJ-200CRJ-200飞机，在兰州飞机，在兰州机场起飞（在兰州过夜后执行早班，前日晚上兰州为霜冻机场起飞（在兰州过夜后执行早班，前日晚上兰州为霜冻天气），因没有落实地面除冰
6、霜，致使飞机带霜起飞，离天气），因没有落实地面除冰霜，致使飞机带霜起飞，离地后飞机发生非指令性滚转，最大坡度达地后飞机发生非指令性滚转，最大坡度达4545度。某公司度。某公司BAE-146BAE-146，飞机从武汉飞呼和浩特，高度，飞机从武汉飞呼和浩特，高度78007800米，先是飞米，先是飞机积冰，然后掉转速，最后发展成不可控制的飞机掉高度机积冰，然后掉转速，最后发展成不可控制的飞机掉高度。事后经过英国宇航局分析，是由于飞机积冰严重，出现。事后经过英国宇航局分析，是由于飞机积冰严重，出现不可控制的海豚摆。不可控制的海豚摆。20042004年年1111月月2121日，东航云南分公司日，东航云南
7、分公司Mu5210Mu5210在包头起飞后，由于飞机带冰、霜起飞，无法控制在包头起飞后，由于飞机带冰、霜起飞，无法控制引起坠机空难。引起坠机空难。102 2、起落架装置上的结冰，会在收和放轮时损、起落架装置上的结冰，会在收和放轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪脱落，也会损坏地面设施和砸伤地面人员雪脱落，也会损坏地面设施和砸伤地面人员。 例：例：日本东京机场，就严格规定在飞机日本东京机场，就严格规定在飞机进入陆地前将起落架放下，也是这个目的。进入陆地前将起落架放下，也是这个目的。113 3、飞机动、静压孔积冰、飞机动、静压孔积冰这两处积冰，会使速
8、度表、高度表、迎角指这两处积冰，会使速度表、高度表、迎角指示器、示器、M M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效或者失真，使飞行员失去判断飞行状态仪表失效或者失真，使飞行员失去判断飞行状态的依据，飞机可能已进入危险状态而使飞行员无的依据，飞机可能已进入危险状态而使飞行员无法觉察。如果因此而给自动驾驶系统提供了错误法觉察。如果因此而给自动驾驶系统提供了错误的信息，就会出现非指令性的飞行状态。的信息，就会出现非指令性的飞行状态。124 4、发动机进气道口和动力装置积冰。、发动机进气道口和动力装置积冰。积冰出现在进气道口，阻滞气流，使气流发生局 积冰出现在进气
9、道口，阻滞气流，使气流发生局部分离，积冰还可在道口产生大的冰圈，改变空气的部分离，积冰还可在道口产生大的冰圈，改变空气的动力特性，当冰屑脱离，进人发动机的叶片，从而造动力特性，当冰屑脱离，进人发动机的叶片，从而造成叶片的机械损伤，使发动机的功率降低，影响发动成叶片的机械损伤，使发动机的功率降低，影响发动机正常工作，危及飞行安全，严重时，造成发动机损机正常工作，危及飞行安全，严重时，造成发动机损坏或熄火。坏或熄火。例：例：19851985年年2 2月月1515日，某航空公司一架日，某航空公司一架DC9DC9客机，客机，起飞后，两台发动机因吸入冰块发生喘振而坠毁。起飞后，两台发动机因吸入冰块发生喘
10、振而坠毁。135 5、飞机风挡积冰会严重影响飞行员目视飞行，大大、飞机风挡积冰会严重影响飞行员目视飞行，大大降低其透明度，使目视条件大大恶化，难以判断周围降低其透明度，使目视条件大大恶化，难以判断周围视野，给起飞、着陆造成困难，特别是在着陆时，由视野，给起飞、着陆造成困难，特别是在着陆时，由于判断着陆高度不准确，可能影响着陆安全，严重时于判断着陆高度不准确，可能影响着陆安全，严重时会出现危险，特别是飞机起飞和着陆阶段。会出现危险，特别是飞机起飞和着陆阶段。 例：例：某航空公司某航空公司B747-200B747-200货机在安克雷奇落地瞬货机在安克雷奇落地瞬间，由于左座风挡突然积冰，不得不交与右
11、座操纵，间，由于左座风挡突然积冰，不得不交与右座操纵，落地后拖车拖飞机。落地后拖车拖飞机。146 6、飞机天线积冰会影响通讯，甚至中断联络。强烈、飞机天线积冰会影响通讯，甚至中断联络。强烈积冰能使天线同机体相接，发生短路，无线电航积冰能使天线同机体相接，发生短路，无线电航行设备失灵。行设备失灵。7 7、飞机在地面结冰时还会因除冰而引起航班的延误、飞机在地面结冰时还会因除冰而引起航班的延误率。率。总之，虽然积冰对飞机产生很大的危害性，但也 总之，虽然积冰对飞机产生很大的危害性，但也可以人为的去避免，只要把积冰的原因和条件分析清可以人为的去避免，只要把积冰的原因和条件分析清楚，就可避免飞机积冰。楚
12、，就可避免飞机积冰。15三、飞机容易形成积冰三、飞机容易形成积冰 的情况的情况161 1、相对湿度很高，温度和露点之差、相对湿度很高，温度和露点之差1C1C以内，外界温度大以内，外界温度大约约-4C-4C到到1C1C之间，有可见的潮湿的雾、雪、低云时，在之间，有可见的潮湿的雾、雪、低云时，在地面容易使飞机机体形成积冰。地面容易使飞机机体形成积冰。2 2、在空中、在空中TATTAT为为10C10C以下，以下，SATSAT在在40C40C以下，飞机在云、以下，飞机在云、雾、雨、湿雪中或者由寒冷的高层进人暖湿的低层飞行时雾、雨、湿雪中或者由寒冷的高层进人暖湿的低层飞行时，飞机的流线形部分，动力装置、
13、设备外露部分，机体等，飞机的流线形部分，动力装置、设备外露部分，机体等碰到过冷水滴，当机体表面的温度低于碰到过冷水滴，当机体表面的温度低于0C0C时，就会在机时，就会在机体表面的某些部分因冻结而形成积冰。体表面的某些部分因冻结而形成积冰。173 3、不可见的结冰，近几年研究发现：通常存在于、不可见的结冰，近几年研究发现：通常存在于高度高度2500025000尺以上，发生在雷雨或对流风暴附近，尺以上，发生在雷雨或对流风暴附近，常会有轻到中度颠簸，而机组通过雨刷或窗框无法常会有轻到中度颠簸，而机组通过雨刷或窗框无法看到的结冰现象。看到的结冰现象。184 4、飞行实践表明，云是积冰的主要天气现象，其
14、中积云、飞行实践表明，云是积冰的主要天气现象，其中积云、积雨云层、层积云、高积云、雨层云、高层云是最容易形积雨云层、层积云、高积云、雨层云、高层云是最容易形成积冰的云体。锋区中度积冰的频率比均匀气团中高一倍成积冰的云体。锋区中度积冰的频率比均匀气团中高一倍，而强烈积冰则高八倍。云层温度是影响飞机积冰的主要，而强烈积冰则高八倍。云层温度是影响飞机积冰的主要参数之一，飞机积冰一般发生在参数之一，飞机积冰一般发生在0 0-20C-20C的温度范围内，的温度范围内，尤其在尤其在-2-2-10C-10C温度范围内遭遇积冰的次数最多，而强温度范围内遭遇积冰的次数最多，而强烈的积冰主要发生在烈的积冰主要发生
15、在-2-2-8C-8C的温度范围内。的温度范围内。19四、预防结冰的措施四、预防结冰的措施201 1、地面做好预防，提倡无污染起飞、地面做好预防，提倡无污染起飞 首先是飞行前认真研究起降场和航线天气情况，实况和首先是飞行前认真研究起降场和航线天气情况，实况和预报相结合，充分了解自己所飞航线区域的天气情况（预报相结合，充分了解自己所飞航线区域的天气情况（0C0C等温线的高度），收集积冰预报资料，确定可能积冰等温线的高度），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）。、返航、备降等）。 21细检
16、查飞机除冰设备是否处于良好状态，做好防冰除冰细检查飞机除冰设备是否处于良好状态，做好防冰除冰的准备工作。如果机身上已有冰霜，则必须彻底清扫干净的准备工作。如果机身上已有冰霜，则必须彻底清扫干净，做到一看两遵守三建议：看飞机的表面和观察机坪周围，做到一看两遵守三建议：看飞机的表面和观察机坪周围参照物的可见霜层，来做初步判断，通过周围积霜情况，参照物的可见霜层，来做初步判断，通过周围积霜情况，判断机翼上表面是否有积霜。最好亲自用手去触摸飞机表判断机翼上表面是否有积霜。最好亲自用手去触摸飞机表面。面。 222 2、空中保持无线电畅通，熟练使用气象机载设备、空中保持无线电畅通，熟练使用气象机载设备 飞行时，经常观察飞机外部是否有云区，打开气象雷飞行时，经常观察飞机外部是否有云区，打开气象雷达，选择避开或者进入较轻结冰区的路线。原则是尽量避达，选择避开或者进入较轻结冰区的路线。原则是尽量避开至少开至少2020公里以上的距离，尽量朝着雷暴的上风方向飞行公里以上的距离，尽
