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1、汽车诊断与检测技术主讲:李耀平 高级工程师QQ：310543689 电话：13888372710 Email:LYPZLM第一章 概 论n汽车诊断与检测技术包括汽车诊断技术和 汽车汽车检测技术，在国外也统称为汽车 诊断技术。n通过对汽车进行性能检测和故障诊断，可 以在整车不解体情况下判明汽车的技术状 况，为汽车继续运行或进厂(场)维护、修 理提供可靠的依据。第一节 汽车诊断与检测技术概述一、术语解释n汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外 观和性能的参数值的总和。n汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象 。n故障现象：故障的具体表现。n汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的 检查和
2、测量。n汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)条件下 ，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行 的检测、分析和判断。第一节 汽车诊断与检测技术概述n诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及 机构技术状况的量。n诊断周期：汽车诊断的间隔期。n诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和 限值的统一规定。n汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业 性机构。n汽车诊断站：从事汽车诊断的企业性机构。第一节 汽车诊断与检测技术概述二、检测与诊断的目的1安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实行定期和不 定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车 不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合 要求
3、的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程 度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。2综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实行定期和不 定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下，对 运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位 及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确 保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气 净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。 3故障诊断第一节 汽车诊断与检测技术概述 三、检测诊断的类型、方法和特点 1人工经验诊断法：借助简单工具，用眼看 、耳听、手摸和鼻子闻等手段，边检查、边 试验、边分析，进而对汽车技术状况做
4、出判 断的一种方法。 2现代仪器设备诊断法：用专用仪器设备检 测整车、总成和机构的参数、曲线或波形， 为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。 采用微机控制的仪器设备能自动分析、判断 、存储并打印汽车的技术状况。第二节 汽车诊断与检测技术发展概况n一、国外发展概况n二、国内发展概况第二节 汽车诊断与检测技术发展概况n一、国外发展概况 年代：以故障和性能调试为主的单项检测 ；年代后：单项检测技术联线建站（出现汽车检测 线）；年代初：检测控制、数据采集、处理、打印自动 化；年代后：工业发达国家的汽车检测在管理上实现 了“制度化”；在检测基础方面已实现了“标准化”； 在检测技术上向“智能化、自动化检测
5、”方向发展。第二节 汽车诊断与检测技术发展概况n二、国内发展概况 年代：开始研究汽车检测技术，交通部主持进行 发 动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等的研究、开发 ； 年代：交通部主持开发了反力式制动试验台、惯 性式汽车制动试验台、发动机综合试验台、汽车性 能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度 测试等功能）； 年代：交通部主持开发了汽车测滑试验台、轴重 仪、车速表试验台、前照灯检测仪、发动机综合分 析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推 广了汽车检测与诊断技术。第二节 汽车诊断与检测技术发展概况n80年代初，交通部建成中国最早的检测线辽宁大 连站、辽宁朝阳站。80年代中期，汽车监
6、理由公 安部主管，转为公安交通警察，公安部在交通部建 设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展， 1990年底，全国已有汽车检测站600多个。1997 年全国建综合检测站近千家，其中A级站140多家 。n我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化 诊断方面与国外相比还存在较大的差距。如四轮定 位仪、电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进 口。第二节 汽车诊断与检测技术发展概况三、我国的有关规定 1、汽车制造汽车安全环保检测n年月机械工业部汽车司 机汽产号文 汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法n年月 机汽产号文 关于进一步加强汽车工业企业整车出厂质量保证检 测线计量检定及认可工作的通知
7、分类：一、二、三级。第二节 汽车诊断与检测技术发展概况 2、机动车辆安全技术检测站（每年对在用机动车辆 进行年审）n年月日，公安部部长王芳签署中华 人民共和国公安部第二号令，正式颁布机动车辆 安全技术检测站管理办法主管：公安交通警 察n年月日起施行 中华人民共和国道 路交通安全法，中华人民共和国道路交通安全 法实施条例 第十五条 ：主管： 质量技术监督部门负责对机动车安全技术 检验机构实行资格管理和计量认证管理，对机动车 安全技术检验设备进行检定，对执行国家机动车安 全技术检验标准的情况进行监督。 第二节 汽车诊断与检测技术发展概况 3、汽车综合检测站(营运车每120天必须进行 二级维护并进行
8、综合检测) 主管：交通部n1990年交通部发布第13号令汽车运输业 车辆技术管理规定；n1991年交通部发布第29号令汽车运输业 车辆综合性能检测站管理办法。n1992年205号文汽车综合性能检测中心站 认定规则n综合检测站分类：A、B、C级。第三节 汽车诊断与检测技术基础n在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适 的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最 佳诊断周期。n诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是 从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础理论 知识。第三节 汽车诊断与检测技术基础 一、诊断参数 1、诊断参数概述参数是表明某一种重要性质的量。诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成 及机构技术状况
9、的量。汽车诊断参数包括：1、工作过程参数2、伴随过程参数3、几何尺寸第三节 汽车诊断与检测技术基础n1)工作过程参数： 该参数是汽车、总成、机构工 作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。 汽车不工作时，工作过程参数无法测得。（如：功 率、燃油消耗量、制动距离）n2)伴随过程参数 ： 该参数是伴随工作过程输出的 一些可测量。（如：振动、异响、过热）n3)几何尺寸参数 ： 该参数可提供总成、机构中配 合零件之间或独立零件的技术状况。（如：配合间 隙、自由行程、径向跳动）第三节 汽车诊断与检测技术基础n课本表11汽车常用诊断参数（P5-6） 注意： 发动机总体：HC-ppm或 柴油车自由加速烟
10、度：不透光光吸收单位- GB/T38461984 滤纸式烟度计烟度值-Rb(波许) 滤纸式烟度计烟度值-FSNFSN-Filter Smoke Number 注意：FSN与Rb略有不同。但是，由于习惯的原因， GB/T38461993颁布后，实际应用中仍沿用了Rb这 一单位。第三节 汽车诊断与检测技术基础滤纸式烟度的表达式：SF-滤纸式烟度R1-被污染的滤纸的反射因数R2-洁白滤纸的反射因数（923） R1-被污染的滤纸的反射因数R2-洁白滤纸的反射因数（852.5） 第三节 汽车诊断与检测技术基础其它：前照灯发光强度-cd（坎德拉）前照灯光轴偏移量-（度）、cm/dam(厘米/10米)声级-
11、dB(分贝)照度-lx(勒克斯)第三节 汽车诊断与检测技术基础2、诊断参数的选择原则 (1)灵敏性-亦称为灵敏度，诊断参数相对于技术状况 参数的变化率。 (2)单值性-汽车技术状况参数从开始值变化到终了值 的范围内，诊断参数的变化不应出现极值。 (3)稳定性-在相同的测试条件下，多次测得同一诊断 参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。 (4)信息性-诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。 (5)经济性-获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业 费用的多少。第三节 汽车诊断与检测技术基础2、诊断参数的选择原则 (1)灵敏性： 灵敏性亦称为灵敏度 ，是指诊断对象的技术状况在从 正常状态到进入故障状态
12、之前的 整个使用期内，诊断参数相对于 技术状况参数的变化率。第三节 汽车诊断与检测技术基础n(2)单值性 单值性是指汽车技术状况参数 从开始值变化到终了值的范围内，诊断参 数的变化不应出现极值，否则，同一诊断 参数将对应两个不同的技术状况参数，给 诊断技术状况带来困难。所以，具有非单 值的诊断参数没有实际意义。第三节 汽车诊断与检测技术基础n(3)稳定性 稳定性 指在相同的测试条件 下，多次测得同一诊 断参数的测量值，具 有良好的一致性(重复 性)。诊断参数的稳定 性越好。第三节 汽车诊断与检测技术基础n(4)信息性 信息性是指诊断参数对汽车技 术状况具有的表征性。表征性好的诊断参 数，能表明
13、、揭示汽车技术状况的特征和 现象，反映汽车技术状况的全部信息。所 以，诊断参数的信息性越好，包含汽车技 术状况的信息量越高，得出的诊断结论越 可靠。第三节 汽车诊断与检测技术基础f1(P)表示无故障诊 断参数的分布函数f2(P)表示故障诊断 参数的分布函数第三节 汽车诊断与检测技术基础n(5)经济性 经济性是指获得诊断参数的测 量值所需要的诊断作业费用的多少，包括 人力、工时、场地、仪器、设备和能源消 耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需 要的诊断作业费用低。如果诊断作业费用 很高，这种诊断参数是不可取的，它没有 经济意义。第三节 汽车诊断与检测技术基础3、诊断参数与测量条件和测量方法的不可
14、分割n不同的测量条件和不同的测量方法，可以 得出不同的诊断参数值。测量条件中，一 般有温度条件、速度条件、负荷条件等。 多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常 工作温度，只有少量诊断参数可在冷温下 进行。第三节 汽车诊断与检测技术基础二、诊断参数标准n诊断参数标准与诊断标准在内容上是不完 全相同的。诊断标准是对汽车诊断的方法 、技术要求和限值等的统一规定，诊断参 数标准仅是对诊断参数限值的统一规定， 是诊断标准的一部分，有时也简称为诊断 标准。第三节 汽车诊断与检测技术基础1、诊断参数标准的类型 1）国家标准 GB（国标）、GB/T（推荐性 ） 2）行业标准 QC(汽车)、JB（机械工业）、CJ
15、 （城镇建设）、YY（医药）、YB （黑色冶金）、YS（有色冶金 ） 3）地方标准 4）企业标准第三节 汽车诊断与检测技术基础 2、诊断参数标准的组成n(1)初始值Pf ： 此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值 的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。 当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术 状况良好，无需维修便可继续运行。n (2)许用值Pd: 诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象 技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理(但应按时维护) 可继续运行。超过此值，勉强许用，但应及时安排修；否则，汽车带病行车，故障率上升，可能行驶不到下一个诊 断周期。n (3)极限值Pn： 诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术 状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性 、经济性和排气净化性大大降低，行驶安全性得不到保证， 有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。所以，汽车必 须立即停驶修理，否则将造成更大陨失。第三节 汽车诊断与检测技术基础PfPd区间,即D区-无故障区间PdPn区间-可能发生故障区间诊断参数P超过Pn后-可能发生损坏区间
