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1、轻轨发展历程 2)乘客上下速度快(通常8 20),车辆周 转快,客流疏散快 3)安全、舒适,受天气影响小, 可在坡度大、弯道小的线路上 正常行驶; 4)运营成本少,票价低,能够吸 引乘客; 5)作为绿色交通,污染小,符合 可持续。一、轻轨发展历程11二、重庆轻轨简介重庆轻轨概况：重庆轨道交通二号线分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公 里，设14座车站、两座主变电站、1座控制中心，初期配车84辆，采用高架跨座式单轨交通方 式。一期工程投资概算35.51亿元，建设工期4年半，于2004年建成通车。二期工程设4座高架 车站，1座车场，于2005年建成通车。跨座式单轨车在道路中央隔离带
2、高架运行，爬坡能力强（60）、转弯半径小（R=100） ，可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体 ，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频 率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内 冬暖夏凉，四季如春。 轨道交通一、三、六号线正在建设中。预计轻轨3号线一、二期2010年将同步通车。121、重庆轻轨技术参数。重庆较新线单轨车是两轴转向架，全车
3、四根轴，每根车轴轴重为11.0吨，两端头车长 15,500mm，中间车长14,600mm，在不同编组情况下的载客量如下表所示。列车的主要技术参数：最高运行速度：75km/h最高结构设计速度：80 km/h最大坡道：60最小平面曲线半径：50m平均减速度不小于：1.1m/s2受电方式：1500V DC 三轨受电牵引控制方式：调频调压控制交流牵引制动方式：再生制动、电阻制动和电空协调配合制动空气制动：电空操纵转换成液压盘型制动列车设有：IGBT元件的辅助逆变器空调与通风：每辆车有两台单元式空调机组制冷量19000kcal/h2噪音：车外 小于75db（A）车内 小于73db（A）二、重庆轻轨简介1
4、3二、重庆轻轨简介2、重庆轻轨轨道梁参数跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土 轨道梁和钢制轨道梁两种。大多数跨 座式单轨铁路都采用标准预制混凝土 轨道梁, 跨度为20 m22 m , 断面一 般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m。轨道梁采用预应力混 凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具 有较高的精度。当跨度大于22 m 或轨 道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制 轨道梁。钢制轨道梁断面一般采用箱 型截面。143、重庆轻轨转向架参数跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向 架, 车轴为单悬臂固定在转向架上, 每根 轴上装有两个走行轮, 直径为1006 mm , 是充入氮气的
5、橡胶轮胎。转向架两侧上 方各设两个导向轮, 下方各设一个稳定轮 , 它们都是充入空气的橡胶轮胎, 直径为 730 mm 。为防止轮胎爆胎, 三种车轮都 装有钢制备用轮, 并设有轮胎检测装置。 转向架构架是钢板焊接结构, 不设置摇枕 , 车体直接支承在空气弹簧上, 既保证舒 适性又能达到轻量化的目的。车辆的转向架采用骑跨在轨道梁上的 结构, 采用走行轮传动, 通过设在转向架 两侧的水平轮胎导向和稳定车体, 这一点 不同于常规铁路采用的钢轮-钢轨系统, 走行轮对同时兼有传动和导向的功能。二、重庆轻轨简介154、重庆轻轨走行特点在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向 架上装有三种轮胎: 走行轮、导向轮和稳
6、 定轮，它的走行机理与钢轮-钢轨系统完 全不同。在列车运行过程中, 走行轮始终 与轨道梁顶面接触, 轮胎的弹性主要缓冲 车辆竖向振动; 导向轮和稳定轮则起到缓 冲车辆横向振动的作用。如果转向架在 平衡位置没有位移, 导向轮和稳定轮将以 有效半径向前滚动; 当转向架发生横向位 移(横移、侧滚、摇头) 时, 导向轮和稳定 轮随之产生偏移, 这时单侧或双侧的水平 轮胎会受到轨道梁侧面的径向压力, 这种 压力将迫使转向架回到平衡位置。 二、重庆轻轨简介16二、重庆轻轨简介日本冲绳轻轨与重庆轻轨参数对比5 、17二、重庆轻轨简介6、目前重庆轻轨轮胎出现的问题在单轨列车运行的过程中，走行轮轮胎均出现偏磨现
7、象走行轮胎轻度偏磨及钢梁表面擦伤18二、重庆轻轨简介 7、出现偏磨问题原因：（1）线路曲线条件因城市特点、城市规划建设要求以及单轨系统的特点，线路中多采用小曲线半 径的线路（车辆段50m，正线100m）。同时单轨车转向架轴上的两个走行轮对没有差动 系统，因此列车在通过曲线时，势必造成曲线内侧走行轮相对轨道梁产生滑动，同时在 通过曲线时向心力传递到走行轮胎上。有研究表明，滑动摩擦对轮胎的伤害是巨大的， 因此造成轮胎胎肩处局部磨耗严重。（2）车辆在关节型道岔上摇摆因转向架的结构特点，当列车通过关节型道岔时（如图4）会出现摇摆现象。研究表 明这是因为关节型道岔侧向不平顺，水平轮在关节型道岔梁上横向的
8、起伏，给转向架横 向力，导致转向架在轨道梁上产生横向滑动，从而造成局部的异常磨耗。19（3）钢箱梁面与轮胎粘着系数不足在雨天，轨道梁线路很湿滑， 而钢箱梁（钢箱道岔）和齿型板（ 如图5）均由钢材制成，列车在高牵 引级位或高制动级位时，橡胶轮胎 与钢箱梁、齿型板粘着力不够，同 时防滑和防空转措施不足，导致走 行轮在钢箱梁和齿型板上空转和打 滑，从而造成局部的异常磨耗。二、重庆轻轨简介20三、轻轨专利简介序号Patent numberPatent nameApplicatentperiod of validity1US4082132Low section profile penumatic rad
9、ial tire for heavy vehiclesBs失效2JP2004216664Manufacturing method for pneumatic bias tire and pneumatic bias tireBs失效3JP4358905Guide wheel pneumatic radial tire for track travel vehicleBs失效4JP5008608Main wheel penumatic radial tire for vehicle running on railBs失效5JP61175104Radial-ply tire for heavy d
10、utyBs失效6JP2003220807Unlevel track traveling radial tireOhtsu tire & rubber至2022.17JP2006321435Tire Hokkaido ryokaku tetsudo kk至2025.58US6432531Tire tread having groove walls with compound contoursMi至2019.79JP2009046024Pneumatic tireSumitomo至2027.8目录211、重型低断面充气子午胎（Bs） 重型车辆所用低断面充气子午胎用于近来开发的交通工 具上，如无轨电
11、车，轻轨，无人驾驶机车，地铁等。重 型车辆所用低断面充气子午胎结构上满足如下三个条件 ： 胎面部分的一个厚度Gm沿胎冠中心区域SW2延伸，充分 均匀的分布超过35-60%的最大宽度SW1，SW1 是那些 主要由拉紧部分带束层组成的不可拉伸层。 胎肩垫胶由橡胶块形成，它的横截面是三角形，有一个 厚度Gs，它位于胎冠中心区域两边之外，胎体和带束层 之间，用来渐增轮胎胎面到胎肩最顶点部分的厚度。 以上所提的胎肩垫胶的一个厚度Gs被限定为胎冠中心厚 度Gc的25-50%，最好是30-45%三、轻轨专利简介222、充气斜交胎的制作方法以及充气斜交胎（Bs） 【课题 】提供有效防止胎面与带束层间 剥离故障
12、 发生的充气斜交胎。 【解决手段】第1层帘布14第6层帘布24该6层帘 布形成的胎体26。从最外层到第3层即第6层帘布 24、第5层帘布22及第4层20，各帘布轮胎周向端 点都紧密贴合。另外，带束层28 A和B轮胎周向 端点也紧密贴合。因此带束层28的外周表面就不 会有凹凸不平，这样 在负载 运转时 就不会出现局 部周向歪变集中，即使是长途、长时间 走行，也 可抑制胎面32与带束层26间的剥离故障发生。三、轻轨专利简介23三、轻轨专利简介243、轨道走行车辆用（轻轨等）水平轮充气子午胎（Bs） 【目的】充气后和载重行驶时 ，降低在带束层端部发生 的层间 剪断变形，提高带束层耐久。 【构造】 轨
13、道走行车辆 用充气子午胎10的胎面22内部第 3层帘布18附近设置了第1带束层26。在第一层带 束层26 的径向外侧，沿着1带方向交错设 置第2带束层28，主要 起补强胎面的作用。另外、第1和第2带束层的径向曲率 半径R2设计 在胎冠曲率半径R1的0.71.2倍之间。三、轻轨专利简介25【构成】轨道行驶车辆 用主轮充气子午胎10拥有一层以 上的胎体12，带束层14由3层带 束层18、20、22构成，这 3层带 束层由与轮胎赤道面16交叉的方向的帘线构成。此 外，最内层的带束层18为中空结构。胎冠部24是冠部胎 面26和基部胎面28构成的2层结 构。此外，在胎冠部24上 ，最外层带 束层22的侧
14、端部22A向轮胎中心侧2mm以上处 及轮胎半径方向外侧5mm以上的位置，形成了沿轮胎周向 以直线状延伸的细沟30。4、轨上行驶车辆 用主轮充气子午胎。（Bs） 【目的】通过降低侧向力，抑制偏磨耗，同时阻 止胎冠的偏磨耗向轮胎宽度方向内侧扩 展。三、轻轨专利简介265、载重用子午胎（Bs）（1）充气轮胎在轮胎周向以锯齿 状延伸的至少三条主沟，在宽度方向划分 胎面，在胎面上形成至少位于胎面宽度方向最外两侧的胎肩条纹和与主沟相隔邻接于胎肩条纹内侧 的第二条纹。上述两个条纹面向主轴的各棱线的齿锯 及摆幅，越到胎面宽度方向外侧就越小。这 是这种载重子午胎的特征。（2）在胎面宽度方向，邻接于胎肩条纹内侧的
15、主沟宽度，比邻接于第二条纹内侧的主沟宽度窄 。三、轻轨专利简介276、不平整地用子午轮胎（unlevel track traveling radial tire）Ohtsu tire & rubber 【课题 】以子午方向为0今后在015的角度 不平整地用子午轮胎以子午方向0为基准，在0 15的角度设立有胎体帘布的同时，在胎体帘布和 胎冠面之间6080有带束层。高速转动 的时候因 为离心力在轮胎纵向膨胀产 生变形，有可能会引起操 纵安全性的低下、速度计的误差等。 【解决手段】在带束层8的深度和胎冠面2a的中间层 设置个Cover Ply10。构成这个Cover Ply10的丝带 形 原材料14
16、被带束层8缠绕 ，成螺旋状。三、轻轨专利简介287、轮胎（ Hokkaido ryokaku tetsudo kk） 【目的】旋转驱动时 降低轮胎与轨道之间的磨 耗 【解决方法】既能在一般道路上行驶又能在轨道 上使用的轮胎50，在胎面51上设计 了沿着周方 向设置的数条花纹沟52、53，在轨道接触部分T 两侧形成的周向花纹沟53，较其他的周向花纹 沟52要宽。 根据这样 的设计 ，沿着宽沟两侧花纹块 56能够 自由的变形，有效的解除与轨道之间的压接状 态。三、轻轨专利简介8、轮胎胎面有复合周线的花纹沟壁（Mi） 摘要轮胎胎面有纵向花纹沟，沟壁上有上下相 对交错或异相的波形。侧壁有交互的凸起和 凹陷，并和通过花纹沟上边缘的垂直参考平 面相关。胎面整个纵向花纹沟上边缘下方有 个空穴，来提供弹性及避免发生轨道磨耗（ rail wear）。29三、轻轨专利简介9、充气轮胎（Sumitomo） 【课题 】提供在道路及轨道上可发挥 高性能的充气轮胎 。 【解决手段】 轮胎16是装到在道路及轨道上使用车辆 上 的轮胎，在胎面
