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1、1高速公路市场危机中的市政工程机遇高速公路市场危机中的市政工程机遇2009 年国家采取了积极货币政策，大力加大公路、铁路、城市基础设施投资建设，我们企业遇到前所未有有历史机遇，不但扩大了铁路建设市场，也进入了市场份额极少的市政工程市场。但进入2010 年后，随着 4 万亿投资的立竿见影效果和国际经济形势的适当好转，国家又调整为适度宽松的货币政策，减少了高速公路的投资幅度，加大了铁路和城市改造的投资。而我们企业以公路为主业，面临着市场份额大大减少、毛利润率降低等高速公路危机，三公司在 2007 年先后转型开辟了山西太原、山西大同、江苏盐城火车站代表性市政工程市场。特别是大同市政市场，从 2008
2、 年年产值的 2 个亿到 2009 年的 8 个亿，从 2008 年仅施工城市道路到 2010 年施工城市道路、城市桥梁、208 国道改扩建工程全面开花，不但占领和扩大的大同市政市场，还由此延续开发两个山西高速公路项目（其中含一个标价 10 亿左右超长隧道） 。三公司在高速公路市场危机中迅猛的抓住了市政工程的大好机遇。我们项目仅为三公司在大同市政工程中之一的市政桥梁工程-兴云桥和平城桥项目部，下面我把这两个桥的工程情况给大家做简单介绍。一、一、工程简介：工程简介：（一）（一） 、大同市兴云桥工程、大同市兴云桥工程大同市位于山西省最北端，是我国著名的历史文化名城，拥有几千年来历史文化发展的丰富遗
3、存，在全国乃至世界上都具有相当2重要的位置。大同市矿产资源丰富，是我国著名的煤炭、电力工业的重要基地。大同市地处晋、冀、蒙三省区交界的三角地带，北与内蒙古自治区毗邻，东接河北省南部，西部则与山西忻州地区、朔州市相邻，是山西省第二大城市，晋北地区重要的交通枢纽和中心城市。目前大同市以发展快速路和立体交通为突破口，重点建设“三纵四横”七大工程，其中兴云街御河大桥为城市中部区域的主干路，其建成将会改善大同市区的交通，确保大同新开发区与老城区的交通联系畅通，成为城市中部的交通骨架之一。兴云街是大同市古城区东侧连接御东新区的中央大道，规划为城市主干路，规划红线宽 50m，道路呈东西走向。原老桥为 21
4、孔 22.2米的简支 T 梁，桥长为 466.2 米，建于 60 年代，90 年代进行了扩宽改建，扩宽后的桥梁总宽为 23.2 米。新建桥梁的桥面标高高出老桥的桥面标高约 6.5 米，主要功能为机动车和非机动车跨越御河，同时尽量兼顾到人行至桥上观光；而老桥在新桥建成后改建成为商业步行街，主要功能为人行过桥，同时利用新建桥梁悬臂板下的老桥桥面设商业店铺及休闲设施，可充分利用老桥的资源，发挥其商业功能，形成一个极具特色的商业步行街桥梁。兴云街御河大桥起自御河西路、终至御河东路，工程范围自兴云街，桩号为 K0+338.988 处开始，由西至东与桩号 K1+567.672 处结束，全长约 1228.6
5、84 米。合同造价 2 亿元。工期一年（2008 年12 月至 2009 年 12 月） 。其中桥梁范围为桩号 K0+755.384 至3K1+325.200,桥长 569.816 米，道路工程长度为 658.868 米。北侧新增桥梁范围由 NK0+522.078 至 NK0+755.384，全长 233.306 米；南侧新增桥梁范围由 SK0+509.508 至 SK0+755.384，全长 245.876 米。主桥跨径组合（44.4+4*66.6+44.4）米=355.20 米，为六跨变高度预应力钢筋砼连续梁，桥梁总宽 50 米。引道布置：西两侧包括御河大桥的新桥接线道路，两侧地面辅道及旧
6、桥接线道路改造为步行街，东侧包括新桥接线道路，旧桥步行街与主线道路的衔接。主桥采用单箱三室断面，支点梁高 7.3 米，跨中梁高2.2（2.0）米。顶板厚度 220mm，底板厚 220mm400mm，跨中腹板厚度 420mm，近支点范围内腹板厚度由 420mm 变为 700mm。内侧采用大悬臂，悬臂长度为 5.0 米，外侧悬臂长度 0.5 米，外侧挂石材装饰。兴云桥的施工重点是位于河道的主墩现浇箱梁施工，因为汛期河道中水流的影响，既采取满堂支架施工，又要考虑防洪，也是全桥的安全控制重点。本桥施工难点是，本桥为预应力钢筋砼拱形变截面连续箱梁，最高箱体高度达 8 米，由于场地有限，模板外侧不能采取斜
7、向支撑，全部采用拉杆支撑加固，对支架、模板及钢筋的施工带来很大的困难。本桥的特色主要有两点，一点是桥梁造型是以“大同古城”为主题构思，桥墩采用边塞古堡造型元素，与桥墩外观装饰特有的大同砖雕、 “祥云”图案，共同构成气势恢宏绵延亘古的“城堡” ，与大同的古老文化遥相呼应一脉相承。整座桥梁融入了长城文化中的城、堡、关、隘、口、烽火台等多种元素，成为御4河上一座深涵大同文化内蕴的标志性建筑物。第二点是在旧桥两侧加高建新桥，新建桥梁分为两幅，每幅桥面宽 18.5 米，中间为旧桥，新建桥梁标高比旧桥标高高 6.5 米，旧桥将改建为商业步行街，下面旧桥用于行人和商业，上面新桥用于行车，又称之为“桥包桥”
8、。（二）（二） 、大同市平城桥工程、大同市平城桥工程平城街是大同市古城环路的南段，为连接古城区和御河新城区的城市主干道，设计车速为 60km/h。规划红线宽 50m，道路呈东西走向，起自西侧平城街、东小城东侧路交叉口，终至平城街、御河东路交叉口。平城街御河桥位于大同市平城街，本项目沟通了御河东、西和平城桥这三条城市交通主要通道。平城街向东延伸至御东文瀛湖，为会展中心提供支撑，在大同市未来城市交通网络中将起到重要作用。平城桥道路桩号范围为 K0-31.174K1+218.407，全长约 1.250千米。合同造价 2 亿元。工期一年（2009 年 12 月至 2010 年 12 月） 。道路工程全
9、长 571 米，桥梁总长 671 米（桩号为K0+260.18K0+931.18） ，主桥为 140 米下承式钢桁架拱桥；引桥为预应力混凝土连续梁结构，引桥东侧长度 294 米连续梁，引桥西侧长度 237 米连续梁。主梁采用叠合梁。钢叠合梁分为水平顶底板单元、腹板单元、横隔板单元、和附属结构单元，组装胎架长度不得小于五个标准梁段的长度。桥面结构由钢系梁、钢横梁、钢小纵梁和钢筋混凝土桥面板组成。与钢梁格结合成一体的钢筋砼面板，采用预制和现浇接5缝两部分施工。预制板提前预制，存放 6 个月以上，吊运安装。主桥拱肋由 4 片桁架和 2 道风撑组成，每侧两片桁架，采用双吊杆，两拱肋布置。主桥吊杆采用平
10、行钢丝冷铸锚吊杆，全桥中跨共布置4*2*12 根吊杆。主桥基础承台采用两级承台，下设置整体性的群桩基础。引桥上部为预应力混凝土连续箱梁，下部采用双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。引桥主箱梁采用满堂支架的施工方法，混凝土箱梁为整断面二次浇筑完成。平城桥的施工重点也是由于汛期河道中水流的影响，全桥的关键控制节点是河道范围内下承式钢桁架拱桥的施工和 U03、U05 联部分现浇箱梁引桥的施工，并且也是全桥的总工期控制点。 施工难点一是下承式钢桁架拱桥的施工，其施工内容为钢结构的制作、吊装、焊接等，焊接工艺复杂，且吊装都是高空作业尤其是拱肋施工（平均施工高度可达 31 米） ；难点二是路基部分为高填方路基，填
11、土高度最高可达 20.25 米； 桥梁特色为下承式钢桁架拱桥采用了云冈石窟匀称优美的古建筑尺度比例，细节处理上提炼了云冈石窟优美的飞天造型作为符号，丰富而不繁琐，使整个桥梁具有了灵性，栩栩如生、呼之欲出。二、取得的成绩二、取得的成绩通过两年的市政桥梁施工，我们项目部主要取得了如下成绩：1、桥梁外观质量、工程进度、安全施工均满足业主的要求和期望，特别是桥梁外观质量给业主留下了深刻的好印象，远远超出其6预期。2、巧用细节活击败强对手，2009 年施工中，同时开工的三座桥施工队伍均为大名央企，分别为中铁大桥局、中交二航局、中交一公局三公司。面对强大的竞争对手，比技术、比管理，我们未必有足够的胜算。只
12、有比精比细，才有胜算的可能，所以我们项目从细节做起，从点点滴滴重视，做细做精，嬴得了业主、监理、设计各方的好评，在 2010 年市政桥梁投标中毫无争议的击败了中铁大桥局和中交二航局，成攻的中标了合同价为 2 亿元的平城桥，新中标桥梁与兴云桥相距 800 米，所有资源全部共用，只在原来 24 名管理人员的基础上增加了 4 名技术管理人员，就同时进行了两座近 4 个亿的市政桥梁的同时施工，大大节约了临建、拌合站拆进场及人员管理等成本。3、尽快的适应了市政工程施工的管理，并培养和积累了一大批技术骨干，为拓展市政工程奠定了基础。4、在羸得业主的好评同时，超额完成了公司上达的经营指标，取得了良好的效益。
13、三、几点体会三、几点体会1、选择队伍要多点开花，平行作战。由于工期短，点多面广，选择队伍根据特点多上施工队，平行作业，留一定工程量作为机动，形成谁干得快，谁干得好，谁就多干的动力竞争机制。要有现有队伍上不去，及时补充施工队伍的高度充分的随时准备。2、经营管理要及时做好过程跟踪评审工作，做好变更工作。73、施工过程中要重点突出进度是中心，质量、安全是保证的理念。4、资金运作上要充分利用好预付款和拿回计量款的技巧。四、市政工程面临的风险四、市政工程面临的风险1、合同约定的完工支付 70%工程款，在完工时不能到位。主要是因为变更工程量不能及时批复和计量款不到位。2、合同约定的剩余 30%工程款在工程完工两年内不能及时到位。可能会由于变更工程量批复繁琐，造成不能及时决算，工程款不到位。针对以上风险,项目应在工程施工期间,加大工程款的催要力度,趁在工程完工之前就要把成本要得差不多,就需要技巧和多方的关系和协调。
