汽车电控喷油点火波形观察

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1、 汽车电器及电子系统 适用专业：交通运输、农机化主 讲：李冠峰 教授open目录 1第一章 汽车电源设备与起动系统 第一节 汽车电源设备第二节 发电机和充电控制系统.第三节 起动系统. 第二章 点火系统第一节 传统点火系统与电子点火系统的比较第二节 电子点火系统 第三节 微机控制的电子点火系统 第三章 电子控制燃油喷射系统第一节 概述第二节 电子控制燃油喷射系统的结构和工作原理第三节 诊断测试的基本原则和常见故障. 第四章 自动变速器控制系统第一节 概述.第二节 自动变速器的电子控制系统第三节 自动变速器电控系统的检查及故障诊断第一章 汽车电源设备与起动系统 1第一节 汽车电源设备汽车上的电源

2、设备主要以蓄电池为主，而蓄电池的种类很多，由于铅酸型蓄 电池的内阻小，电压稳定，可短时间内供给起动机强大的电流。加之结构简单， 价格较低，所以在现代汽车上采用较多。 一、蓄电池的用途蓄电池在汽车上主要有三大用途：一是向起动机和开始发动时的点火系统供 电；二是当汽车发动机低速运转，在发电机端电压低于蓄电池时，向点火装置和其它用电设备供电；三是当汽车发动机处于中、高速运转，在发电 机端电压高于蓄电池时，将发电机的部分电能转换为化学能贮存。 二、蓄电池的结构和性能 （一）蓄电池的基本结构 蓄电池的结构主要是由极板、隔板、壳体、电解液和接线柱几部分组成。如图1- 1-1所示（二）蓄电池的性能参数1.蓄

3、电池的型号的编制含义 根据JB1058-77起动用铅蓄电池的规定，蓄电池的型号和含义有五个部分组成，即下图第一部分为串联的单体蓄电池个数，用阿拉 伯数字表示；第二部分用“起”字的汉语拼音 的第一个字母“Q”表示；第三部分一般蓄电池 可以略去不用，若是干式荷电电池则用“A”表 示，薄极板用“B”表示；第四部分指20h放电 率的额定容量，仅以阿拉伯数字表示，不表 出容量单位；第五部分指特殊性能。如高起 动率电池以“高”字的汉语拼音的第一个字母 “G”表示。例如：3-Q-90 表示3只单体电池组成的， 额定电压6v,额定容量90Ah的起动用铅蓄电池。 6-QA-75 表示6只单体电池组成的，额定电压

4、 12v,额定容量60Ah起动用干式荷电铅蓄电池。 他如：3-Q-90 表示3只单体电池组成的， 额定电压6v,额定容量90Ah的起动用铅蓄电池。 6-QA-75 表示6只单体电池组成的，额定电压12v,额定容量60Ah起动用干式荷电 蓄电池。6-QA-60G 表示6只单体电池组成的，额定电压12v,额定容量60Ah的起动 用干式荷电极板，高起动率铅蓄电池。（表1-1-1)第一章 第一节 22.性能参数 蓄电池的电容量就是指在放电允许的范围内蓄电池输出的电量，即容 量 Q等于放电电流If与放电时间tf的乘积。即Q=Iftf(Ah) 蓄电池的电容量与放电电流的大及电解液的温度有关，因此，蓄电池厂

5、规定的标 称容量，是在一定的放电电流，一定的终止电压和一定的电解液的温度下取得的。（1）额定容量Qe : 额定容量是指充足了电的蓄电池，在电解液平均温度为30的情 况下，以20h放电率放电至单格电压下降至1.75v时，所输出的电量。（2）常温起动容量：即电解液平均温度为30时，以5min放电率的电流,放电至单 格电压下降1.5v时所输出的电量。（3 低温起动容量：即电解液平均温度为-18时，以3Q电流放电至单格电压下降至 1v时所输出的电量。 三、蓄电池的使用与保养 （一）蓄电池的正确使用蓄电池的使用寿命取决于它的质量和使用方法。为了延长其使用寿命，必须做到 正确使用。第一，要定期检查和调整电

6、解液的液面高度，不足时，应加蒸馏水，使液 面高出极板10mm-15mm。第二，正确调整电压调节器，使发电机电压保持在规定的 范围内，12v系统为13.8-14.8v,24v系统为26.7v-29.6v。第三，每次使用起动机第一章 第一节 4不得超过5s 10s，连续起动时，中间应隔10s15s。第四，使蓄电池经常保持充电状态，每月应补充充电一次。第五，合理选择电解液相对密度，并根据不同季节，及时调整电解液相对密度。第六，配置电解液一定要用专用硫酸和蒸馏水。第七，蓄电池要在汽车上安装得牢固可靠，不得松动。如有空隙应用橡皮等物填紧，以防振动而加速活性物质的脱落。第八，经常清除盖上的电解液与污物，并

7、保持加液空盖的通气孔畅通。第九，对蓄电池初充电和补充充电时，必须按充电规则进行。第十，蓄电池接线柱，接线卡在接线前应打磨干净，接线后应打磨干净，接线后应涂以凡士林油以防腐蚀。（二）蓄电池的保养一般要求蓄电池应一周进行一次保养，清洁蓄电池的外表、是顶面，清洁极柱，检查电解液面的高度，不足时添加蒸馏水，切勿加浓硫酸或电解液。并需检查防水工作栓是的通气孔，应保持畅通。在汽车二级维护时，应检查电解液的密度，当密度低于 1.22g/cm3应进行充电。同时检查极柱及接线卡头是否清洁，有污染时用热水冲洗擦干，并涂是凡士林油。另外，蓄电池停用闲放时，应注意每月进行一次充电。第一章 第一节 5第一章 6第二节

8、发电机和充电控制系统 一、发电机和充电控制系统的组成 （一）发电机的组成发电机的组成如(图1-2-1)所示 （二）充电控制 系统的组成充电控制系统有 电压调节器、保险 丝、电流表和充电 指示灯等。电压调 节器主要是限制发 电机的输出电压， 以保护用电设备； 电流表指示蓄电池 充、放电流的大小；电源指示灯用于指示交流发电机的工作情况，灯亮表示发电 机未发电，灭灯指示发电机发电。第一章 第二节 7二、发电机的工作原理交流发电机的工作原理图参见（图1-2-2）当转子转动时，由于定子绕组和磁力线之间 产生相对运动，所以在三相绕组中间变产生了 交变感应电动势。此时，发电机一相绕组中所 产生的电动势有效值

9、为E=4.44kfN 式中f：感应电动势的频率N：定子每相绕组的匝数 ：每组磁通k：绕组系数（图1-2-3a）所示 为交流发电机三相绕组 呈星型连接，并采用6只硅整流二极管组成的三相桥式整流电路。（图1-2-3b、c）所 示分别是整流电路输出、输入电压波形。 当t=0时,ua =0, ub为负值，uc为正值，二极管VD5和VD4处于正向电压作用而导通。电 流从C相流出，经VD5、负载、VD4回到B相构成回路。由于二极管内阻很小，所 以此时B、C之间的线电压都加在负载上。下页第一章 第二节 8在t1 t2时间内，A相电压最高，而B相电压最低， VD1、VD4处于正向电压而导通。A、B之间的线电

10、压加在负载上。在t2 t3时间内，A相电压仍为最高，而C相电压 变为最低， VD1 、 VD6导通。A、C之间的线电压加 在负载上。在t3-t4时间内， VD3、 VD6导通。 依次下去，周而复始，在负载上就得到一个比较平 稳的直流脉动电压。 三、充电控制系统 （一）电压调节器交流发电机的硅二极具有单向导电性，有阻止反向 电流的作用，所以不需要另设电流截流继电器。另外， 交流发电机有自动限制最大电流的能力，也不需要电 流限制继电器，只需一个电压调节器。现在汽车上用 的电压调节器有电磁振动式、晶体管式和集成电路等 多种形式。由于晶体管调节器结构简单，工作可靠，第一章 第二节 9故障少；工作中不产

11、生火花，对无线电干扰少；只要电子、元件可靠，线路参数设计 合理，则寿命长，故晶体管调节器使用范围越来越广。所以下面主要介绍一下晶体管 调节器。1. 结构 一般有2-3个晶体管、严格稳压管、和一些电阻、电容、二极管等电子 元件组成。另外调节器的引出线，有插头式和接板式两种，其上分别标有“+”(火线)、 “-”(搭铁线)、“ F”*(磁场)的标记。2.工作原理 （ 图1-2-4）为晶体 管调节器的基本电路。V1为小功率开 关管，V2为小功率开关管，用于接通 或断开激磁电流。Z为稳压二极管。 R1与R2组成分他压器，两端电压UAB 为总电压。R1两端的电压。UAC =R1 /(R1 +R2)UAB其

12、值的确定 为：当发电机端电压UAB达到规定调 整电压时， UAC正好等于稳压管Z的反 向击穿电压。当发电机未转动时，接通点火开关K，蓄电池加在R1两端的电压小于稳 压管的反向击穿电压，Z处于截止状态，V1基极无电流，也处于截止状态，V2导 通，产生激磁电流，R3既是V2的偏流电阻，也是V1导通时的负载电阻。激磁电流第一章 第二节 10回路为：蓄电池正开关KV2的e、c极激磁绕 组(他激)蓄电池负。起动发动机后随着转速的升高，发电机端电压 迅速上升。当电压稍高于调整值时， R1上的检测 电压UAC达到稳压管的反向4击穿电压， Z导通，随 即V1导通，V2截止，V1截止，V2导通。如此反复，就使发

13、电机的端电压维持在规定的调整值上。所以 V1 、V2在组成双稳态电路中起着开关作用。（二）电子计算机调节在许多现代汽车上，微机已担当了调节器的功能，其基本工作情况和集成电路电子调节器是一样的。 （图1-2-5）所示是一种计算机调节器的电路图。在一些较为先进的汽车上，电子计算机已逐步代替了汽车上的各种控制装置的工作，因而，取消调 节器用计算机来代替是可行而有益的。这种电路的 维修也并不困难，但要注意的是，修理技术不过硬第一章 第二节 11的技术人员，一遇到汽车不充电就更换调节器，这种做法在使用计算机调节器的汽车上是不可取的。对于装有计算机调节器的汽车，若出现故障后，必须找到故障所在，然后进行修理

14、，绝不能轻易更换新件，否则会造成不必要的浪费，并无助于故障的排除。第一章 12第三节 起动系统汽车发动机主要靠外力起动。由于利用电力起动机起动方便，迅速可靠。，所以在汽车上广泛应用。起动机在完成发动机的起动任务后立即停止工作，其所需电流一 般都是有蓄电池提供的，故一般由直流电机完成。 一、起动机的结构和工作原理 起动机一般分为普通型起动机、减速起动机、 电枢移动式起动机和齿轮移动式起动机几种 形式。下面主要介绍一下电枢移动起动机的 结构和原理。 （一）结构特点电枢移动式起动机是借磁极磁通的电磁 力，移动整个电枢而使起动机驱动齿轮啮入 飞轮齿环。这种起动机在东欧国家生产的汽 车上使用较多。其机构见（图1-3-1）从图中可以见，电枢总成如向左一侧 做轴向滑动，就可以使驱动轮和飞轮啮合。第一章 第三节 13图示起动机是静止位置，此时电枢被弹簧拉住，偏离磁极。当磁场激磁时， 电枢被吸拉向左移动，齿轮就与飞轮齿环啮合。 （二）工作原理图(1-3-2a) 为电枢移动式起动机的电路图。她有三个电磁线圈，主线圈的导线为粗股低电阻导线，与电枢串联。辅助线圈用较细的导线绕制而成 ，其阻值相对较高，它也与电枢串联，而与主线圈并联。控制线圈也是高阻 值线圈，它与电枢其它线圈并联。起动机不各种时，电枢在复位弹簧的作用下与磁极错开，电磁开关的