轨道交通车载信号设备

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1、 车载信号系统构成 车载信号系统是列车的辅助系统，地铁一号线列车按照6节车（以后扩展为8节车）编组运行车辆 类型有三种：A车是带有司机室的无动力车，B车 和C车是有动力的车辆，但前者带有受电弓；其中 A车位于列车二端。车载信号系统设备置于每节A 车司机室内，地铁一号线现有16列电动客车，计 32套车载信号系统设备。 车载信号系统按其功能要求也分为三个子系统即 车载 ATP子系统、车载ATO子系统和车载ATS/TWC子系 统。 车载ATO系统车载ATP系统车载ATS系统 该子系统是车载信号系统的核心部分。它把从沿线轨道电路接收到的ATP限速命令安全、可靠地 译码并且显示出来。同时，将列车实际速度

2、与之比较，保证列车在ATP限速命令所允许的速度之 下工作，当列车运行超过ATP允许速度时，该子 系统将自动施行全常用制动，直到列车车速低于允许速度。车载ATP子系统具有超速防护、制动 保护、零速度检测和车门控制等功能，为了使主 机设备发生故障情况时有冗余，它设有主、副ATP二个模块，互为备用，以保证系统的正常运 行。ATP车载设备组成图6-1 车载设备轨道电路信息接收STM应答器信息接收BTM动车组ATP车 载设备人机界面（DMI）图6-2 ATP车载设备 系统结 构EB, SBDMI155Niv e a u2ST MS T B YSR Annonce Niveau 1 Niveau 1 An

3、nonce Niveau2 Connexion R B CO K05 01 0 01 5 02 0 03 0 02 5 03 5 04 0 0安全计算机BTM速度传感器LKJ05 01 5 02 0 03 0 02 5 03 5 04 0 005 01 5 02 0 03 0 02 5 03 5 04 0 0列车接口单元欧洲应答器天线轨道电路 传感器继电器接口STM应答器信息接收模块 (BTM) 通过应答器信息接收 天线接收地面应答器 的信息连续信息接收模块 (STM) 可接受传统移频轨 道电路的信息司机操作界面(DMI) 各ATP车载设备应 采用统一的显示界 面和司机操作规程 2 车载ATO

4、子系统 该子系统能替代电动客车司机智能化地驾 驶列车，它包括平稳地加速列车、自动调 整车速和列车到站后的定点停车等。 ATO系统的车载设备(2)ATO车载天线 列车自动驾驶系统的车载模块与地 面设备之间的信息交换是通过ATO车载天线来完成，以实 现列车自动驾驶系统与列车自动监控系统(ATS)之间的信息 (3)人机界面 列车驾驶员通过人机界面可以将列 车运行的模式选择为“ATO”，起动列车在ATO模式下运行 (1)车载ATO模块 车载ATO模块是列车自动驾驶系统 的核心组成部分，它包含硬件和软件两部分 3 车载ATS/TWC子系统 列车和地面之间的双向通信由该子系统完 成，它和中央列车控制系统协

5、同操作，共 同完成列车自动运行过程中的信息交换。 车载信号设备由二部分组成，第一部分是 司机室设备，第二部分是车底设备。 （一）司机室设备 主要包括ATC设备机架 速度表 信号显示盘 日检测试盘。 1 ATC设备机架 ATC设备机架含有：主、副ATC电源、主用 和备用ATP模块（以下称为ATP1、ATP2）、 ATO/ATS模块、主、副制动保证装置及车辆 接口继电器。该机架设在司机室非控制侧 。 2 速度表 这是一个双指针式速度表，红色的外针用 以显示列车收到的ATP限速命令，黄色的内 针则表示由车载信号系统测得的实际车速 ，每辆A车司机控制台上都有一只速度表。 3 信号显示盘（Aspect Display Unit，以下 简称ADU） 每辆A车司机控制台上都有一个ADU，ADU 上面含有ATP、ATO和ATS/TWC的控制和表 示按钮/指示灯。 4 日检测试盘 日检测试盘置于司机背面的车辆设备柜内 ，每天列车出发前由信号人员根据测试步 骤检查ATP1、ATP子系统和ATO/TWC车地 通信子系统是否正常。