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1、BMW Brilliance AutomotiveCollision Estimation Si损伤理论与损伤勘查技法 Seminar May, 2008损伤理论与损伤勘查技法 Damage Theory and Damage Assessment Skills和业事故车维修技能培训中心损伤勘查与估价的重点损伤勘查与估价的重点Essentials of Damage Assessment & Cost Estimation? 确实掌握损伤范围：哪里开始? 哪里为止? 怎样的损伤状态等哪里开始? 哪里为止? 怎样的损伤状态等。? 判断哪些零件需要更换？? 判断哪些零件需要更换？? 决定工数、作业
2、工时并确认有哪些附随作业（主体? 决定工数、作业工时并确认有哪些附随作业（主体作业进行之际，所伴随发生的作业，也有的是与附带作业相关而产生的）等。? 制作估价书 ( 维修计划书 )? 制作估价书 ( 维修计划书 )。损伤的种类Types of Damages依照车辆发生事故的原因而造成汽车损伤加以分类：(1) 在制造过程中导加组装或材料等缺陷(1) 在制造过程中，导因于加工、组装或材料等缺陷 所造成的损害。(2) 因保养修理不当所致的损害。(3) 经年累月使用下，自然磨损所引发的损害。(4) 发生汽车交通事故所造成的损伤。(5) 导因于火灾淹水飞物碰撞及爆破等损伤(5) 导因于火灾、淹水、飞物
3、碰撞及爆破等损伤。一般的汽车保险契约里只把第 (4)(5)项列为风险对一般的汽车保险契约里，只把第 (4) 、(5)项列为风险对 象内容。损伤的种类Types of Damages依照汽车冲撞所引发损伤的种类：1 直接损伤1.直接损伤：因与其它物体冲击或接触，以致在直接承受其外力的部位上所生成的损伤。 2. 波及损伤：来自直接损伤部位，再经由零件材料的冲击力传播途径，所波及到其后部的来自直接损伤部位，再经由零件材料的冲击力传播途径，所波及到其后部的损伤。3.诱发损伤：3.诱发损伤：类似波及损伤的形态之一，亦是直接地藉由他零件材料所诱发生成的损伤。4.惯性损伤：除了搭乘者或搭载物以外，安装于车身
4、或主梁上的固定物，如传动系、后轴除了搭乘者或搭载物以外，安装于车身或主梁上的固定物，如传动系、后轴等，因惯性运动而移动，并与车室内或车身二次性冲撞所生成的损伤。损伤的种类Types of Damages诱诱 发入力诱 发 损发 损 伤直接损伤波及损伤入力伤间接损伤惯性损伤间接损伤惯性损伤事故的种类Types of Collision ( Accident )勘估人员必须掌握各种事故型态（事故状态）勘估人员必须掌握各种事故型态（事故状态）所生的损伤状态与损伤范围也就是说将所生的损伤状态与损伤范围，也就是说，将造成损伤的原因外力（冲击力）在车辆构造成损伤的原因外力（冲击力）在车辆构造上的动态、损伤
5、范围确实地说明清楚。以下说明几种事故的型态。事故的种类Types of Collision ( Accident )1. 与地上固定物的冲撞：汽车的冲撞如电线杆立树护栏或建筑物等地上定物受汽车的冲撞到如电线杆、立树、护栏或建筑物等地上固定物，受到汽车自己所保持的动能影响，移转到车辆自身而造成损伤。损伤的程度 依固定物大小形状材质冲撞角度受压部位强度受压面积有依固定物大小、形状 、材质、冲撞角度、受压部位强度、受压面积有 关。(1) 受压面积大时，损伤面积也 较大，但是单位面积的能量 作用较小对较深部位的影作用较小，对较深部位的影 响则比较小。(2) 受压面积小时，损伤面积较 小的缘故，能量作用
6、比较集 中对较深部位的影响则比中，对较深部位的影响则比 较大。事故的种类Types of Collision ( Accident )2.车辆相互间的冲撞：(1)冲撞(1) 正面冲撞：与对象车的正面冲撞时，交错的角度与双方所保有的动能相互作用下，车辆的变形量与依冲突前的相对速度、质量与车体构造不同，有很大差异小。100% 正面冲突同一直在线40% 重迭冲突同纵车轴在线40% 重迭冲突事故的种类Types of Collision ( Accident )(2) 后方追撞：大部分的乘用车都是FF车由需要支撑后部驱动系的骨架大部分的乘用车都是FF车，由于不需要支撑后部驱动系的骨架，后部的强度比较低
7、，故常发生被追撞的被害车辆变形程度比追撞加害车辆前部还大的情形追撞加害车辆前部还大的情形。(a) 追撞停止中的前车：追撞车辆的动能完全作用再被追撞车辆上会显现非常大得损伤辆上，会显现非常大得损伤。(b) 追撞行驶中的前车： 损伤是由双方车辆的速度差所引起，与对向车的正面冲撞相比损伤变形量明显较小与对向车的正面冲撞相比，损伤变形量明显较小。事故的种类Types of Collision ( Accident )(3) 侧面冲撞：冲撞的角度与着力点的不同所产生的变形量有很大的差异冲撞的角度与着力点的不同，所产生的变形量有很大的差异。当以直角方向对停止中车辆的冲撞时，所有的动能将会完全作用于被冲撞车
8、辆上但是损伤的用于被冲撞车辆上；但是损伤的倾向与能量所作用的部位、面积与路面摩擦力等条件有关积与路面摩擦力等条件有关。(a) 由横方向朝向重心的冲撞（如右图）常常导致车身（如右图）常常导致车身的弯曲变形（又称香蕉形损伤）损伤）。(b) 若为横方向偏心冲撞（如右图），则会造成所谓摆首损伤。事故的种类Types of Collision ( Accident )(4) 多重冲撞：两台以上车辆的连续冲撞、横转，或是与其它物体相互碰撞等型态两台以上车辆的连续冲撞、横转，或是与其它物体相互碰撞等型态的多重冲撞，这种复和能量的作用之下必须能量的作用之下，必须厘清冲撞的顺序，个别分析第1次、第2 次、第3
9、次等冲撞情况，作综次等冲撞情况，作综合性的判断。.障碍物事故的种类Types of Collision ( Accident )汽车遭遇翻落滑落与陷落等状或事故将车辆自身的位能3. 非冲撞事故：汽车因遭遇翻落、滑落与陷落等状况或事故，而将车辆自身的位能或动能转换成作用于车辆的冲撞力，损伤则大多发生于车身外部，但有时因为集中荷重而并发车身或机构的局部损伤。事故的种类Types of Collision ( Accident )4. 其它事故：(1) 火灾：车辆发生电路系统原因、油料（燃料、润滑油、作动用油）泄漏、老化、保养不良、纵火与其它人为冲突原因，而造成烧毁（火灾）损害，追究这一类事故原因时
10、，必须收集较多的数据，并掌握事故车的烧毁状态（加热状态）与考虑材质面问题等，作综合性的探讨。(2) 泡水：车身的外钣损伤较小，但海水、污水对机构、材质与性能面的影响比较大。损伤的判断与观察方法察Observation and Diagnosis of Damage 1.依事故的发生状况推测：受理修理估价前应采用 “ 5W1H”的方法来确认较佳受理修理估价前，应采用5W1H 的方法来确认较佳。When ( 何时 )询问事故发生的日期与时间，并辅以观察损伤部位的污损锈 蚀状况来判断事故所造成的损伤程度Where ( 何处 )蚀状况，来判断事故所造成的损伤程度。询问事故发生的地点与道路状况，以判断损
11、伤范围、程度与 拖吊费用Who ( 何者 )拖吊费用。询问事故发生时的驾驶者、随车人员与搭载物。判断保险权 责、惯性二次损伤等状况。What ( 何物 )惯询问事故的对象。掌握冲击对象（车、人、物）所造成的损 伤范围、程度等数据。Why ( 何故 )询问事故发生的原因。掌握不当驾驶行为、不良道路状况、 车辆机件故障损坏等事故发生原因。How ( 如何 )询问事故发生时的车辆驾驶与冲撞状况。掌握车速、冲撞角 度、滑行距离等状况。损伤的判断与观察方法察Observation and Diagnosis of Damage (a) 底梁式车体（Frame body）或整体式车体（Mono-cock
12、body）2.依构造判断：(a) 底梁式车体（Frame body）或整体式车体（Mono-cock body）(b) FF车 或 FR车等。整体式车体底梁式车体subchapters损伤的判断与观察方法察Observation and Diagnosis of Damage (a) 力的三大要素3. 依力学原理判断：(a) 力的三大要素。(b) 运动三大定律.等。力的合成力的合成力的分散损伤的判断与观察方法察Observation and Diagnosis of Damage (a) 集中荷重与分布荷重4. 依冲击力型态判断：(a) 集中荷重与分布荷重集中荷重等分布荷重集中荷重集中荷重等分
13、布荷重集中荷重损伤的判断与观察方法察Observation and Diagnosis of Damage (b) 向心冲撞与偏心冲撞向心追撞偏心追撞MLFM = F LML Moment（力 距）Force（作用力）向心侧撞偏心冲撞Force Arm（力 臂）损伤型态1 侧弯损伤 :损伤型态Types of Damage1. 侧弯损伤 : 当撞击力由侧面影响时. 造成撞击侧产生延展变形. 另侧产生收缩变 形 导致受撞击区域产生侧弯变形损伤形. 导致受撞击区域产生侧弯变形损伤.2.弯曲损伤 : 当撞击力由侧面垂直影响时，造成撞击区域产生弯曲变形损伤，虽然 变形程度较大，但塑性变形量小，修复难度
14、较低。损伤型态3 挤缩变形损伤 :Types of Damage3.挤缩变形损伤 : 当撞击力由正面垂直影响时，造成材料挤缩变形损伤，一般板材之挤 缩变形损伤较易修复但若发生在骨架结构部位则困难得多缩变形损伤较易修复，但若发生在骨架结构部位则困难得多。4. 菱形变形损伤 : 当撞击力由正面的某一侧直接影响时，造成撞击侧产生力矩，而产生 形成菱形变形损伤，虽然变形程度不大，但修复的难度较高。损伤型态Types of Damage4. 典型的三方向变形损伤 :冲击方向位移方向其它受波及区域损伤型态Types of Damage损伤的判断与观察方法察Observation and Diagnosis
15、 of Damage (a) 弹性变形或塑性变形5. 依素材变形型态判断：(a) 弹性变形或塑性变形。弹性变形塑性变形A（弹性变形）：即变形程度在钢板的弹性限度内，当外力解除后，即恢复原状。B（塑性变形）：当应力集中或直接损伤造成超出钢板弹性限度的变形，且外力解除后，仍保留变形状态。C、D（转折区、点）：即塑性变形与弹性变形的界线（点），亦可称为应力牵制区（应力集中区）。E（破裂处）：当外力过大或接触物形状造成板件延展过度或直接剪（切）破裂。损伤的判断与观察方法察Observation and Diagnosis of Damage 6. 依冲击波及的路径来判断：(a) 第一次冲击发生的损伤
16、一次损伤分为：直接损伤、波及损伤、间接损伤及诱发损伤。 FRFFFF前部损伤型态前Types of Front Damage各种方向的碰撞损伤比率 Collision Damage by Direction 损失金额 Amount of Loss碰损案件数 Number of Cases前部损伤型态前Types of Front Damage四种前部损伤型态前部损伤型态前Types of Front DamageFR 车辆的锥形损伤Tapered Damage前部损伤型态FR 车辆的锥形损伤前Types of Front DamageFR 车辆的锥形损伤【 一级损伤 】F1abABTapered Damage前部损伤型态FR 车辆的锥形损伤前Types of Front DamageF2FR 车辆的锥形损伤【 二级损伤 】 F2cdCDeTapered Damage前部损伤型态FR 车辆的锥形损伤前Types of Front DamageF3FR 车辆的锥形损伤【 三级损伤 】 F3EFefEF eTapered Damage前部损伤型
