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1、项项目目1234567891011已发布： 07-十月-2014 发动发动机冷机冷却却 - TD4 2.2 升柴油机升柴油机 - 发动发动机冷机冷却却 说明和操作部件位置部件位置说说明明加热器芯空调 (A/C) 蒸发器（仅供参考）加热器进口软管加热器出口软管恒温器和壳体散热器底部软管变速器液体冷却器发动机冷却风扇控制模块电动冷却风扇 - 左侧散热器顶部软管发动机排气软管零件零件号号-页码，1/10(W)w2015/2/21https:/ - 右侧冷却液膨胀箱回流软管至冷却液泵冷却液泵涡轮增压器冷却液进口软管废气再循环 (EGR) 阀冷却液入口软管涡轮增压器冷却液出口软管冷却液轨EGR 阀冷却液
2、出口软管发动机冷却散热器空调冷凝器（仅供参考）概概述述在节温器阀关闭期间，冷却系统内的压力让冷却液在发动机和加热器回路中循环。 冷却系统的主要功能是在充电环境和发动机操 作条件下，将发动机保持在最理想的温度范围。 辅助功能是提供自动变速器油液冷却、涡轮增压器冷却和座舱内部加热。当发动机正在运行时，冷却液在冷却液泵的作用下围绕发动机冷却系统循环。 冷却液从冷却液泵中出来，流经气缸体和气缸盖。 离开发动机的部分冷却液分流到涡轮增压器，然后返回到气缸体。发动机主节温器是位于气缸缸盖后部的节温器壳体的一部分。 在发动机初始预热过程中，节温器阀关闭，防止冷却液流经散热器 和变速器冷却器。 节温器阀关闭时
3、，冷却液流经旁通回路、座舱加热器、发动机机油冷却器和冷却液膨胀箱，以便这些系统在预 热过程中起作用。一旦冷却液温度超过 83-91C (181-196F)，节温器即打开。 随后，节温器开始让冷却液流向散热器系统，实现对冷却液温度的 控制。说说明明冷冷却却液液泵泵-页码，2/10(W)w2015/2/21https:/ 个）衬垫冷却液泵冷却液泵安装在发动机的前部，用 7 个螺栓固定。 该泵直接由带齿凸轮轴皮带驱动，通过气缸体和气缸盖、冷却系统和加热器流 程循环冷却液。冷却液泵可以在2.8巴(41 psi)以输送量为215升/分钟（57 美制加仑/分钟）输送冷却液，产生2.0巴(30 psi)的最
4、大外部系统压 力。大直径冷却液分供管位于发动机右侧，将冷却液泵壳体后部与节温器壳体出口相连。 冷却液泵壳体末端的冷却液分供管上的接头 让冷却液能从 EGR (exhaust gas recirculation) 冷却器回流。散散热热器器零件零件号号-页码，3/10(W)w2015/2/21https:/ (ATF) 冷却器接头ATF 冷却器低温区顶部软管接头主散热器芯排水阀底部软管接头散热器是带有铝芯和塑料储液罐的横流型散热器。 散热器使用钎焊铝管技术来减轻重量。 低温区位于散热器的顶部，为 ATF (automatic transmission fluid) 冷却器提供经过冷却的冷却液。散热
5、器通过安装在储液罐中的可维修的定位套管和支撑架定位在车辆中。 支撑架安装下部支架中的橡胶隔振衬套内。 储液罐的 上部安装支架通过横撑杆连接到车身。排放塞集成在左侧储液罐的底部。 冷却液入口和出口接头分别包含在左侧和右侧储液罐内。 左侧储液罐还连接冷却液出口和 ATF 冷却器。电动电动冷冷却却风风扇扇零件零件号号-页码，4/10(W)w2015/2/21https:/ 4 个塑料卡夹连接到散热器。两个冷却风扇用于发动机散热器和 A/C (air conditioning) 冷凝器冷却。 风扇安装在风扇罩内，每个风扇由 3 个螺钉固定。发动机冷却风扇控制模块也安装在风扇罩上，位于左风扇电机后面。
6、风扇罩包含 4 个变速导流板，它们绕轴旋转打开以便发动机 舱快速冷却。风扇罩和风扇以整体总成方式提供，其中的单个零件不可维修。冷冷却却液膨液膨胀胀箱箱零件零件号号-页码，5/10(W)w2015/2/21https:/ 从散热器上接出的冷却液膨胀管管连接 从发动机节温器壳体上接出的冷却液膨胀管O 形环密封盖子螺栓和垫圈冷却液膨胀箱定位索环冷却液液位传感器软管接头至冷却液泵冷却液膨胀箱位于发动机舱的右侧。 排气箱由其下方的一个索环定位，并由螺栓和垫圈牢靠地固定在两个支架内，其中的一个支 架位于车身之上，另一个支架位于排气箱主体上的模制槽内。冷却液膨胀箱有 3 个接头：一个通过散热器排气管让冷却液
7、膨胀、一个通过节温器排气管让冷却液膨胀、还有一个将冷却液回流 管连接到冷却液泵入口。 溢流管由塑料卡夹固定在排气箱内。 通向冷却液泵的软管采用快速释放接头，由一个弹簧夹固定。冷却液液位传感器位于箱体的内侧。 传感器会对磁场影响作出反应。 一个带有一体式磁铁的浮标位于排气箱内，在传感器管道 上方。 传感器在管道内有常开触点。 液位下降时，磁性浮标沿着管道下移。 当磁铁到达传感器的触点时，磁场使得触点闭路。 传感器连接到 CJB (central junction box)，CJB 接收来自传感器的信号。 最高和最低标记模制在箱体上。冷却液膨胀箱具备以下功能：维修加注。 暖机过程中的冷却液膨胀。
8、运行过程中的空气分离。 加注口盖帽进行的系统加压。恒恒温温器器壳壳体体零件零件号号-页码，6/10(W)w2015/2/21https:/ (ECT) 传感器排气管接头供油到加热器进气管节温器壳体由两个螺柱、螺母和两个螺栓安装至气缸缸盖后部，并由一个 O 形密封圈密封。 该模块包括一个配有旁通阀的石蜡 恒温器和一个 ECT (engine coolant temperature) 传感器。 壳体左侧上的两个接头连接散热器顶部和底部软管。石蜡恒温器位于顶部软管中，与散热器连接。 右下方的大直径接头将壳体连接至冷却液分供管。 壳体前部的两个小直径出口为 供油软管与加热器散热器之间以及冷却液膨胀管和
9、冷却液膨胀箱之间提供连接。节温器壳体通过切断自发动机至散热器的冷却液回流接头，迅速将发动机加热至正常工作温度。 在发动机加热过程中，恒温器关 闭，旁通阀打开。 旁通端口使冷却液能够通过冷却液泵、气候控制加热器电路和 EGR 冷却器。冷却液温度增加后，恒温器打开，旁通阀关闭。 来自发动机的热冷却液通过节温器和顶部软管之间打开的接头，从节温器壳体回 流至散热器。 来自散热器的回流冷却液通过冷却液轨流经底部软管接头，然后到达冷却液泵。恒温器在83（181）时开始打开，在91（196）时完全打开。零件零件号号-页码，7/10(W)w2015/2/21https:/ 传感器位于节温器壳体中，并用卡夹固定
10、在壳体内。 ECT 传感器为 ECM (engine control module) 提供发动机冷却液温度信 号。 ECM 使用该信号控制两台冷却风扇的运行。ECM 还通过 HS（高速）动力总成系统 CAN (controller area network) 总线将 ECT 信号传输至 CJB。 CJB 通过 MS（中速）舒 适功能 CAN 总线将 ECT 信号传输至仪表盘，以便显示在冷却液温度表上。自自动变动变速箱油速箱油 (ATF) 冷冷却却器器说说明明安装支架自动变速箱油 (ATF) 冷却器发动机冷却液入口ATF 管出口接头发动机冷却液出口ATF 管入口接头ATF 冷却器位于左侧散热器储
11、液罐上。 冷却器支架有两个凸耳，它们位于储液罐上相应的凸耳内。 冷却器由位于支架顶部的一 个自攻螺钉牢靠固定。 ATF 冷却器采用铝质壳体，带有翅片和隔板。 隔板允许变速器油液和发动机冷却液通过冷却器横向流 动。隔板从散热器“冷”侧浸入发动机冷却液，通过变速器油液和发动机冷却液之间温差冷却变速器油液。 ATF 冷却器接收来自散热器 低温区（散热器上部三分之一区域）的发动机冷却液。 变速器液体冷却器限制通过散热器部分的发动机冷却液流量。 因此，流 经散热器此部分冷却管的发动机冷却液流速较慢。 发动机冷却液比散热器低温部分冷却效率高，因此变速器油液的冷却效果得到 了提高。 随后，冷却液流出油液冷却
12、器进入散热器底部软管。冷却器上的两个快速释放接头用于连接通向和来自变速器的变速器油管。 自变速器油泵向冷却器低温部分供应液体。 在流经冷 却器后，液体流经上侧线路流回变速器油底壳。操作操作恒恒温温器器当冷却液温度低于大约 83C（181F）时，温控器关闭。 当冷却液温度达到大约 83-91C（181-196F）时，恒温器开始打 开，并随发动机工作温度的上升而继续打开到全开位置。 在全开状态下，冷却液全部流入散热器中。冷冷却却风风扇扇冷却风扇由安装在左侧冷却风扇电机后部的风扇控制模块操控。 风扇控制模块依据来自 PWM (pulse width modulation) 的 ECM 信号来调节冷却
13、风扇电机的电压，从而调节其转速。 ECM 根据发动机温度、A/C 系统压力和变速器油液温度来计算所需风扇转 速。 在高温工作条件下，当发动机关闭后，风扇可能会继续工作最多 4 分钟时间。零件零件号号-页码，8/10(W)w2015/2/21https:/ ECM 使用接收到的来自 CAN 模块的 ABS (anti-lock brake system) 车速信号来调节冷却 风扇的转速，藉以补偿车速的冲压效应。冷冷却却回路中的流回路中的流动动说说明明冷却液流动示意图冷却液流动示意图（安装 FFBH（燃油辅助加热器）和辅助冷却液泵的车辆）FFBH辅助冷却液泵零件零件号号-页码，9/10(W)w2015/2/21https:/
