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1、国内外校车的发展史9 月 26 日，山西校车事故， 7 名初中生死亡;11 月 16 日，甘肃校车事故， 19 名幼童遇难 ;11月 26 日，辽宁校车事故，35 名孩子受伤 , 从这些“血淋淋”的数字就不难看出国内的校车业务亟待改善，今天我们就聊聊校车的故事。校车的起源：从马车时代开始校车并非泛指学校配备的车辆，而是特指专门用于接送学生( 特别是指中小 学生) 上下学的车辆。在美国、加拿大等西方发达国家，校车是指按照高于普通 客车安全技术标准和要求专门设计和制造的用于接送学生上下学的实行准公交 化运营的特种车辆。 校车通体黄色、 外形厚重，指示灯明显并有黄色的闪光灯和 红色的停车 (Stop
2、) 标志。早期使用的马车式校车最早的校车并不是 汽车。最早的校车出现在1827年的英国伦敦，位于伦敦 东北部的桂格燕学校使用一种专门设计的马车接送学生上下学，这种校车可以乘 坐 25 名学生。在美国，大约在1886 年，由 Wayne公司的前身 Wayne Works最早 开始制造校车，它也是由马车改装的。“儿童黑客”校车在汽车发明和逐步普及后， 校车也由早期的马车改为内燃机驱动的汽车。早 期校车最有名的莫过于韦恩公司1912 的“儿童黑客”，由于其通体的黑色外观， 人们也称其为“小黑客” (黑客在当时的意思是指走固定线路的马车) 。Crown客 车公司在 1932 年制造出全钢车身的校车，
3、也是当时最大的校车， 能承载 72 名学 生。国外早期的校车是用于服务上学较远的农村地区。由于使用校车大大提高了学生上学的安全性与便捷性，所以当时大多数学校 都定制并且购买校车，在1939 年，由一名叫 CYR 得博士在一个会议上提出将校 车的颜色进行改变， 最终校车改成了黄色， 因为黄色是最容易看到的颜色并且有 一定的警示功能，这有大大提升了校车的安全性。美国在20 世纪 80 年代到 90 年代将校车的制造商整合， 以便更好的控制生产质量， 还将校车分类型， 共分成 A型、B型、C型、D型。A型校车： A型的特点就是其在校车中款型最小，人们通常称他们为“短巴 士”。 A型巴士多用于学校活动
4、用车，它容量为16-36 名乘客，重量超过6 吨。B型校车： B型校车要比 A型校车在尺寸上都要大很多，乘客容量为30-36 个人，自身重量为 4 吨重，与 A型重量相差 2 吨多，而 B型校车现在已不再使用。C型校车： C型校车为最常见也是最普遍的校车，可容下36-78 名乘客，重 量为 13 吨重。至于这个造型的由来一是因为这个鼻子增加了整车安全性，二是 早期的校车都是由类似于国内老解放卡车改装而成的， 所以这个造型是一种风格 的延续。D型的校车 :D 型校车可以说是大巴的造型， 也是学校使用的最大的校车， 在 安全与配置方面都非常高， 它与 C级不同之处就是将车门安装在前轮前方，并且 发
5、动机为中置发动机。最大乘客量达90人，最大重量为16吨(一台武装装甲车 为 10 吨重) 。D型车于 1991年停止运营。校车在美国：彻头彻尾的“特权车”在美国校车是免费乘坐的， 另外，乘坐校车是强制性的， 前提是上学路程符 合规定的。美国从60 年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性 的乘校车上学制度。 校车的资金来源是由市政债券和政府补贴构成的，每年每个 学生的校车补助为493 美元。美国的校车“真材实料”国际上校车标准最完善的国家应该是美国。美国境内不同管理机构自1966 年至 2000 年，一共颁布了 37 项联邦机动车辆安全标准，各个标准涵盖了诸如： 刹车、转向、灯光照明
6、、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气 压力容器等等各个部件标准。在美国，有4 个联邦标准是专门针对校车的。美国大约 54% 从幼儿园到十二年级的学生每天乘坐校车上下学，因而校车的 安全受到很大的重视。 其车身牢固程度甚至超过了总统专车。为了保障学生们的 安全，美国校车在街道上享有极大特权。当校车减速时， 它的黄色闪光灯像交通 路灯一样闪烁， 提醒过往车辆准备减速停车。当校车停下来时， 校车上的红色停 车牌就会打开， 过往车辆必须停下来等待。 违反此 法规的驾车人常常被处以巨额 罚款，甚至判以重刑。国内校车概况：国内在 2010 年 7 月 1 日起施行了专用校车标准，不过各地方执
7、行情况 尚不明朗。在此之前，全国部分城市已经开始了一些关于“校车”的试探性措施。国产“美式”校车北京校车概况北京中小学校车使用主要包括五种模式：学校自备车、 学校租用客运公司客 车、单位自己开通班车、 家长自行组合租用私人或社会车辆及校办企业公司联合 社会企业从事校车运行。因校车使用、管理复杂，需多部门协调解决，尽管近年来不断有消息传出， 政府将出面对校车进行整治， 但始终未有具体动作。 目前很多学校接受了一部分 跨区就读的学生， 尤其是热门学校， 在区域内开通校车并不能解决根本问题。同 时，开设校车也与 义务教育法 所规定的“免试就近入学”相违背。校车如何 设站、如何管理运营，都将是一个复杂
8、的工程。朝阳区曾进行校车试点， 由政府组织招标产生承运企业，给予财政补贴， 相 应减少学生所出车费，学生依据路程每人每月缴纳校车费300-500 元。首批有 9 校参与试点，不过目前已暂停了统一校车服务。天津校车概况03 年 9 月 1 日开通，天津市 10 条公交校线开通。学校专线仍属于公共交通 线路性质，因此，该专线除中、小学生、老师外，只准许学生家长接送学生时乘 坐。作为国内最早出现城市公交的城市，天津也许又走到了全国的前列。天津公交校线公交学校专线的设计原则为大站距，并按最快捷通路运营， 为避免过多停站 和绕行，起终点站分别设置在大型居民区和市重点学校，沿途只在居民区和学校 周边设中途
9、停靠站。 为方便学生们倒乘， 学校专线沿途站点与周边其他公交站并 站。运营时间将按照终点 (起点)学校上课 (放学) 时间运营，初期只在早晚高峰阶 段运营。每周一至周五运营，周六、日、法定节假日和规定的寒暑假期间停运。 公交学校专线所配备的车辆均为8.8m 以上大中型高级城市公交车辆。并按对中 小学生服务的特点进行了专门的设计和制造。实行投币， 单程一元。 目前，天津 公交校线已经发展到十几条。其他地方校车或由地方政府拨款选购，或由学校自费购买， 这种正规校车目 前只是“杯水车薪”， 满足不了庞大的校车市场。 大部分校车仍属于个人或私人 公司运营的“非正规校车”。在一系列校车惨剧发生后， 中央
10、高度重视： “把校车安全问题真正纳入法制的轨 道。这样才能引起人们的重视， 并且从根本上解决问题。要通过中央、地方和社 会各界共同努力， 使校车成为学生安全的流动校舍，为孩子 们建立起安全无忧的 绿色通道。 近来，一些地方连续出现令人痛心疾首的重大校车安全事故。这件事 情提起来， 我心里也很不安。 要预防和避免 儿童各种意外伤害， 特别要加强校园 治安、消防安全和校车交通安全工作。校车安全必须引起各地、 各部门的高度重 视。国务院已经责成有关部门迅速制定校车安全条例。 我要求法制办在一个 月内制定出校车安全条例 ， 也就是说，把校车安全问题真正纳入法制的轨道。 这样才能引起人们的重视，并且从根
11、本上解决问题。”温家宝总结：不要忽视“人为因素”相信在全国上下社会各界人士的共同努力下，我国的校车事业会迅速步入正 轨，不过，在各方反复强调加强校车硬件配置时，希望另一个更大的决定性因素 不要被忽略，那就是开校车的驾驶员! 没有合格的驾驶员再坚固的车也枉然美国校车司机的招录竟然比军队的政审还要严格。校车公司在招聘司机时对 其资格有一定要求， 比如必须驾驶记录清白， 必须通过 联邦 交通部的体质和就业 前的药物 测试， 并且没有个人犯罪记录。 孩子上下车司机要核对名字， 不得疏漏。 曾经有位司机送孩子回家时，有一个孩子在车上睡着了， 到家没有下车， 直到一 个多小时后司机才发现车上还睡着孩子。这个司机因此被开除。 国内的交通形势 目前并不比美国好，所以配备一名优秀负责任的驾驶员显得尤为重要。最后，我们找了一些其他国家和地区的校车图片，为大家做一个补充。 太平 洋汽车网 在此也祝愿祖国未来的“花朵”们都能健康快乐的成长! 欧洲的校车左：日本校车右：香港校车
