提速道岔晃车整治措施

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1、1 北京交通大学调研报告年级：201 年春专业：铁道工程技术层次：高升专学号：姓名：田浩北京交通大学201 年月日2 北京交通大学 调研单位评议表年级年春层次高升 专专业铁道工程技术姓名田浩调研 单位大庆工务段调研起止时间调 研 单 位 意 见调研单位盖章年月日3 北京交通大学 调研报告成绩评议年级年春层次高升专专业铁道工程技术姓名田浩题目提速线道岔区晃车整治措施评阅教师意见4 提速线道岔区晃车整治措施我经过 3 个月对大庆工务段轨检车、便携式机载仪添乘出分处所以及各级领导添乘机 车人工晃车处所位置的梳理和分析，发现在提速线道岔病害引发晃车及机载处所占晃车总 量的半数以上，解决好提速线道岔病害

2、保证提速线行车平稳、确保行车安全尤为重要。一、调查目的：道岔是线路的重要组成部分，是线路设备最薄弱的环节，也是线路病害比较集中的处 所，长期以来，道岔病害一直影响着线路质量，特别是线路提速后，病害更加明显。哈齐 间为 160km/h 提速线路，道岔区晃车一直是一个维修的难点问题，病害集中处所和大峰值 超限基本都出现在道岔区。本文对道岔区晃车的原因进行细致分析，并列举一系列整治方 法。二、调查方法：通过轨检车、 便携式机载添乘仪、 人工添乘机车道岔地段晃车处所的现场核实、分析， 研讨引发道岔地段晃车的原因，如何检查道岔病害，延长道岔使用寿命，减少工务系统对 道岔的维修工作量，进一步节约维修资金，

3、提高线路质量。三、调研内容及过程：一） 、道岔区晃车和仪器检查超限的原因分析。 1、转辙部分病害。 长期以来，在整治道岔转辙部分病害时，只注重表面的几何尺寸超限，如：高低、水 平、三角坑、轨距及其轨距变化率的整修，每次整修后静态检查都不超限，但是人工添乘 感觉还是晃车、仪器检测还是超限，以上现象说明工区现场作业整修时只是进行简单的表 面几何尺寸整修，对真正的隐藏病害和深层问题没有认真的分析研究，长此以往形成顽固 病害，增大了提速道岔的整治难度。 通过分析，道岔转辙部分病害除了几何尺寸超限外，还有很多隐形病害，如：转辙部 分框架尺寸不合规定、枕木间距尺寸不合规定、尖轨硬弯、顶铁不严、尖轨不密贴、

4、限位 器部分钢轨轨面低踏、尖轨及基本轨飞边、岔首接头翻碴、空吊等，都会引起晃车和仪器 检测超限。正是因为我们在整修中忽视了这些隐形病害，所以整修总是达不到理想的效果， 反反复复，浪费工时，使道岔病害逐渐扩大。特别是一些不容易发现的病害，如距离尖轨 尖端较近的一处顶铁，离缝后很不容易发现，列车运行时撞击尖轨，引起尖轨横移，列车 过后又恢复原样，导致了静态测量不超限。而框架尺寸和枕木间距不合理会引起整个转辙 部分尺寸的扭曲，达不到整修效果。另外，限位器是限制尖轨纵向移动的设备，但是在限 位器卡死后， 产生应力集中， 如果这部分低踏， 加大了列车震动， 容易引起尖轨少量跳动。 这些病害很容易产生仪器

5、检测水加超限，就是列车通过时左右晃车， 我们也称为“筛筛子”， 也就是列车产生左右摇摆。 2、 辙叉部分病害。 辙叉部分最大的病害是辙叉空吊，也是危害最大的病害。辙叉部分空吊不但引起晃车、 仪器检测超限，还会引起很多连锁病害，加大辙叉磨耗，缩短辙叉的使用寿命。其次是辙 岔始端、趾端与辙岔相连接钢轨的活接头，由于辙岔与钢轨接头的高低差，列车通过时对 该接头产生强烈的震动，导致该接头接头空吊、翻碴、垫板窜出、立螺栓和接头螺栓松动5 等一系列的接头病害。 另外，更换新辙叉后， 常常忽视了定期打磨。 新辙叉换入的前几周， 如果不定期打磨，就会产生飞边，特别是辙叉心轨和翼轨，很容易在产生飞边后被列车压

6、堆压溃，导致辙叉心低，列车顺向通过有害空间时加大对辙叉心的压力，进一步扩大辙岔 病害。 3、道岔连接零件病害。 一般情况下，都会认为连接零件不会引起线路晃车和仪器超限，但是这正是容易忽视 的问题。螺栓松动、损坏和缺少都会引起道岔部分不稳定，加剧道岔病害和晃车。在现场 复核消除时发现连接零件是有松动失效现象，如：轨撑螺栓、护轨螺栓、扣件螺栓，尖跟 螺栓等特别是轨枕与垫板连接螺栓，也就是六角螺栓的松动和离缝以及缺少弹簧垫圈现象 相当普遍，这些情况造成静态测量良好，但列车通过时，由于碾压引起列车上下不均匀振 动，导致仪器检测垂加或水加超限。 4、整体岔位不正。 近年来，道岔维修时全部按单元进行维修，

7、但是个别车间、工区还按老一套的维修方 法，只注重道岔内的病害整治，忽视了道岔与线路结合部位的高低、轨向、轨距等超限的 整修，引起道岔与线路结合部位的脱节。个别道岔因为道岔整体岔位不正，与线路长平、 长直不合，导致线路晃车，这是维修方法问题，也是维修理念问题。 二） 、针对道岔晃车原因研究主要对策 1、注重基础，提高道岔整体框架刚度 1） 、经常保持道岔紧固件齐全有效，并保持规定扭矩，使钢轨、轨枕、各部零配件紧密联 结，实现道岔框架钢度最大化。 特别是保持六角螺栓紧固严密，对于松动离缝较大的螺栓， 利用特制工具提取失效的螺旋道钉，重新胶固尼龙套，减少列车震动。 2） 、保持岔枕位置正确。对照标准

8、图准确测量轨枕间距，利用工电联合整治道岔，调整枕 木间距，调整后保持轨枕作用良好，无歪斜、无空吊，连接零件无失效，从而保证阻力均 匀分布，同时杜绝轨枕刮、卡拉杆现象。 3） 、道床均匀饱满，符合设计断面。全部采用20-40mm 一级碎石道碴。顶面低于轨枕面 20mm，碴肩堆高 150mm，特别是转辙部道床必须达标，实现道床各项阻力最大化，有效 地减少道岔转辙部分震动，保持绝对稳定。 4） 、保持无缝道岔区锁定轨温均匀，符合设计要求。 对于道岔锁定轨温超规定范围、不清、 不准、夏季有碎弯、冬季道岔轨条扭曲等有应力集中迹象的岔区，一律采取道岔应力放散 或应力调整等措施进行处理，实现无缝道岔区温度应

9、力均匀，拉压应力最小化。 5） 、 保持辙叉状态良好，减小列车冲击造成的晃车。主要采取及时更换伤损辙叉，及时 焊补磨耗、压溃辙叉，及时捣固辙叉空吊、及时整治叉趾叉跟空吊、低接头、错牙等病害。 使道岔辙叉部列车冲击力最小化。 2、精确定位，恢复道岔原来设计标准 通过添乘快速列车以及现场核实道岔区晃车处所我们发现，大部分道岔区晃车不仅仅 是轨道几何尺寸问题，还有道岔岔位不正、大方向不良、线路间距误差、岔区纵断面坡段 过短、漫坑漫包及与线路纵断面连结不平顺等多种因素也是晃车问题久治不绝的重要原 因。对此采取如下方法进行整治： 1） 、 组织专业的测量小组， 采用水准仪对道岔岔区及道岔两侧各500m

10、范围内的线路进行 全面现场测量，对照线路竣工图进行纵断抄平、拉坡。对线路长直采用经纬仪、全站仪进 行精确测量；现场打桩标定起拨道量。 2） 、 结合道岔大机捣固作业全面组织线路道岔起道捣固，恢复线路纵断面。大机维修全 部按单元进行，保持道岔与线路结合部分良好。对起道量较大的采取分次起道的方法，对 起道量特别大的，利用中修采取人工起道大机捣固进行解决。大机维修后，要做好跟进工6 作，利用“眼镜蛇”等捣固镐进行全面找细，确保大机维修整体质量。 3） 、线路拨道采取人工拨道与大机拨道相结合的办法，先人工、后机械，先预拨、后精拨 的方法，上下行间或与邻线间采取横向木枕支撑、自制长绝缘拉杆控制线间距的形

11、式进行 横向联排锁定，对整治效果不佳的地段采用地锚拉杆进行定位控制。 4） 、利用大机打磨车对道岔各部位进行全面打磨，做好工作量调查，确定打磨遍数，打磨 后，要对道岔各部轨距进行一次全面改正，保持轨距及其变化率良好。四、调研结论与建议长期以来，人们一直沿用着传统的管理理念，用普通速度的线路维修理念来维修快速 的乃至高速的铁路，无论是技术人员还是管理人员，都还停留在周期性的维修、状态修的 修程修制阶段，在思想意识上没有随着列车的提速而转变，维修体制、劳力组织、生产方 式也没有同步改变。所以，要想提高道岔区的整体质量，有效减少道岔晃车和仪器检测超 限，首先要从维修理念入手，改变老一套的传统维修方式

12、，成立道岔专修小组，利用专业 修、集中修的维修手段和先进的维修工具，达到理想的整治效果。 1、不折不扣执行精修标准。对道岔养护维修，要树立“严一格、紧一扣、零偏差”的管 理理念，执行精修标准，无论维修还是保养，各部尺寸都按着“ 0” 掌握，并重点控制转辙、 辙叉等部分的小数值超限，提高道岔轨道几何尺寸控制标准。 2、加强道岔动静态检查。动态检查主要采取人工添乘、便携式检查仪、机载检查仪、轨 道检查车等多种手段及时发现动态不良，并进行现场静态核对。人工添乘和仪器添乘采取 定人、定机车，定门限值的办法，添乘后进行现场抽查核对，以便及时准确找出病害位置 和原因，并及时进行消除。静态检查主要以检控车间

13、的检查为主，工区自检为辅，各级重 点抽查，注重道岔区的工作量调查及整治计划的编制。 3、日常作业严格控制。盯住日常作业不放，严格作业标准，严格作业过程控制，严格质 量回检。对道岔区轨向高低检查改变以往检测工具，将10m 长弦绳变为 20m、30m 以至 40m 长进行检测，提高检测精度。 4、有效整治道岔冻害。掌握冻害变化规律，及时观测，在做到随变随修的基础上，加大 整治力度。主要采取抬道、注盐、强制排水等措施进行整治。经过现场调查、科学论证、 结合实际确定整治方方案，达到整治效果。 5、加大重点部分整治。对道岔的方向不良采用40m 长弦进行测量，拨改相结合的方法， 主要整治道岔内的硬弯轨、尖

14、轨侧弯、曲基本轨弯折点位置不正、多波小方向不良。对高 低采取全长范围内的单绳检测，消除多波小高低。对转辙部分有电务设备处所道床横向阻 力不足采取道岔拉杆、 枕间木枕支撑、 枕端上挡碴板等措施进行整治。对尖轨（可动心轨） 密贴、尖轨（可动心轨）动程、滑床板密贴程度、顶铁缝隙等情况加强检查整治。高温或 低温季节防胀间隔铁或限位器处钢轨因温度力作用面发生扭曲时，随季节采取卸下间隔铁 或调整限位器方式进行解决， 6、保持道岔接头平顺。对辙叉低踏、轨端掉块等道岔钢轨、辙叉病害进行专业焊补。对 岔区胶接冻结接头拉开进行重新胶接。对岔区焊接不平顺接头进行校直、打磨或切除重焊。 对道岔钢轨肥边或焊缝肥边使用仿形打磨机进行打磨。五、参考文献1、大庆工务段 10-12 月份轨检车振幅图 2、大庆工务段 10-12 月份便携式机载仪处所统计。 3、大庆工务段添乘晃车信息汇总。 4、大庆工务段轨检车分析报告。7 5、大庆工务段月份小仪器分析报告。 6、班组现场作业任务单。 7、机载仪现场复核报告单。