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1、硅谷最大的几个科技公司，怎么造个车就这么难呢？硅谷最大的几个科技公司，怎么造个车就这么难呢？苹果迫切地需要一个新东西了。在今天早上苹果财报发布后的电话会议上，有这两段问答：分析师：关于未来分析师：关于未来 3 - 5 年，苹果有一个大战略么？还是说你们根据年，苹果有一个大战略么？还是说你们根据 市场变化再做反应？市场变化再做反应？ 库克：苹果历史上最强的新品正在路上，但我们不会提前透露。我们对 市场未来发展有明确的感知，同时也能快速反应用户需求。分析师：苹果对于汽车的计划是什么？分析师：苹果对于汽车的计划是什么？ 库克：我不评论谣言。不过苹果一直寻找办法提升用户 体验。很明显有许多技术将为汽车
2、的体验带来“革命”， 但今天我不会宣布什么东西。分析师们急着问新东西，是因为苹果现在的产品已经不能维系它的长期增长。根据今天早上发布的财务数据，苹果 2016 财年报告（2015 年 10 月 - 2016 年 9 月） 销售额比上一财年少了 181 亿美元，下滑 7.7%。这是乔布斯发布 iPod 以来，苹果首次出现整年业绩下滑。这主要是 iPhone 6s 卖不好 的结果。在 iPhone 7 Plus（可能还有三星 Note 7）的帮助下，苹果预计今年 10-12 月的收入会 达到 760 - 780 亿美元，略高于去年同期的 759 亿美元。下滑停止了，但也没有太多增长。作为一个上市公
3、司，苹果需要维持增长才能维持自己 6400 多亿美元的市值。而曾经推动苹果 8 年增长的 iPhone 已经不能保证苹果每年拿出比上一年更好的数 字。全球智能手机市场基本饱和，会买 iPhone 的人大多已经买了，而他们换手机的速 度在越变越慢。iPod 和 iPhone，都是用更好的产品去改造一个产业，然后把利润都抓到自己手上。过去三年里，汽车看上去就是库克想要的下一个 iPhone。但苹果汽车计划进展不顺利但苹果汽车计划进展不顺利一个名为泰坦的项目（Project Titan）在 2015 年年初被多家媒体曝光，连苹果首席运 营官 Jeff Williams 在被问及苹果下一个大生意时，都
4、回答说“车是终极的移动设备”。苹果对于汽车的投入，远远超过了 Mac、iPod、iPhone 或者 iPad。摩根士丹利的报告 显示，苹果从 2013 年到 2015 年增加的研发资金高达 47 亿美元。相比之下苹果从 2004 到 2006 年研发 iPhone 期间新增的研发资金大约只有 2 亿美元；iPad 筹备期间新 增 6 亿美元；手表和新的互联网服务多了 20 亿美元。一个比苹果总部更大的园区建立了起来。2015 年 7 月，苹果被曝光在圣荷西北部购置 土地，可能会用于电动车测试。目前共有 8 块土地，总面积达到 58 公顷。当中有一 大块土地接近机场，被认为适合作为汽车生产的测试
5、跑道。来自传统车企、供应商和特斯拉等公司的工程师和高管也大量加入苹果。就连特斯拉 的工程副总裁都被拉了进去。所有信息都表明，苹果要自己造车，通过软件和硬件组合的体验来从这个市场里赚 钱，一如当年的 iPhone。但在过去三个月里，情况急转直下。媒体披露的苹果汽车项目人事和方向变动2015.02华尔街日报曝光 Titan 项目。项目负责人主管 Steve Zadesky 曾在福特任职，曾参 与 iPod 和初代 iPhone 研发。2015.09Titan 团队从 600 人扩展到 1800 人规模；确立了 2019 年生产电动车的目标。2016.01Steve Zadesky 因“个人原因”离
6、开 Titan 项目。2016.05苹果以 10 亿美元投资滴滴出行。不过这可能更多地是出于维护同政府的关系，和汽 车项目的关系不大。2016.07曾经负责 MacBook 和 iMac 产品线的前苹果副总 Bob Mansfield 回到苹果，成为 Titan 新任负责人。项目经历重组，重点放在系统平台的研发，原本“2019 年量产汽车”的目 标也被推迟到了 2021 年。2016.09Titan 项目裁员“几十人”。本月中旬，彭博社援引知情人士的消息说，Titan 团队将要裁掉“数百名”员工，这些人 将被重新分配工作岗位，或者选择自愿离开。整个项目的方向也不再是自己造车，接下来这个 100
7、0 多人的团队将重点放在了和汽 车厂商合作的车载系统上。苹果高层要求团队年底前证明自动驾驶系统的可行性方案，以此来决定汽车项目的最 终去留和方向。就在今天还有消息说苹果刚在加拿大开了办公室从黑莓 QNX 团队挖人。QNX 是汽车 上广泛使用的操作系统。苹果现在的方向更接近 Windows、Android 之类的操作系统。汽车界的 iPhone 至少暂 时是被搁置了。市值仅次于苹果的上市公司，从 2008 年就开始做无人车的 Google 也不太顺利。一直负责这个项目的机器人专家、Google 自动驾驶负责人 Chris Urmson 于今年 8 月 离职。和他同时离开的还有两位非常关键的机器视
8、觉技术专家。和苹果类似，Google 在做了一大批改装车后，也希望能将最核心的软件系统独立出 来，从而能移植到传统汽车厂商的车型上，获得必要的数据。如果这个计划能够成功，就相当于 Google 在一百多年历史的汽车行业创造了一个 Android。在汽车这件事上，制造业不打算和技术公司们在汽车这件事上，制造业不打算和技术公司们“平等平等”合作合作科技公司联合传统汽车企业将汽车“数字化”不是没有先例。2007 年，微软和福特开始共同研发车载娱乐系统 SYNC。这是一个通过蓝牙、USB 等方式将用户的终端连接汽车的系统，之后 SYNC 又陆续增加了车辆健康状态检测、 接通紧急救援电话、交通监测、导航
9、与讯息等功能。但目前来看，几个主要汽车厂商都在自主、或者入股小一些的技术公司研发无人驾驶 技术，希望自己主导未来。不难理解汽车厂商的想法。毕竟之前和 Google、苹果合作的制造业公司，现在过得都 不好。据 Canaccord Genuity 的一组数据，已经上市的手机公司中，今年二季度只有三星和苹 果在盈利。其中苹果占据整个智能手机市场 75% 的利润，三星占据 31%两家的份额之和超 过了 100%，说明其他手机厂商（大部分在做 Android 手机）都在亏损。Google 依靠 Android 获得了 20 亿用户，靠应用商店、搜索和视频广告赚了些钱。但最早同 Google 合作的公司日
10、子都不好过。HTC 的已经连续 15 个月亏损；摩托罗拉 被卖给了联想；索尼经历重组、裁员和变卖资产，现在和手机关系最紧密的业务是给 其它手机公司供应相机模块。苹果也没好到哪儿去，iPhone 的零件供应商需要把自己的所有开支情况交给苹果，由 苹果决定它们可以从与苹果的合作中保留多少利润这个数字每年都会降。比如日本的屏幕供应商 JDI 今年 8 月的亏损相比去年这时候扩大了 1.5 倍；规模更 小、更依赖苹果的元件供应商 Dialog Semi、Cirrus Logic、Skyworks，收入增长速度 也从原本 45% 到 150% 的高速一路下滑，最新一个季度已经是负数。和苹果合作卖合约机的
11、运营商也没拿到多少好处。运营商和苹果的合作中失去了定价 权。但为了留住用户，运营商不得不付出高额补贴。2015 年，中国三大运营商的利润总和，仅仅是苹果一家公司利润的 70%，今年会低 得多。与苹果合作更久的美国运营商里，甚至有这样一句话：“An apple a day keeps profit away”（每天一个苹果，和利润说再见。改编自每天一个苹果，和医生说再 见）。福特 CEO Mark Fields 在去年的一次采访中表示不会和 Google 与苹果这样的公司合作，“我们不想让车载系统最终变成一门手机一样的生意。”CarPlay 和和 Android Auto 都不能帮助苹果和都不能
12、帮助苹果和 Google 进入汽车市场进入汽车市场类似福特的想法在汽车业很普遍。于是苹果的 CarPlay 和 Google Android Auto 都被限 制为简单的信息娱乐系统，与汽车行驶系统完全隔离开。2014 年，奥迪、通用、丰田和现代还和 Google 达成了一个“开放汽车联盟 （OAA）”，旨在“把 Android 安全无缝地对接到汽车里”。两年过去，尽管已经支持了 500 多个应用，现在的 Android Auto 并没有控制住整个汽 车，它最主要的功能还是影音娱乐。用户还是要通过智能手机连接汽车，通过车上的 屏幕查看消息、地图、娱乐、播放媒体文件这和汽车的行驶系统基本没什么关
13、系，所谓“操作系统”和你开车时架起一部智能手机 差不多。甚至不少汽车厂商在购买时提供 CarPlay 或者 Android Auto 二选一，允许你选择安 装。技术改变汽车，目前有三个趋势技术改变汽车，目前有三个趋势电动电动全世界的汽车企业都在改变“能源结构”，越来越多的车不再烧油，或者不仅仅烧油。 日本厂商喜欢汽油-电力混合动力和氢燃料电池，欧洲厂商偏向清洁柴油和插电式混合 动力，以特斯拉为典型的新汽车公司选择了技术独立的电动汽车。欧洲车厂的柴油计划受到大众汽车柴油尾气作弊事件的影响，再加上环保政策的紧 逼，欧洲车厂正在扩大电动汽车的研发。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒董事长迪特尔蔡澈展示该品牌
14、的新型 Generation EQ 电动 车。该系列预计将于未来三到七年分阶段推出不同车型。图片版权：Ian Langsdon/今年的巴黎车展上，电动汽车已经变成了主流。欧洲最著名的车企们，奔驰、大众、 宝马、通用欧宝、雷诺和雪铁龙都不再展出过去作为主角的清洁柴油汽车，展出的主 角都是马上可以量产的电动车，或者作为远期计划的电动汽车。叫车取代买车叫车取代买车Uber 一直在宣传，等无人驾驶成熟的那一天，大家都不需要买车了，只需要召唤在路 上巡游的自动驾驶汽车带你去目的地就可以了。已经有一些研究表明 Uber 影响了部分美国人的购车意愿。甚至还有房地产商和它合 作，用 Uber 取代停车位。无人
15、驾驶无人驾驶无人驾驶汽车是另外一个重要趋势。如果说新能源只有欧洲车企和日本车企特别上 心，全世界的车企都在投钱做无人驾驶。汽车工业的趋势受很多东西的影响，比如环保政策促进了电动车和混合动力汽车的发 展，无人驾驶汽车则主要是 Google 和特斯拉开的头：Google 第一次将无人驾驶的研 发当作一件正式的公司愿景来宣传，试验车也随后开上了路；特斯拉作为一家新公 司，突然开始卖具有一定完成度的“自动辅助驾驶”汽车，比所有的传统汽车厂商都要 快。本来，电动化是苹果的机会本来，电动化是苹果的机会苹果的产品一向主打高端市场，电动车解决了苹果的好几个问题。传统意义上的高端车一般至少包括几个方面，动力系统
16、平顺，这代表车子跑得快；机 械部分精密，这代表车子快的同时稳，容易操纵；车厢环境高级，这一般是说要安 静，车里面的做工和材料要好比如真皮什么的，但是在环保的趋势下，材料部分可以 商量。如果苹果造电动车，那么机械和安静两个条件就完成了大半，因为没有发动机的振动 和变速机构的顿挫，也就是汽车的 NVH（噪声、振动与声振粗糙度） 系统少了两个 重要的噪音和振动来源。这个和特斯拉一致，也就是说苹果造车不会比特斯拉更难。此外电动车也更容易造。特斯拉就是最好的例子。这家公司最早出产的汽车 Roadster 可以看作是一台在莲花跑车基础上的改装车，但是第二款汽车 Model S 就已经具有了 相当的完成度。受限于内燃机相关的专利和设计。造汽油车，历史上还没有哪家公司可以这么快起 步。特斯拉一直没能解决产能问题，在它最主要的美国市场也只占年出货量的 1%。靠着远比特斯拉更多的钱，苹果如果能按照 2019 年量产的计划造车，或许有机会通European Pressphoto Agency过电动车进入大众市场。但这个假设的前提是无人驾驶还要二三十年才能来。无人车到来的速度，可能远比以前的
