国内外汽车工业发展状况分析

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1、Created with SmartPrinter trail version www.i-国内外汽车零部件工业发展状况分析国内外汽车零部件工业发展状况分析 一一、世界汽车零部件工业现状及发展趋势世界汽车零部件工业现状及发展趋势 （一一）世界汽车零部件工业发展现状世界汽车零部件工业发展现状 当前世界汽车零部件工业大体分为四种类型： （1）西欧：汽车零部件工业相当发达，超过汽车制造业而走在前面； （2）美国、加拿大：汽车零部件工业与汽车制造业力量基本相当，平起平坐； （3）日本、韩国：汽车零部件制造业相当强大，但仍受主机厂制约； （4）中国、俄罗斯：汽车零部件制造业基本上依附或从属于汽车制造业，

2、没有相对独立地位。 2001 年， 世界上最大的 50 家汽车零部件企业中， 美国有 20 家， 日本 12 家，德国 9 家，法国 5 家，英国、瑞典、意大利、加拿大各有一家；50 家最大的汽车零部件企业中至少有一半在某种程度上依赖汽车电子产品。 表 17 2001 年全球最大 20 家汽车零部件制造企业情况 销售总额 （百万美元） 名次 公司名称 国别 2001 2000 主要产品 1 德 尔 福 汽 车 系 统 Delphi Automotive Systems 美国 24188 26480 转向系统、底盘、电动系统、引擎控制、内饰件、电子零件 2 罗伯特-博世 Robert Bosch

3、 GmbH 德国 18000 17800 车辆安全系统、 喷油系统、 刹车系统、电动和电子系统 3 伟世通公司 Visteon Corp. 美国 16945 18569 底盘、空调、电子零件、车身内饰、燃油供给、引擎控制、仪表系统、传动系统 4 日 本 电 装 美 国 国 际 公 司 Denso Corp. 日本 16250 16392 热能通风、电子零件、过滤器、燃油管理系统 5 李尔公司 Lear Corp. 美国 14625 14073 内饰件、座椅、仪表盘和门内饰塑料件、车内地板和隔声系统电子线路分布系统 6 江森公司 Johnson Controls Inc. 美国 13620 12

4、738 内饰件、座椅、电池、车门系统、照明系统、电子零件、仪表盘 7 曼 格 纳 国 际 公 司 Magna International Inc. 加拿大 10500 10100 内饰件、外饰件、车身和底盘系统、座椅、后视镜、发动机、变速箱 8 天合公司 TRW Inc. 美国 9600 10200 转向系统、悬挂系统、刹车系统、发动机零件、扣紧固件、乘客安全保护Created with SmartPrinter trail version www.i-Created with SmartPrinter trail version www.i-和报警系统 9 弗瑞西 Faurecia 法国 8

5、600 5396 座椅、内饰系统、排气系统、前端 10 艾辛公司 Aisin Seiki Co.Ltd. 日本 8460 8454 车身系统、制动系统、电子元件、传动系统和发动机零件 11 德纳公司 Dana Corp. 美国 7712 9467 传动系统、车身系统、发动机 底盘、密封件、刹车和液压系统 12 法雷奥公司 Valeo SA 法国 7345 6959 电子零件、热力系统、变速器 分动器 13 矢崎公司 Yazaki Corp. 日本 6151 6000 电气分配系统、电子元件、仪表、连接件 14 西 门 子 威 迪 欧 汽 车 公 司Siemens VDO Automotive

6、Corp. 德国 5800 3700 电气电子元件系统 15 阿 尔 文 马 丽 特 公 司ArvinMeritor Inc. 美国 5787 6594 遮阳顶蓬、车顶模块、车轮、机械控制、传动系统、车门面板、悬架、附件控制系统、排气系统、滤清器 16 采埃孚集团 ZF Friedrich Shafen AG 德国 5500 5800 变速器、 转向系统、 悬架组件、 车轴、离合器、消音器 17 大陆公司 Continental AG 德国 5400 5563 制动、稳定管理系统、轮胎、执行元件、底盘系统、电子安全系统、传动系统 18 赛 胜 布 德 汽 车 公 司ThyssenKrupp A

7、utomotive AG 德国 5347 5258 车身系统、底盘模块、动力、动力系统、悬挂系统、转向系统、传动系统 19 杜邦 DuPont 美国 5200 5100 涂料、工程聚合物、光纤、化学品、冷冻液、抛光剂、小型电机和变速器组件 20 米其林集团 Michelin Group 法国 4600 4400 轮胎 资料来源：东方汽车网 “全球最大 100 家汽车零部件配套企业（2001 年）” 其他还有英国的卢卡斯（Lucas） ，美国联合技术汽车零部件集团（UTC） 、德国曼内斯曼汽车公司 （Mannesmann AG）等也在市场中占有较大份额。 （二二）世界汽车零部件工业发展趋势世界

8、汽车零部件工业发展趋势 1汽车零部件企业之间联合兼并，走向集团化已成趋势。 （1）联合与兼并。为了整合相关业务，集成模块，培育和强化其核心能力，以适应整车模块化组装和全球采购的需求和趋势， 零部件生产企业逐步脱离整车母体，通过兼并、重组、联合，扩大生产规模，组建集团，以降低成本，增强竞争力。 1995 年和 1996 年仅美国就分别发生了 175 项和 212 项兼并。1996 年英国最大综合性零部件公司卢卡斯公司兼并了伟利达公司，总销售额达到 50 亿美元以上，从而成为世界主要零部件跨国公司之一。通过一系列的联合与兼并，企业Created with SmartPrinter trail ve

9、rsion www.i-Created with SmartPrinter trail version www.i-规模不断扩大，2001 年，销售额超过 100 亿美元的企业就达到 7 家，即德尔福公司（美国） 、博世公司（德国） 、伟世通公司（美国） 、电装公司（日本）、李尔公司（美国）、 江森公司（美国）、曼格纳国际公司（加拿大）。 （2）整车厂对零部件供应商加强遴选。在零部件全球采购的新形势下，整车厂对零部件供应商加强遴选。 美国三大汽车公司对其供货的零部件厂实施鉴别和淘汰，使其供货厂数减少了 30%50%。2000 年福特公司将原有的 2300 家配套上减少到 1150 家，使每条生

10、产线只有 100 家配套供应商，每条发动机生产线只有 60 家配套供应商；法国标致雪铁龙由 2000 家供货减少为 950 家；欧洲福特公司已把协作厂由过去的 2500 家减到 900 家。 在零部件厂总数减少的同时，一级配套厂数量呈明显下降趋势。奔驰公司的一级配套厂数量平均约 200 个，二、三级配套厂约为 1500 个（含原材料供应） ；奥迪公司新开发的 C5 车型配套厂共 700 余家，一级配套厂仅 30 多个；日产公司配套厂 900 多个，其中一级配套厂 30 家，二级配套厂 193 家。而淘汰下来的供应商就要下降成二级或三级配套商，为一级配套厂服务。 表 18 全球汽车供应商变化趋势

11、表 单位：个 供应上类别 1988 1998 2002 2008 预计 全球性供应商（模块化） 0 50 25 16 一级供应商（总成） 3900 250 100 75 二级供应商（系统部件） 7500 1000 800 0 材料、零件、工装摸具 6000 600 450 250 维修服务 3600 960 600 350 资料来源：乔梁著： WTO 与中国汽车产业 ，红旗出版社，2002 年 10 月。 （3）零部件生产高度集中。生产集中度包含两层意思，一是零部件主要集中在少数大型企业生产。例如，德国最大的 15 家零部件企业，其产值占全国汽车零部件产值的 50%以上。二是同一种零部件不是分

12、散在许多企业生产，而是集中在少数企业生产。发达国家汽车零部件某一种零部件三厂（CR3）集中度普遍达 60%80%。日本汽车的通用零部件通常集中在 3 家到 5 家生产。随着世界汽车零部件的重组兼并、其生产能力进一步向零部件生产巨头集中,全球汽车零部件供应商的数量在减少，而产值却在逐年增长，生产集中度逐渐提高。 2全球采购、系统化设计、模块化供货正在成为潮流。 面对激烈的市场竞争，汽车生产企业为了降低成本，提高产品竞争力，纷纷减少内制率，增加外协率，面向全球，以零部件产品的性能、质量、价格、供货条件等择优采购。 （1）产品开发系统集成化。所谓系统集成就是把汽车零部件按其功能简化为系统组件再装到汽

13、车上。 目前汽车零部件工业正向着系统配套的方向发展，整车厂从采购单个零部件转为到采购整个系统。系统化设计与供货，不仅能使整车Created with SmartPrinter trail version www.i-Created with SmartPrinter trail version www.i-厂将新产品开发工作及成本部分地转嫁到零部件供应商， 而且有效地控制产品质量，简化配套程序，减少工作量。而零部件供应商必须加强技术开发实力，为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。 德尔福公司居这潮流之首， 它所属的 7 大子公司设计开发的最先进的车用音响系统、最新式的座椅、质量最好的汽车线束、

14、TRAXXAR 车辆稳定性增强系统、集成的车用电气/电子系统、防撞系统等不同零部件、组合件及系统可以提供给全球供应商。美国福特部件公司把所有零部件集成为内、外饰系统，环境控制系统、 发动机管理系统、 供电气系统、 转向系统等。 奥迪公司除整车厂自制部分外，将所有总成及零部件集成 35 个系统。 这种系统产品供货方式使奥迪 C5 总装线减少 50 多个工位。所有的品种向规格齐全的集成式部件、系统和模块发展；大众汽车公司组织系统配套，将全车分成 3050 个系统，每个系统由一个配套商按标准完成；美国李尔公司座椅和内饰组成（1998 年在美国汽车工程师学会 SAE年会上展出）的系统将中间操纵台、安全

15、带、侧面安全气囊连成一体，只需要一个操作工序即可安装到位。 （2）供货模块化。在系统供货的基础上，德尔福等大型零部件制造公司有推出了模块化的新供货方式，即整车厂商以模块为采购单元的配套供应新体系。模块按零部件和系统在汽车中的排列位置，形成一个高度集成的更大的部件，由多个系统和部件集成， 整车可分为几大模块。 模块化供应还提供了另一种配套模式，即“汽车工业园”。零部件制造商围绕主机厂建立生产园区，使零部件通过传送带即时馈送。目前美国、德国的一些汽车制造商正在实施。 系统集成和模块化供应的应用改变了各自独立进行零部件的设计、 加工、装配方式。整车产品开发由整车厂向零部件厂转移，由“出图方式”变为“

16、认可图方式”，开发机制的变革，使整车厂开发规模缩小，激发了零部件企业技术竞争，促使专有技术的集成，提高了整车的性能。 3零部件产品向高附加值和高新技术发展 当前世界汽车零部件企业的经营发展方向是产品的高附加值化和高新技术化。汽车电子化和汽车塑料化是大势所趋。随着零部件产品技术的发展，一级零部件厂只保留新式的、先进的、和高附加值的产品，将大部分部件转给二级零部件企业生产。 （1）电子产品是技术发展为重点。发动机电子控制系统、电子控制传动系统、 防抱死系统和行驶控制系统、 汽车用局域网络和车载计算机、 电子防盗系统、停车距离予报警系统、路况摄像系统、电子导航系统、音识别系统等都在试制开发、试装车阶段。据预测，汽车电子产品占整车价值的比例将从现在的 12%15