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1、电子科学前沿课程论文智能交通中车与车通信的研究与应用现状【毛亮， s20091342，电子科学与技术】1. 概述本部分摘录和总结了一些车车通信的基本概念和应用前景。1.1 车载通信车载通讯是一类新兴的无线通信，使车辆中的移动用户能够与道路或者其它车辆进行通信。车载通信包括三种组织形式：车与路通信，车与车通信，混合通信1。基于无线网络的汽车无线通信平台技术，预计可以在城市、农村和高速公路上为用户提供一些网络功能、协议和一体化的策略服务。 车辆通信技术能够在车辆行驶过程中，通过地面无线通信网络和卫星GPS 系统，驾驶员和乘客可以及时获得路况、 交通信息、应急对策、远程车辆诊断、 网络应用（包括金融
2、、新闻、 E-mail 等）等服务12。1.2 车车通信车车通信是指在同一自动车队或者一定控制区域内的车辆之间的短程通信。车车通信还没有明确统一的名词来表示，目前表示车车通信的学术用语有：V2V (Vehicle-to-Vehicle Communication) 、C2C （Car-to-Car Communication）、C2X (Car-to-X Communication) 、IVC（Inter-Vehicle Communication systems) 等1 3。车车通信具有提高交通安全和增加司乘人员舒适旅行的潜力，在紧急事件预警、路况信息通告，交通流分配、娱乐和接入互联网方面有
3、广阔的应用前景5。2. 研究内容在本章介绍了目前国内外车车通信研究的一些主要内容。2.1 车辆通信网络的研究对于车辆通信网络体系，国内外研究的主要内容是基于Ad-hoc 网络的车辆通信。Ad-hoc 网络是一种新颖的移动计算机网络的类型，它既可以作为一种独立的网络运行，也可以作为当前具有固定设施网络的一种补充形式，该网络不需要固定的基础设施，能够快速地自动组网，在车辆间通信领域有重要的应用前景5。但是由附近车辆构成的Ad hoc 网络与传统的 Ad hoc 有明显的不同，在信道接入、路由资料显示、充满变数的网络拓扑控制，灵活的中间件的设计等解电子科学前沿课程论文决方案，以有效地支持应用层方面面
4、临着不同寻常的挑战，因为车辆流动性高，由此而引发的信号的多径衰落，多普勒频移等现象使车与车之间的通信链路很容易变得糟糕6 8。2.2 车辆通信协议的研究在车辆通信的过程中，需要对网络数据的交换指定规则、约定与标准。现在，国际上专门开发了适用于车辆通信的专用短程通信( Dedicated Short Range Communication , 简称DSRC) 协议。国外的 DSRC 标准主要有三类 : 日本的ARIBSTD - T75 , 欧洲的 ENV12834 、ENV12253 、ENV12795 ,美国的基于 900MHz 的DSRC 标准。我国参照国外 DSRC 标准的发展趋势， 正积
5、极地进行 DSRC 标准化的深入研究4。DSRC 只是提供了建立通信及信息传递的通道，如何提高车辆通信的服务质量，完善配套车载通信装置以及控制管理中心的工程开发是实现车车通信应用的关键问题7。3. 研究现状本章分别介绍了美国、欧洲在车车通信方面的部分研究。3.1 美国车车通信研究9美国车车通信的研究主要是面向车辆安全的应用，包括制定通信协议和标准、实施以车车通信为基础的车辆安全项目。美国开展车车通信研究及项目实施的主要政府机构和社会团体有：国家公路交通安全局（ NHTSA ）、美国联邦通信委员会（ FCC ），电子和电气工程师协会（IEEE），美国汽车工程师协会（SAE ），防撞度量组织（ C
6、AMP ）以及汽车原始部件制造商（ OEMs ）等机构。其中 NHTSA 主要是发起和资助车车通信的相关研究和项目， FCC 进行授权管理， IEEE主要负责制定通信标准。2002年美国交通运输部联合 CAMP 中的车辆安全通信联盟开展了为期三年的车辆安全通信工程（ The Vehicle Safety Communications project），VSC 工程主要包括以下四个方面的工作： 1. 对以车车通信为基础的车辆安全应用的所能带来的效益评估和确定车车通讯要求； 2. 确保DSRC 协议和标准能够达到车辆安全应用的要求；3. 调查DSRC 在支持车辆安全应用方面的具体技术问题；4. 评
7、估车辆安全应用中通信部署的可行性。电子科学前沿课程论文在VSC 工程首先是确立了近百个在车辆安全方面潜在的应用方案。这些应用方案涵盖了自适应传动系统的管理和错误路线驾驶警告，之后进行了最高优先级场景下的初步通信要求的研究，基于对这些要求和无线技术的分析，最后确定了采用 DSRC 作为车辆安全的应用方案。根据OEMs 提供的市场渗透评估报告，VSC 方案将分为短、中、长三期目标进行实施：短期系统实施时间范围为2007年到2011年，中期系统实施时间段为2012年到2016年，长期目标在 2016年以后实施。VSC 的中短期实施的应用方案有：1） 交通信号的警告； 2） 曲线速度警告； 3）应急电
8、子刹车灯； 4）碰撞预警； 5）追尾碰撞警告； 6）辅助左转； 7）车道变换警告； 8）运动停止标志辅助。3.2 欧洲车车通信研究32004年，欧洲的六大汽车生产商：奥迪、宝马、戴姆勒- 克莱斯勒、菲亚特、雷诺和大众联手成立了车对车通信联盟（CAR 2 CAR Communication Consortium 简称C2C-CC ） 。这一联盟的目的是让车辆及其环境之间的无线通信接口和协议标准化，使不同厂商生产的车辆之间及与路边设施能够相互通信，他们正着力研究的 CAR 2 X系统就是基于这一目标。3.2.1 CAR 2 X系统的应用场景3CAR 2 X的具体目标是提高行车安全和交通效率，给驾驶
9、者提供信息以及娱乐服务，该系统根据所要实现的目标进行用例划分，也就是说系统所需的要求是由用例描述组成的。目前该系统的应用场景主要有以下三个：1）安全领域。包括的用例有追尾碰撞警告，与碰撞传感与警告和危险场所的车辆通知。2）交通效率领域。包括的用例有路线的指导和当行增强，绿灯最佳速度咨询和车车合并援助。 3）信息娱乐及其它。包括的用例有车辆互联网接入，感兴趣点的通知和远程诊断。以上每一种用例都对系统提出了相应的要求，由此组成了系统需求。3.2.2 系统的先决条件和制约因素3CAR 2 X系统的先决条件和制约因素可以划分为经济方面和技术方面两类。经济方面主要考虑装备了该系统的车辆所占交通流中车辆的
10、比例对服务效果和消费者吸引力等方面的影响。技术方面的先决条件和制约因素主要有四点：1）能电子科学前沿课程论文否满足匿名和数据交换的安全等要求，且不违反相关的法律。2）能否有效地保护频带，保证强大的通信服务质量。3）满足可伸缩性的要求，能够解决在不同交通密度，如车流量很小或交通拥堵时所面临的挑战。4）强制性传感器数据，需要保证不同汽车生产商和供应商的安所安装C2C 系统有一套基本可行的传感器数据，并满足质量和安全的需求。3.2.3 CAR 2 X 系统的应用3本节主要对欧洲 CAR 2 X系统的六大应用进行了介绍，其中前三个应用属于车车通信，后面属于车路通信或者混合通信。目前在CAR 2 X系统
11、中，这些应用之间没有明显的分界面，但在系统的传输层和信息连接器上有标准化的接口。1）车与车的合作意识。 这一应用主要是在没有持久通信链路的车辆之间实现信息共享。采用广播通信，通信范围为300m 到1km ，通信的信息根据用例需求定义。发送信息的过程为：根据用例所需合并本地车辆数据，把本地车辆数据打包成消息，最后利用广播将信息发至周围所有车辆。接受信息的过程为验证所接受到的信息，解码成远程车辆的信息，最后根据用例需求对信息评估。它的通信模型如右图所示。这一应用可以实现的具体用例有：车车合并援助（V2V Merging Assistance ） 、追尾碰撞报警（ Cooperative Forwa
12、rd Collision Warning）、应急电子刹车灯（Emergency Electronic Brake Lights）、车车辅助变道（ V2V Lane Change Assistance ） 、紧急车辆靠近警告 （Approaching Emergency Vehicle Warning） 、公路/ 铁路碰撞警告（ Highway/Rail Collision Warning）、错误驾驶方式警告（Wrong Way Driving Warning）、减少眩光（ Cooperative Glare Reduction ）、自适应巡航控制（ Cooperative Adaptive C
13、ruise Control）。2）车与车的单播交流。 这一应用旨在为两车的信息交换提供通信链路，由发现、连接、维持和关闭四个阶段组成，采用单播（Unicast ）通信，即客户端与服务器之间的点对点连接，通信范围为0到5km 。通信的信息包括：连接请求/ 接受/ 拒收信息、一般数据交换信息、错误和流量控制消息和通道的关闭消息。在发现阶段通过使用用例信息做出与电子科学前沿课程论文其他车辆进行连接的决定，从而进入下一阶段连接，即一辆车启动一个请求，另一辆车子允许连接的情况下打开一个连接。在维持阶段两车保持连接，并交换数据，最后一阶段是两车停止交换数据，连接断开。它的通信模型如右图所示。这一应用可以实
14、现的具体用例有：车车合并援助（V2V Merging Assistance ） 、预碰撞传感 / 警告（Pre-Crash Sensing/Warning）、协同车辆道路自动化系统（Cooperative Vehicle-Highway Automation System） 、发送及时消息 （Instant Messaging）。3）车与车分散环境的通知。这一应用给车辆和驾驶者提供他们所感兴趣的事件和路边信息，采用广播通信，通信范围为300m 到20km 。它能够存储、集群、优先级、重复收到的信息，或者添加或删除信息。该应用需要有一个类似于地区广播，能使信息能够在网络中快速蔓延的转发机制。另外
15、还能收集和存储资料，一边分发给他们遇到的车辆。这一应用通信的信息包括有关事件或道路的动态或静态信息。每个消息由三部分组成： 1）消息参数的管理：参数信息有消息的唯一ID、时间戳、优先权、设定的可靠性、目标区域范围、到期时间和认证。2）位置信息：它不仅为信息集群所必需，而且它为驾驶员确认相关的信息。位置信息以及驾驶者的驾驶道路信息必须与相应的消息相匹配。3）事件和路况信息：对事件和道路信息进行标准、可扩展地编码。车辆之间通过主要的通信链路如路边设施（非必须）来传播，这些信息分散于没有中心节点的网络之中。由于长期使用的一些用例的资料，在这里时间的有效性和高延迟赋予的分配算法是可以接受的，但是应该尽
16、可能减少。该应用的通信模型如右图所示。这一应用可以实现的具体用例有：慢速车辆警告(Slow Vehicle Warning) 后碰撞警告 (Post-Crash Warning) 、车内黄色警告（ In-Vehicle Amber Alert ）、安全恢复通告（Safety Recall Notice ） 、前面交通挤塞警告 （Traffic Jam Ahead 电子科学前沿课程论文Warning）、危险场所的车车通知（Hazardous Location V2V Notification）、安全服务点（ Safety Service Point）、分散浮动车数据（ Decentralized Floating Car Data）。4）基础设施与车辆单程通信。这一应用主要提供路边单元与车辆的通信。路边单元将数据打包进消息后广播至周围的车辆。通信的范围为300m 到5km 。通信模型如下：这一应用可以实现的具体用例有：危险场所的车车通知（Hazardous Location V2V Notification）、绿灯
