新一代航空运输中性结算系统正式亮相_中国航协凯塔项目介绍

《新一代航空运输中性结算系统正式亮相_中国航协凯塔项目介绍》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新一代航空运输中性结算系统正式亮相_中国航协凯塔项目介绍（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、空运商务 2011.03 总第 286 期Air Transport & Business A一、 项目背景凯塔 （中国航协英文缩写 CA TA的译音） 交通运输公共信息服务系统是以企业化运作的集认证、交易、 支付、 监管等功能于一体的行业公共信息技术服务平台。根据民航局 2006 年 141 号 关于移交航空运输销售代理资格认定工作的通知 要求， 自 2006 年 3 月起，中国航协从民航局和各地区管理局接管 7738 家航空运输销售代理企业 （以下简称 “代理企业” ） ， 履行销售代理企业的准入和监管职责。中国航协根据 中国民用航空运输销售代理资格认可办法对代理企业进行管理。但在市场监管

2、方面， 随着国内航空公司电子商务进程的加快， 电子客票、 电子支付及航空运输销售互联网的实际应用已全面展开， 由于缺乏必要的技术手段， 中国航协对 “代理企业” 的合法、 规范经营一直无法进行有效地监管。由于市场监管环节的薄弱，假电子客票、假行程单、 假保单、“黑代理” 、 机票短信、 小广告泛滥， 旅客投诉不断增加， 层出不穷地滋生 “黑代理” 的各种竞价平台等扰乱市场秩序的现象和问题不能得以有效遏制。 这些问题的存在， 一方面损害了航空公司的利益， 大大增加了航空运输企业的销售成本； 另一方面侵害了正规 “代理企业” 的合法权益； 使旅客蒙受损失同时加大了市场监管的难度。为有效解决以上问题

3、， 2006 年，中国航协第一届理事会第二次会议通过了秘书长提出的关于建立全国统一电子商务交易平台的工作意见； 2007 年，中国航协在民航局正式立项 “BSP 本土化” 课题并开始该课题研究；2009 年 1 月， 凯塔 （北京）信息技术有限公司 （简称 “凯塔公司” ） 在北京注册成立, 开始进行实质性研发和建设。中国航协从此可以通过 “凯塔系统” ， 凭借可控的技术手段规范航空销售代理市场秩序， 尽可能地降低航空运输企业的销售成本、 扩大销售渠道， 扶持 “代理企业”健康成长， 促进中国航空运输销售市场的有序发展。二、 航空分销市场现状新一代航空运输中性结算系统正式亮相中国航协凯塔项目介

4、绍项目建设情况特 别 报 道28空运商务 2011.03 总第 286 期TA统” 的四大功能；2.独立知识产权， 指不受制于其他人， 公司拥有信息系统完全的处置权；3.开放性平台， 指不依赖特定的服务器 （指硬件， 如IBM ， SU N ） ， 也不依赖特定的操作系统 （如 W indow s， linux，U nix） ；4.采用国际标准建设系统， 助推航空企业国际化。五、“凯塔系统” 总体业务模式“凯塔系统” 为航空公司及 “代理企业” 提供航空公司本票的交易、 支付、 结算及数据报表等服务，“凯塔系统” 总体业务模式如图 1：交易主体：“凯塔系统” 交易双方主体为航空公司和经中国航协

5、认可的航空运输销售 “代理企业” 及集团 G客户、 直销 C客户。销售 “代理企业” 包括传统代理商及互联网销售代理商。查询及订座：“凯塔系统” 提供黑白屏终端及 W EB三种方式的查询及订座途径。运价发布： 航空公司可以通过 “凯塔系统” 向所有或指定的 “代理企业” 编制并发布票价、 政策信息。交易支付： 通过 “凯塔系统” 与银行的支付接口实现安全便捷的支付。支付过程及中间结算账户由银行直接管理， 确保资金安全。结算： 对 “代理企业” 实时支付净价结算模式， 对航空公司做到每日结算；数据服务： 为政府机构、 中航协、 航空公司、“代理企业” 提供数据分析服务。资金监管： 由银行对 “凯

6、塔系统” 内所有交易资金进行监管， 所有资金只能进行 “凯塔系统” 内产品交易， 不能挪作其他用途。六、“凯塔系统” 特点“凯塔系统” 拥有中性地位、 资格认证、 银行信用、资金安全、 量化监管五大特点。1. 中性地位：由于中国航协的行业中性地位决定“凯塔系统” 的中性立场， 不参与系统内交易， 坚持为航空公司及 “代理企业” 提供系统服务的原则， 为航空公司及 “代理企业” 提供公平、 公正的服务， 同时在与银行及其他合作伙伴的谈判中拥有较高的议价能力。2. 资格认证：“代理企业”通过“凯塔系统” 可以获得中国航协的网上认证服务， 包括销售代理资格申请、 年检、 变更、 到期换证等。航空公司

7、通过 “凯塔系统”对经过中国航协认证的“代理企业”进行销售， 扩大了单个企业的销售群体， 同时降低其经营风险。3. 银行信用：目前市场上普遍采用第三方支付并由第三方支付提供信用， 凯塔则采用银行信用， 经过银行与凯塔的共同评估给 “代理企业” 一定授信额度并有 N日免息期，“代理企业” 在免息期内还款不用支付利息，随借随还， 可表 1： BSP中性客票与航空公司本票的优劣势比较销售渠道 支付方式BSP中性客票分销 线下支付赊销B2B 分销B2C 直销 电子支付， 付款后实时出票 资金回笼快； 直接控制销售渠道； 政策发布隐蔽性好； 个性化服务定制方便； 便于资金管理， 提升资金效率； 便于自身

8、渠道管理， 提升运行效率。 电子商务投入大， 有较高的宣传推广及 系统维护成本； 交易费用成本高； 第三方支付资金安全得不到有效监管； 单个航空公司有限的分销渠道。 W EB方式订座与支付速度慢；现金支付 有资金压力； 市场上缺乏具有权威性的平台供应商； 需要登录各航空公司网站出票， 效率低。航空公司“代理企业”航空公司“代理企业”扩大销售渠道可以卖多家航空公司 机票； 先出票后付款结算周期长，回款速 度慢，销售数据统计 不及时；需缴纳高额机票抵押 款；优 势劣 势航空公司本票特 别 报 道30空运商务 2011.03 总第 286 期TA并提供技术支持， 使这个群体能够直接销售航空公司机票，

9、 变分销为直销， 节省航空公司代理费；（3）发展集团客户： 通过银行信用支付模式发展集团 G客户， 增加航空公司直销， 同时保证航空公司收益，降低航空公司经营风险；3.加快航空公司资金回笼“凯塔系统” B2B/B2C/B2G均采用先支付后出票模式，对航空公司做到每日结算，保证航空公司快速回笼资金。同时对 “代理企业” 和集团 G客户进行综合授信、 净价支付来对冲因实时支付带来的资金压力。4.灵活可定制的清结算方案“凯塔系统” 实现销售报表与财务报表每日对账， 并提供 T0， T1， TN多种灵活的资金清算方案， 航空公司可根据资金压力及周转需要选择任意一种方案。 尤其是创新性地提出 T- N的

10、资金清算方案， 按照航空公司日常销量， 提前 N日将销售款划至航空公司账户， 在真正发生销售的当日再进行实际对账结算。 此方案可以使航空公司的财务报表中体现更多的预收账款， 增加资产项目减少负债项目， 优化航空公司财务结构。（二） 销售代理企业解决方案扶持 “代理企业” 健康发展， 从资金、 产品及管理服务三个环节扶持 “代理企业” ：1.资金环节， 加入平台的 “代理企业” 除自有资金外还可以有信用及小额贷款两种融资方式。（1） 信用融资：根据 “代理企业” 的资金流量和安全评估情况， 可以使用凯塔和银行联合提供的有限额度的银行授信额度进行交易， 该授信有一定免息期。 “代理企业” 在授信期

11、内可根据经营需要和资金需求情况随时使用信用额度，并可根据现金回流情况随时归还， 节约 “代理企业” 财务费用和资金成本。（2） 小额贷款融资：“代理企业” 缴纳少量年金， 即可获得在一定时期内随时申请银行小额贷款的资格， 在现金流紧张的情况下“代理企业” 可以随时获得银行贷款以缓解其资金压力。以上两种融资方式获得资金交易时均不产生额外的交易费用， 在为 “代理企业” 提供融资方便的同时也极大地降低了航空公司在客票销售的支付环节所产生的费用。2.产品环节， 加入 “凯塔系统” 的 “代理企业” 除了可以销售机票产品外，还可以销售保险、酒店等旅游产品， 另外还可以使用目的地天气、 航班延误时间等多

12、种增值服务。为 “代理企业” 提供更多利润增长点。3.管理服务：“凯塔系统” 为 “代理企业” 提供 CRM客户关系管理及企业内部管理功能， 提升 “代理企业” 的竞争能力。（三） 市场管理者解决方案分销市场秩序的扰乱者主要有 “黑代理” ， 未经认可以网络代理商进行机票销售以及各种“净价平台” ，“凯塔系统”理顺航空分销市场秩序主要采取治理、 疏导相结合的措施进行管理：1.完善 “互联网销售管理办法” ， 对网络代理商进行认证， 使这一群体变分销为直销， 并纳入资格管理范畴； 同时对代理人进行综合信用评级， 建立诚信安全机制， 规范代理市场电子商务渠道秩序。2.为 “黑代理” 转化成为正规

13、“代理企业” 创造条件，加入 “凯塔系统” 的 “代理企业” 无需缴纳任何押金， 而且可以获得平台和银行联合推出的信用融资及小额贷款融资， 这会极大提高 “黑代理” 转化成为正规 “代理企业” 的积极性， 随着大规模的 “黑代理” 逐渐被疏导转化成正规 “代理企业” ， 航空运输市场秩序会得到极大改进，航空公司对渠道管理和收益管理的控制能力也会得到极大加强。3.扶持中小代理， 授信额度并非追求销售量越大信用额度越高，而是依据中小代理企业的资金周转需要来设定， 缓解中小 “代理企业” 的资金压力； 减少各种费用如终端使用费等支出，通过扶持中小代理维护市场适度竞争。八、“凯塔系统” 优势1. 销售

14、渠道安全， 覆盖面广特 别 报 道32空运商务 2011.03 总第 286 期TA航空公司通过 “凯塔系统” 销售， 至 12 月 12 日累计完成606927.68 元销售额结算。开始试运行以来主要磨合系统硬件， 解决系统软件存在的 BU G及问题， 完成上线航空公司提出的新需求。通过前期与航空公司的交流和一个多月的试运行反映良好， 一个多月来系统进行了 6 次升级， 航空公司反馈意见认为： 该系统运行无不可解决的问题， 结算及时、 清算无误。代理企业使用系统后反映： 操作速度快，简单易用， 可节省代理企业现有人力成本。目前系统试运行稳定。十、 未来发展前景与规划“凯塔系统” 的发展方向是

15、以支付、 结算及渠道建设为核心业务，立足于交通领域，进而延伸到相关的产业。在基本建成航空客运 B2B交易与结算体系的基础上， 为保险、 酒店、 旅游线路、 门票、 租车等多种服务提供在线支付与结算服务。除客运产品线外发展物流系统， 建成航空货运信息系统与交通部推广的省际物流衔接，实现航空、公路、水路、 铁路货物运输信息共享， 为真正实现门到门的物流服务提供系统支持，提供整个物流供应链中的资金流即时分账与结算解决方案，为建设国家物联网奠定基础。渠道建设方面除了发展与规范分销渠道外， 进一步推广各种产品的集团客户及最终消费者的直销渠道，建立诚信的规范的销售环境与销售秩序。通过对 “凯塔系统” 的投

16、入， 协会将改变目前被动依靠航空公司会费来提供服务的局面，协会将有能力主动为航空公司及会员单位提供服务，同时通过掌握的市场一手资料进行行业数据分析，为航空公司及政府决策提供依据。“凯塔系统” 项目的建设， 适应市场发展的需要， 符合民政部关于协会投资办企业的方向和要求。是为航空公司及其代理企业服务的创新举措；是提高协会能力水平的有效途径；是助推民航强国战略实施的重要步骤； 是一项利民、 利企、 利国的具有现实影响和深远意义的基础建设工程。“凯塔系统” 从中国航协的立场出发， 不以实现利润最大化为经营目标， 由于是企业化运作， 虽不以盈利为主要目标但也有盈利模式。 “凯塔系统” 充分利用社会资源可减的收费项目减免，可降低的收费标准尽量降低， 为维持系统运营、 保证系统服务质量适当收取相关费用， 收费项目有：结算服务费“凯塔系统”按照为航空公司结算的金额总量收取一定比例的服务费，定价策略比现有市场上第三方支付的平均收费标准略低。系统服务费按照销售代理企业在 “凯塔系统” 的用户数按月收取少量系统服务费，系统服务费定价策略比照代理人现有运