钱江新城城市地下工程

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1、中国矿业大学力学与建筑工程学院地下空间规划与设计课程设计第 1 页杭州市钱江新城核心区地下空间规划设计（中国矿业大学力学与建筑工程学院地下 09-2 班何鹏鹏）1 总体说明1.11.1 钱江新城核心区基本情况钱江新城核心区基本情况1 由于基地大部分地区位于老海塘钱江路和航海路以外，曾是杭州的城郊结合过 渡地带，因此现状主要以居住用地、村镇用地和村办工业、仓储用地为主；沿江地区大 部分为水塘和农田，且地势低洼，平均地面标高在7米左右。 目前规划范围内有保留建筑（含在建项目）约28.79万平方米，在建、待建项目约7 项（意向性项目未计） ，可开发地块面积约41.173万平方米。具体开发建设情况如下

2、： (1)保留现状采荷东区和观音塘地区85.30公顷住宅及配套公建用地。 (2)保留杭州第二长途电信枢纽大楼、江干区政府、邵逸夫医院等公共建筑用地91.24公顷。 (3)在建、待建项目：包括市民中心，杭州大剧院和其对应的“日月同辉”建筑 国际会议中心，宋都房产开发公司二处住宅用地等； (4)此外在清江路、之江路、新安江路和钱江路围合的范围内已有部分土地有招商 意向。 规划区域四周围合道路除庆春东路延伸段未形成外，其余已基本按照规划红线要求 建设，现状道路主要有快速路秋涛路，主干道庆春东路（西段） 、清江路、钱江路、之 江路和灵江路，新安江路和富春江路也在建设之中，钱江新城核心区的道路骨架已基本

3、 形成。 过江通道：现状西兴大桥和规划庆春东路过江大桥（或隧道） 。 市政基础设施主要有KV220城南变电站及其高压走廊、 杭州煤气储配站用地，它 们对城市景观特别是城市新中心视觉景观产生了不利影响。1.21.2 地下空间规划指导思想地下空间规划指导思想21.2.11.2.1 开发与保护相结合开发与保护相结合 将核心区地下空间作为城市的一种重要资源,核心区地下空间坚持保护性开发,为 城市以后地下空间留有余地。将核心区绿核、楔形绿地等有效地加以保护,对中轴线、 富春江路等地块尽量一次开发到位。1.2.21.2.2 地上与地下相协调地上与地下相协调 将地上空间和地下空间作为一个整体,充分发挥地上空

4、间和地下空间各自的优势, 共同为营造城市环境、增强城市功能服务。在核心区交通、商业、文化、办公、休闲等 设施的规划中,充分考虑地下和地上的各自优势,将地面空间与地下空间有机地结合起中国矿业大学力学与建筑工程学院地下空间规划与设计课程设计第 2 页来。 1.2.31.2.3 远期与近期相呼应远期与近期相呼应 核心区地下空间开发是一项长期的任务,其开发的不可逆性需要远期规划, 有很强 的前瞻性,但其与城市建设的紧密关系,需要有较强的近期可操作性。因此,必须充分考 虑规划远期与近期的呼应,最终实现地下空间合理的形态和开发强度。 1.2.41.2.4 专业与综合相兼顾专业与综合相兼顾 地下空间规划往往

5、按专业分别进行,缺乏协调和制约,造成地下空间资源的浪费。核 心区地下空间规划充分考虑各专业的综合和协调,对交通系统(如地铁、地下快速干道、 地下停车)进行综合考虑,设置共同沟对市政管线进行综合开发,适当兼顾防灾的要求, 使地下空间为城市的防灾服务。 1.31.3 地下空间规划的总体构想地下空间规划的总体构想 1、城市设计将为钱江新城核心区创造一个完整和谐的视觉形象：沿钱塘江以致密 的高层塔楼群界定疏散开敞的以市民中心建筑为主体构建的主轴线空间；高层群之间通 过楔形绿地形成空间分隔与缓冲。 2、通过沿灵江路和新安江路所形成的风格协调的的建筑塔楼形成韵律界面，群房 有统一的退界形成连续界面，界定主

6、轴线空间，其中钱江路东南高层建筑临街并直接落 地，形成挺拔的视觉感受；而钱江路西北侧高层建筑适当后退，使市民中心的形象更为 突出。 3、结合轨道交通站场使地下空间向周边地块延伸，并通过地下、地面与临街裙房 的二层以上空间处理形成完整的商业立体开发系统。主要的商业零售空间设置在与轨道 交通站场垂直的区内支路两侧和环境优美、宁静的楔形绿地周围，尽量避免对城市主交 通流向的干扰，为人们提供丰富多彩的环境空间。 4、步行系统与商业零售、绿化开敞空间系统结合设置，为人们提供丰富的城市空 间的同时，也为土地开发商带来经济效益，提高土地利用率。 5、区域内绿化空间主要功能是提供游乐和休闲的场所，在密集度高的

7、建筑群中起 到生态环境改善的目的。根据其位置的不同而体现不同的环境特色：滨江绿带与高架城 市阳台结合，既为人们提供主要的休闲活动空间，又成为整个核心区的沿江绿色基座； 楔形绿地则是高层建筑群之间的主要缓冲空间，将滨江绿带引入城市内部；而主轴线空 间内通过建筑、广场、绿化空间的结合多层次立体化的处理，创造出丰富多彩的活动场 所。 6、增强地区的公共交通体系建设，并主要由轨道交通与常规地面公交结合，共同 承担大量人流的疏散。为地区提供充足的停车空间。 7、充分考虑各街道景观和钱塘江天际线，沿富春江路形成硬质街道景观，整合高 层建筑与标志性建筑的关系。既要考虑现状高层建筑周围地块与之组合关系，又要强

8、调 整个核心区城市空间的整体性。 8、充分利用城市地标的标志性作用，以市民中心为核心空间，向四周辐射组织若 干条视线通廊，它们或为建筑围合形成的硬质景观通廊或为绿化为主构成的街道通廊， 或以标志性建筑作为视线的另一个焦点，从而丰富城市空间。中国矿业大学力学与建筑工程学院地下空间规划与设计课程设计第 3 页1.41.4 地下空间开发的模式地下空间开发的模式 核心区地下空间开发以中轴线和富春江路（地铁或轻轨换乘站和车站）的十字线为 核心，中轴线地下空间以“人文”为主题，富江春路地下空间结合地铁换乘站以“商业” 为主题。两大主题的共同开发，要充分体现杭州深厚的文化内涵和以经济发展为中心的 发展模式。

9、2 地下交通规划2.12.1 地下交通规划基本原则地下交通规划基本原则 以实现核心区高效率的交通，提升核心区活力，改善地面环境为目标，通过地上、 地下、地面的有机结合，使过境交通和核心区交通相互独立，动态交通和静态交通连接 柔和。 以地铁为核心，以地下停车系统、地下步行系统为重点，以地下快速干道为焦点。 地下交通线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地，交通线网布线重 点要满足城市主要客流的交通需求，并且通过地铁等地下交通方式使城市周边地区的地 价上升，促进城市社会经济的快速发展。2.22.2 地下铁路规划地下铁路规划 2.2.12.2.1 地铁规划的基本原则地铁规划的基本原则 对

10、于地铁路网规划应考虑以下原则： (1)贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘地点并提高列车的运行效率。分散和力 求多设换乘点的目的，一是避免换乘点过分集中带来这些换乘点过高的客流量压力；二 是尽量缩短人们利用地铁的出行距离和时间。 (2)尽量沿交通主干道设置。目的在于接收沿线交通，缓解地面压力， 同时也较易 保证一定的客运量。 (3)加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外运输终端、城市副 中心的联系。 (4)避免与地面路网规划过分重合。当地面道路现状或经过改造后能负荷规划期内 的客流压力是，应避免重复设置地下铁路线。 (5)与城市未来发展相适应。2.2.22.2.2 地铁规线路的设计

11、地铁规线路的设计 方案一：中国矿业大学力学与建筑工程学院地下空间规划与设计课程设计第 4 页图 1 方案一 第一条线路沿着富春江路一直通到与江锦路的交叉口处转折沿江锦路贯通整个新 区。 理由：富春江路是钱江新城的一条很重要的次主干路，两侧为商业走廊和小广场， 人流量密集。并且通过了城市广场一侧，可以缓解地面交通的压力。 第二条线路沿着主干道钱江路方向一直到达与解放东路交叉口，然后沿着解放东路 方向再到达五星路，最后沿五星路方向一直贯穿整个钱江新城。 理由：该线路经过城市广场，贯穿城市公园等人流量很大的地方。而且经过居民区 附近，方便居民出入广场和公园等地方。加强了居民与城市中心区的联系。而且同

12、样穿 过商业中心和混合功能发展区，何以方便购物人流。 方案二：图 2 方案二中国矿业大学力学与建筑工程学院地下空间规划与设计课程设计第 5 页第一条线路沿富春江路方向直接贯穿两大商业区铺设。 理由：富春江路贯穿购物走廊和混合功能发展区，连接着行政中心和文化中心，人 流量巨大。因此这条线路可以极大地缓解地面道路的交通状况。加强了城市中心区与外 界的联系。 第二条线路沿着解放东路方向铺设一直到达与钱江路的交叉口处沿钱江路方向潜 行。 理由：这条线路经过居住区和中心区，加强了居民与中心区的联系，方便居民到达 中心区。 而且这条线路经过开放性休闲活动中心， 极大地方便了居民到达休闲活动中心。方案三：图

13、 3 方案三 第一条线路沿着庆阳东路方向一直到达与新塘路交叉口附近，再沿着新塘路方向前 进。 理由：该条线路通过办公商务中心、开放性休闲活动中心和会展中心。离居民区比 较近，方便出行。还加强了会展中心与中心区之间的联系。 第二条线路如图所示沿着富春江路一直到达与解放东路的交叉口附近，再沿着解放 东路贯穿整个钱江新城。 理由：该线路通过了购物走廊和混合功能发展区，离办公商务中心比较近，方便各 种阶级的人出行。还通过了观音堂居住社区，方便其与中心区的联系。 比较上述三种方案：三种方案各有优缺点，但是第二种方案线路覆盖范围比较广， 考虑了更多的因素，而且能够很好地联系中心区与其他周边地区的联系。线路

14、通过了人 流密集区，能够有效地缓解地面交通的压力。因此，综上所述，选择第三种方案比较合 适。中国矿业大学力学与建筑工程学院地下空间规划与设计课程设计第 6 页2.2.32.2.3 地铁车站规划的原则地铁车站规划的原则 (1)地铁车站设计，应保证乘客使用方便，并具有良好的内部和外部环境条件； (2)设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站设计，换乘设施的通过能力应满 足预测的远期换乘客流量的需要； (3)地铁车站的总体设计，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管 线、地下构筑物之间的关系； (4)地铁车站应设置在易识别的位置； (5)地铁车站应充分利用地下、地上空间，实行综合开发。2.

15、2.42.2.4 地铁车站的规划地铁车站的规划31、人流量的预测 通常新开发区域出行量可以通过区域内不同开发性质的建筑面积或就业岗位数及 其单位出行吸引量指标来预测。但是这样预测的结果主要反映的是区域内每日平均的出 行量。考虑到钱江新城核心区内居住用地较少，规划住户仅1800人，钱江新城核心区内 工作岗位吸引的工作出行主要来自核心区域之外。因此使用区域内规划岗位数对交通量 进行估计。 杭州市钱江新城核心区控制性详细规划中规划的就业人数约为 24万人，扣除旅馆 及商业就业人员后约为20万人。参照 1997 年深圳市中心区交通规划研究的经验，高峰 小时出行量在数量上取就业量的%80。因此，预测早高

16、峰小时到达核心区的总出行量为16万人次。 采用OD交通量的预测方法，估计在早高峰小时到达核心区的总出行量为16万人次 中有%20乘坐地铁。因此地铁的人流量为每小时2.3%2016=万人次。 2、车站间距的计算 地铁车站间距的长度由下公式确定：站间距CNLL+= 2(1)式中，NL把乘客引向地铁站的最大距离，一般取600米；CL地铁站的纵轴长度，一般取300米。因此，站间距一般取1500米。但是，站间距的过长和过短都会降低地铁交通的舒适 性和有效性。由于核心区地铁站设在商贸区，考虑其服务半径为600米，地铁的站间距 为1100米，而且符合世界地铁站间距的发展趋势。2.2.52.2.5 地铁换乘站的设计地铁换乘站的设计41、换乘站布置的形式 (1)轨道平行相交 如图(4)所示：中国矿业大学力学与建筑工程学院地下空间规划与设计课程设计第 7 页图 4 轨道平行相交 上下平行式布置通过调整线路可以实现一部分换乘客流的同站台换乘，它有效地缩 减了换乘时间，换乘目的性明确；而另一部分客流还需通过站厅换乘，这部分换乘客流 量相对于前者较小