我国的能源现状与战略对策

《我国的能源现状与战略对策》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国的能源现状与战略对策（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 1 / 9 我国的能源现状与战略对策 我国的能源现状与战略对策 倪维斗 一、引子 倪维斗 一、引子 近年来能源及与之相关的环境成为全世界各国最为关注的热点， 各国都在从自己本国的国情出发来解决能源与环境问题。 对我国来说， 由于人均能源资源短缺(尤其是油、 气、 水)，环境容量(亦是资源)有限，西部生态脆弱，这个问题尤为严重，它将极大的制约我国的可持续发展以及为中华民族子孙万代生生息息留有生存空间。近年来，我国 GDP 每年以 10%的速度发展，能源消耗急骤增加，环境、生态日益恶化。这种对自然无序的、掠夺性索取的发展模式已难以为继，实际上已造成当前十分严重的、不可逆转的后果，大自然的惩罚已经

2、不断地凸现出来，并还要继续加重。在这样的严峻形势下，每一个能源领域的工作者，尤其是身上负有责任的各级政府官员，都要充分想到身上的重担。 二、几个无法改变的现实 二、几个无法改变的现实 煤现在是、将来(直到 2050 年或更晚)仍是我国能源的主力，虽然煤在总能源(energy mix)中所占的比例会逐渐下降(从 75%下降到 60%)，但总量仍会不断增加。 煤用于发电的比例会越来越大，从目前的 50%增加到 70%以上。 煤的开采和直接燃烧已引起严重的生态和环境污染问题，70%80%以上的 SO2、NOx、汞、颗粒物、CO2等都是由于煤炭直接燃烧所引起的。 由于我国石油短缺，车用液体燃料还是得从

3、煤基替代燃料上找出路。我国 2005年进口原油及其成品油约 1.3 亿吨，估计 2010 年将进口石油 2.5 亿吨，对外依存度将超过50%，这会引起一系列的能源安全问题。当然，煤炭对我国来说也是稀缺产品，但相对其他能源资源仍可 “忍受” ， 若每年将煤炭产量的八分之一用于车用液体燃料(或甲醇， 或二甲醚，或煤制油)的生产，从总的能源供应角度不会带来很大的不平衡。 前一个时期在我国广泛推广的粮食乙醇， 从长远来看很难作为一个有份额的替代， 因为我国的具体情况是：用世界上 7%的可耕地来养活世界 22%的人口，这是一个大前提。按现有的技术水平，3.5 吨粮食做 1 吨乙醇，考虑到乙醇的热值，则

4、5 吨粮食做 1 吨汽油当量。此外还要消耗 0.50.8 吨的煤用于发酵和脱水。若有 1000 万吨当量汽油的替代，需用粮食5000 万吨，是我国粮食总产量的十分之一强，这是不可能的。当然，可以考虑用木薯和甜高粱等其他作物来生产乙醇， 或是用秸秆及其他纤维素来制造(目前技术还没有商业化)， 但后者存在着大规模收集与运输问题。 在煤的直接燃烧条件下很难解决温室气体的减排， 因为从电厂的大容积流量的烟气中收集浓度在 13%14%左右的 CO2将耗费很多附加的能量，使发电效率降低 10 个左右的百分点。目前我国温室气体排放已居世界第 2 位，近年来还在不断的快速增长，如此下去在10 年或略长一些的时

5、间内将超过美国，居世界第一。 可再生能源(主要是风能、太阳能和生物质能)在 2020 年以前很难在总能源平衡中占有一定分量的比例，这个情况和欧洲的其他国家在国情上有很大区别。一些欧洲国家，他们总能耗已经不再增长(或增长很少)，可再生能源的发展逐步替代目前在用的化石能源。而我国却处于总能耗急剧增长之中， 单是发电设备(其中主要是燃煤的发电)， 每年增长的装机容量是 6080GW，超过三个长江三峡。在这个高速增长量中，可再生能源所能起的作用2 / 9 是很有限的，更不用说去替代原有的化石能源消耗。譬如说，按国家规划，到 2020 年风力发电的装机容量将达 30GW(是 2005 年的 24 倍)，

6、考虑到每单位装机容量的满负荷工作时间平均只有 2500 小时， 则 30GW 的风电相当于火电 12GW 左右， 也就是 2020 年我国发电总装机容量 9501000GW 的 1.2%左右。 三、面临的五个严峻的挑战 三、面临的五个严峻的挑战 1.总量需求的巨大压力 1.总量需求的巨大压力 从 2000 到 2020 年，国家规划全国 GDP 增长四倍，而能源消耗增长一倍，这意味着能源弹性系数应为 0.5。但是最近三年，这个系数为 1.3 以上，即能源需求将远远大于规划。从发展趋势来看，我国工业已进入重化阶段，按世界各国发展的历史规律来看，能耗迅速增长阶段似不可逾越。 问题是这么大的一次能源

7、需求我们是否能够供应， 其所引起的污染是否有足够的环境容量？怎么解决？ 2.液体燃料短缺 2.液体燃料短缺 （图 1 我国石油的年产量和消费量） （图 1 我国石油的年产量和消费量） 从上图看出， 我国石油对进口的依赖度将从 40%增加为 50%和 60%， 能源安全如何考虑？如何加速石油的替代？我国的汽车工业、 石化工业如何用创新的发展模式来适应这个形势？在车用替代燃料方面我国应以此为契机走出自主创新的道路。 3.环境污染严重污染物质 3.环境污染严重污染物质主要是 SO2、NOx、PM2.5-10、Hg 和 CO2，这些污染物的 80%是由于化石能源的应用，尤其是煤的直接燃烧所引起。目前我

8、国有 30%40%的地区(尤其是西南地区)出现酸雨现象，呼吸系统疾病不断增加。需要认真研究的是我国对这些污染物“可容忍”的环境容量究竟是多少？ 4.温室气体排放 4.温室气体排放 目前全球每年排放 250 多亿吨 CO2，空气中的 CO2浓度，从工业化 150 多年以来，已从280ppm 增至 380ppm，目前以 3ppm/年的速度增长。温室气体对地球将形成的灾难性后果，在经历了长期的争论后，全世界的学者已有共识。所以，全世界都在采取多种措施减排 CO2，我国已于 2002 年成为 “京都议定书” 的第 37 个签约国。 总的来说， 作为一个负责任的大国，3 / 9 我国在不远的将来必然要承

9、担一定量、 甚至大幅度温室气体的减排任务。 因而， 从战略高度、从现在开始就应该认真考虑我国 CO2如何分阶段减排的有关战略技术和政策问题，否则的话，在今后几十年我国将会为此付出更多的代价。 5.八亿农民及城镇化所需能源的供应 5.八亿农民及城镇化所需能源的供应 到目前为止， 有相当数量的农民没有得到良好的能源服务， 他们仍依赖当地的农业废弃物(秸秆、柴草等)作为主要能源，有些地方甚至仍在砍伐森林和破坏生态。此外，我国城镇化率以每年 1%在增长，每年有将近一千万人口进入新的城镇。据统计，每个城镇居民人均所消耗的能源是农村人均的 3.5 倍。 这部分份额巨大的能源应来自何处？怎样才能结合社会主义

10、新农村的建设提供给广大农村和新建中、 小城镇符合中国国情的现代化能源服务， 以减少生态破坏，减少室内污染，提高农民生活质量这是整体能源战略的重要组成部分。 以上这五点是我国能源面临的严峻的挑战，能源战略、能源科技、能源政策都应以解决以上五点为出发点和落脚点。 四、若干个重要的战略对策 四、若干个重要的战略对策 整个能源、环境问题是一个庞大的系统工程，牵涉到科学、技术、文化、历史传统、教育、外交、政治等方面，且这些方面是相互耦合、相互影响的。本文只是从技术层面提出若干个重要的战略对策，远远不能说明问题的全部，甚至所提到的科学、技术也只能是一个局部而已。 1.节能为本 1.节能为本 我国虽然人均资

11、源短缺，供应压力较大，但另一方面单位 GDP 的能耗强度(Energy Intensity)很大，大约是日本的 56 倍，其原因是多层次的： 工业结构的原因。如高能耗、低附加值的产业；制造业缺乏自主创新，处于低端；第三产业不够发达 技术相对落后的原因。我国发电、水泥、炼钢、电解铝等的单位能耗都比先进技术低20%30%。 政策方面的原因。节能往往是软指标，政策相互不配套，贯彻不力，统计混乱，一般号召多，落实少。用能企业、机关、个人没有真正节能的驱动力和意识。 传统习惯、文化、观念、道德层面的原因。 从某种意义上讲， 人们没有把节能作为自己的行为准则， 在消费模式方面不加选择地模仿西方，更有甚者以

12、奢侈、豪华为荣。中央提倡的循环经济，资源节约型社会，多是在口号上跟得很快，表面文章多，政绩工程多，扎扎实实的实效工作少。 从科学技术层次考虑，节能有非常大的覆盖面，从基础研究到应用研究，一直到节能产品的研发和商业化推广，有大量的工作。例如，强化传热、传质，两相、多相流动，可再生能源(太阳能、 风能、 生物质能、 地源冷热能， 以及由这些能源应用组成的复合系统)的高效、合理利用，新型蓄能(热、电)装置，新型的热力系统，复杂工业系统的集成、优化 其实，节能本身就是一种能源，而且是最最“清洁”的能源，在这方面我国的潜力是极大的，这给广大的科技工作者、政策制定者提供了十分广阔的发挥聪明才智的天地。 2

13、.煤的现代化利用 2.煤的现代化利用 如前述， 我国的一次能源在相当长的一段时间内主要是煤， 而煤的直接燃烧引起严重的环境问题， 因而， 煤的现代化利用以煤的气化为龙头的多联产系统是对应我国能源问4 / 9 题严重挑战的战略方向。煤基多联产系统的框图如下： （图 2 以煤气化为核心的多联产系统概念图） （图 2 以煤气化为核心的多联产系统概念图） 煤经气化后成为合成气(CO+H2)，净化以后可用于生产化工原料、液体燃料(合成油、甲醇、二甲醚)和电力。这些生产过程的能量流、物质流、火用流(exergy)按最优原则耦合在一起，比分别生产相关产品在基本投资、单位产品成本，污染的排放(硫、汞、颗粒物)

14、、环境等方面都有显著的效益。 这种多联产系统在化工产品、 液体燃料和电力之间可以按市场需求或是发电的“峰-谷”差适当调节，有很好的灵活性。 多联产系统所生产的液体燃料， 尤其是甲醇和二甲醚是绝好的煤基车用替代燃料， 可以有份额的缓解我国石油的短缺。 同时， 甲醇还可以用来生产烯烃和丙烯， 用煤化工去 “替代”一部分传统的石油化工，以减少石油消耗。二甲醚是一种物理性质与液化石油气(LPG)相近的化工产品，除了替代柴油外，是一种绝好的民用燃料，可以给城市和一些缺乏能源的地区提供清洁能源服务。 在整个工艺过程中可以捕捉(Capture)高浓度、高压的 CO2，为温室气体减排创造条件，所耗费的能量与成

15、本比常规电站烟气中捕捉 CO2低得多。 随着技术的进一步发展， 例如大容量高温固体氧化物燃料电池(SOFC)的商业化， 这类多联产系统把 SOFC 耦合进来，还有很大提高效率的潜力，使发电效率提高到 60%65%，这将是发电的一个新的里程碑。 这种多联产系统组成部件的绝大部分技术是成熟的，如大型煤的气化装置(20005000吨/天)、各种化学反应器和相应的催化剂、燃用合成气的燃气/蒸汽联合循环等。只要我国各部门(煤炭、化工、电力)打破行业界线，通力合作，加上国际合作，在 35 年内就有可能建立大型的示范多联产装置，并在 2020 年前后有相当数量的推广。 这类多联产系统有很大的进一步提高能源利

16、用效率、 减少环境污染的潜力。 要研究的关 键技术如：温室气体的捕捉和埋存(Carbon Capture and Sequestration，简称 CCS)； 多种不同配置的系统的集成、优化；系统的变工况运行，系统的动态特性；系统的最 优控制策略，系统的安全运行及故障诊断；用膜技术来代替目前的空分(A 鄄 SU)；收率5 / 9 更高的一次通过的浆态床技术；用膜技术来低耗能地分离 CO2和 H2；用更高初温、燃用 合成气或是富氢气体、 甚至纯氢的燃气/蒸汽联合循环； 把 SOFC 耦合到整个系统中来 这些都是需要我们下大功夫研究的问题，花费整个一代人的精力也不为过。 3.煤基醇醚燃料的应用和车用动力 3.煤基醇醚燃料的应用和车用动力 如上述， 液体车用燃料的短缺将是我国现代化发展的瓶颈， 尤其是我国汽车工业和汽车保有量近年来迅速的增长。2005 年我国生产汽车 570 万辆，仅次于美国和日本，居世界第三。 2005 年比 200