劳斯莱斯柴油发电机组g2000发电机自启动屏操作手册

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1、控制系统说明及排除故障控制系统说明及排除故障 1.1 控制系统说明控制系统说明 1.1.1 说明：说明：一个设计先进的电子控制系统装在发电机以控制及监测本机。 控制屏提供开停发电机的方法，监测它的运转及或者在突发事件中（例如油压偏低或者冷却液的高温）会自动停机。 1.1.2 控制屏装备：控制屏装备：在着车或开动发电机之前，操作人员须不时观察注视仪表，这样做可以发现异常读数从而防止问题出现。 图 1.1 表示控制屏的典型平面。如有些增加的附加设备在控制屏上，控制屏则可能和绘出的典型图有轻微不同。下面的说明将把控制屏上的每个器件的作用加以解释： 1. AC 电压表电压表 电压表显示交流发电机的输出

2、 AC 电压。 在电压表上的读数随在交流发电机终端盒内的接法不同，自动稳压器的调校及电压选择开关的位置而变化。然而，不应在发电机运行时改变。在交流发电机励磁失效故障时，输出电压的读数将会下降到约 20-40 伏。如果发电机在运行，而电压表无读数，则确认 AC 电压表的选择开关不在 OFF 的位置。 2. AC 电压选择开关电压选择开关- 选择开关给操作者提供了选择相与相或一相与零线之间的电压，而 OFF 位置是给操作者在机器运转时用来调零的。 3. AC 电流表电流表- 电流表显示的是正在输送的交流电流，而这电流大小又取决于负载。而要测出每相的电流则可用电流表选择开关。如在发电机运行中电流表无

3、读数，则电流表选择开关可能在 OFF位。 4. AC 电流表选择开关电流表选择开关- 本开关可以选择测量每一相的电流，而 OFF 位置则可以在开机时调整零位。 5. 频率表频率表- 频率表用来显示发电机输出的频率。在柴油机调速器的控制下保持了一个相对稳定的速度时，正常的输出频率应为 50Hz 或 60Hz。 6. 运行时间表运行时间表- 一个显示发电机总共开机运行多少小时的计时表。 7. 柴油机水温表柴油机水温表- 一个连接在发动机的传感器的温度计用以监测发动机冷却液的温度。正常的操作温度应接近 850C（185F） 。 8. DC 电池电压表电池电压表-一个用来显示电池充电情况的电压表。当发

4、动机不动时，正常电池电压是 12-14伏（12 伏电池）24-28 伏（24 伏电池） 。在起动时，指针会在正常值的 70%震动，一旦已着车，指针应回到正常值。 如果电池的充电交流电机正常充电， 在发电机运转时指针读数总比停机时高。 9. 柴油机油压表柴油机油压表-一个用来监测发动机油压的仪表，从柴油机起动的一刻就开始工作，正常的油压约 35-60 p.s.i/50Hz 和 45-65p.s.i/60Hz。发动机热身后，油压会大大增加。 10. 指示灯指示灯- 指示灯亮时表示相应电路已感知要指示的情况， 绿灯表示正常， 红灯表示系统会停车，而黄灯则是示警。 1211. 复位复位/试灯按钮试灯按

5、钮- 这是用来检测指示灯和使灯及保护电路发出警报后复位。 12. 控制开关控制开关- 一个三位开关,控制发电机的功能 位置位置 1 RUN（运行）（运行） 激发自动启动功能,用以立即启动发电机（手动着机） 位置位置 2 OFF（停）（停） 停止发电机及自动起动被抑制。故障保护同样可用此位置复位。 位置位置 3 AUTO（自动）（自动） 控制系统作好遥控启动准备。 13. 紧急停车按钮紧急停车按钮- 一个红色的自锁按钮,它用以立即停止发电机并锁死着车起动装置， 如要再行起动则要顺时针方向旋转放松复位。 1.2 控制系统功能说明控制系统功能说明 此控制系统可以遥控自动或手动启动或停止发电机。 这样

6、使它适用于备用发电系统。 保护功能有防止发动机冷却液温度过高、油压过低、起动故障、超速和急停等控制系统。这些控制系统是继电器型安装在双面印刷电路板。电路板是离板保险丝保护及控制启动、停机及发动机的故障保护，图1.2 显示。 由于这些控制系统是为自动启动而设计的，它们装有遥控急停的接驳位置。 1.2.1 功能清单，本节将提供在本机运转时的控制作更详细说明。 当控制开关在位置上的 RUN，或已接收遥控启动信号而起动着车。燃料控制电磁阀打开向发动机供油。启动马达通过辅助启动线圈通电发动引擎，如果引擎在预置时间内不能着车， （CYT ON） ，那么在再发动之前有一预置时间（CYT OFF） 。 如果引

7、擎试了三次仍未能打着，这时 FAIL TO START（起动失败）故障灯亮。发动次数取决于 K（CYCLE CRANK）的设定。在故障排除指引或柴油机手册找出故障排除后再起动。在控制系统保护电路未复位，启动被抑制，将控制开关旋至 STOP 使控制系统复位。 当发动机起动起动后，起动马达自动断开。或者，当发电机提供正常电压时，一个备用信号会取消盘车的功能。交流发电机的电压通过继电路 AR 来检查。 在启动程序的一开始就已启动了故障保护时间制（FPT） 。当 FPT 的时间过去了（厂方设定在15 秒） ，低油压和柴油机冷却液温度过高保护电路被子抑制。这样可防止在启动油压低而导致保护电路启动而关机。

8、 如果油压在时间制允许的时间内不能达到正常操作点， 或者在运转过程中， 油压下降到低于正常值，保护线路将会停机，LOW OIL PRESSURE 之前不要再试引发动。柴油机冷却液过热会停机，HIGH ENGINE TEMP 故障灯亮。超速同样也会停机并亮 OVER SPEED 灯。 警告警告* ！无论何时发电因故障而停机，则要在排除故障后才再发动本机。！无论何时发电因故障而停机，则要在排除故障后才再发动本机。 这些保护电路将制止再次起动，直到它们复位为止。将控制开关旋至 STOP 使控制系统复位。手动停车可在任何时间按紧急钮或把控制钮旋至 STOP。亦可用取消遥控器上的 Start 信号来停机

9、。 31.2.2 保护电路：保护电路： 柴油机冷却液的温度由一个装在发动机上的高温开关来监察。 这是一个设计为 950C（2030F）关闭的开路开关。当关闭时，继电器得电并自锁，接通HIGH ENGINE TEMPERATURE故障灯，同时对CR控制继电器充电，切断电路，将燃料电磁阀关闭，制停发电机。故障灯继续亮发动机被锁，直到故障排除，将控制开关旋至STOP使控制系统复位。 发动机润滑油油压也被监察以检查过低油压情况。 这是由一个装在发动机上的闭合开关来控制的，在正常运转时开关打开，当油压低于 22p.s.i(1.5bar)，开关闭上并亮 LOW OIL PRESSURE 故障灯。这时 CR

10、 继电器被切断，关闭燃料电磁阀，柴油机停车。将控制开关旋至 STOP 使控制系统复位。 超速监察发电机速度，由输出频率来决定。这零件可利用交流发电机的电压工作。出厂时设定的超速为额定输出频率高出 16%。 1.3 控制系统的附件和升级控制系统的附件和升级 各种不同的附件可以装上， 改装控制系统以适合一些特殊的装机， 下面章节将介绍其中一些的用法和操作。 1.3.1 市电浮冲式电池充电器：市电浮冲式电池充电器：这个充电器是为了能保持起动电池的充电，即使一段长时间不开机也无妨。 这些充电器额定电流是 3Amp，通常装在控制屏内。在其些环境中也可能装有一个 10Amp 的充电器，但是独立的装在一个分

11、体的盒子里放在控制屏旁边，这些充电器平时要有 220-240VAC 工作电源供给。 控制系统在着车时自动断开充电器。在柴油机已发动后，电池由柴油机驱动充电机充电。 1.3.2 加热器：加热器：在湿或冷的环境中须要用加热器去保持发电机的温暖和干燥，有三种加热心器可以安装在发电机上。 浸人式热水器 （柴油机加热器） 可以装在柴油机的水系统以便柴油机易于起动并且很快便能加载。这些加热带器有一个不可调的恒温器，设定的温度约为 400C（1040F） ，而热水器的额定功率（KW）则视乎发电机的大小而定。一般来说单体 1KW加热器适用于 400KVA以下的机。在较大的机则装上两部 1KW或 1.5KW的加

12、热器。 交流发电机抗冷凝加热器 （交流电机加热器） 可装在交流发电机定子的线圈上以确保它们在潮湿的环境中保持干燥。它们是卷带型发热器及在相对较低温度下操作因而就无须恒温器。 控制屏抗菌素冷凝加热器（控制屏加热器）可装在控制屏内以降低其湿度。 这三种加热器每一种都需一个连续的 220V/240V 的 AC（交流）电源。 一般没有装上控制开关，但作为附件加上亦可，不过无论有无开关，这些加热器都会在柴油机着车以后自动切断电源。 1.3.3 数字表数字表/仪表：仪表：当需要比提供控制屏标准更多的信息时，下面的数字表或仪表可以装在控制屏上： 可装三个电流表来取代选择开关和一个电流表，这样可以连续指示每一

13、相的电流。 4千瓦（KW）表准确的提供发电机负载的功率，表装在控制屏上，传感器则装在屏内。 转速和频率全并表代替标准的频率表， 这样在控制屏上就可以获得发动机每分钟的转速及输出频率。 润滑油温度表是用来监察在柴油机运转时机油的温度，这是一个由发电机电池供电的电子设备。正常操作温度是 900C-1100C（1950F-2300F） 。 脈冲式充电机电流表，监察电池电流，作用为提供电池正在充电时的电流显示，当电池已被充满时，电流少（少于 5Amp） ，但对一个未充满的电池，电流可能高到 20Amps。 1.3.4 速度速度/电压控制：电压控制：可有三种控制器装上以控制调整发电机的速度和电压。 当柴

14、油机的速度是由一个电子调速器控制时， 就只能用调速电位器来调速。 顺时针方向旋转时加速，逆时针旋转时降速，电位器上有一刻度的机械装置，锁定在你需要的速度的刻度上。 一个升/降开关装在控制屏上对用机械或液压调速器来控制柴油机速度。这调速成器还必须装上一个马达操作器，然后用“弹簧复位”开关来升高或降低发动机的速度。 控制屏上的电压调速电位器可以对电压进行小的调整，可调范围约 30%。 1.3.5 报警记讯号：报警记讯号：可增加三种报警讯号以补充标准报警信号灯提供的指示。 一个装在控制屏的直流电峰鸣器，当报警情况出现时发出声音，并可装一个抑声按钮。 一个分体的蜂鸣器可以装在控制屏附近方便的位置， 也

15、是直流供电， 在控制屏上装一个抑声按钮。 多组无电压的接触点于一般警报出现时自动换向。 它们可连接外来的报系统。 这些接触点保持在“报警”状态直到控制系统复位为止。 1.3.6 自动预热控制：自动预热控制：在柴油机起动之前或起动时，热启动对吸入的空气自动地进行预热，自动起动程序由预热时间而被延迟。 1.3.7 AMF 升级：升级：当发电机装作自动备用电源时，以备在市电出现故障时自动提供电力，就需要一个负载转换开关。这个开关在市电失效时把负载转到一台正运转的机上，等市电回复，再把负载接回市电网。 为了能这样做，就要用一个专用的 TI 系列负载转换屏， 1.4 控制系统故障发现控制系统故障发现/故

16、障排除指引故障排除指引 故障故障 现象现象 修复修复 柴油机起动故障 当 Start 信号输 入但不能启动 柴油机，无论 用控制开关手 动或用遥控信 号自动均不着 车。 1. 检查所有急停按钮是否已放松（包括遥控按钮）如无遥控停车，检查是否已连接“遥控停车”终端。 2. 检查控制开关是否“OFF” 。 3. 检查故障指示灯亮。如需要，修理指示的故障后复位。 4. 检查控制屏上的电池电压，如无电压，查保险丝 F5。如电压低，对电池另外用充电器试充电再次和 机连接， （注意在拆除和连接电池线时，控制开关应在 OFF 的位置） 。 5. 检查在起动马达上的磁吸用 DC 电压表连接此接头和电池负极， 用手动把控制开关旋到 RUN 试起动， 如有电压则起动马达或磁吸有故障，须替换；如无电压，则检查控制屏的接线是否松脱或短路。 6. 如线路无损则换印刷电路板。 柴油机起动故障 柴油机转动但 不能着机或柴 油机起动着机 20 秒 后 停 止1. 检查燃料油位。 2. 检查在外罩上的紧急停止按键是否已复位