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1、区域旅游资源时空结构分析以长江三角洲地区为例冯亚芬魏少琴贾铁飞( 上海师范大学旅游学院，t 海2 0 0 2 3 4 )S p a c e 。t i m eS t r u c t u r eA n a l y s i so fR e g i o n a lT o u r i s mR e s o u r c e s_ 。_ _ 。_ - 。_ _ T a k et h eY a n g t z eR i v e rD e l t aa sa ne x a m p l eF e n gY a f e n ，W e iS h a o q i n ，J i aT i e f e i( T o u r
2、 i s mI n s t i t u t eo f S h a n g h a iN o r m a lU n i v e r s i t y ，S h a n g h a i2 0 0 2 3 4 ，C h i n a )A b s t r a c t ：T h et o u r i s mr e s o u r c e ss t r u c t u r ei st h ef o u n d a t i o no ft h er e g i o n a lt o u r i s md e v e l o p m e n t a n dt h ei m p u l s i o no ft h
3、 et o u r i s mi n d u s t r yd e v e l o p m e n t T a r t i c l ea n a l y z e st h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h et o u r i s mr e s o u r c e si nY a n g t z eR i v e rD e l t af r o ms p a c ea n dt i m ea s p e c t s L o o k i n gf r o mt h es p a t i a ls t r u c t u r e ，t h et o u r
4、 i s mr e s o u r c e so ft h eY a n g t z eR i v e rD e l t ak e e pg a t h e r i n g ，h a v i n gf o r m e df o u rt o u r i s mz o n e sw i t hc h a r a c t e r i s t i c sa n dt h et e m p o r a ls t r u c t u r ec a nb es u m m a r i z e da sf o u rk i n d s ：W e e k e n dt y p es t r u c t u r
5、 e ，f o u rs e a s o n st y p es t r u c t u r e ，a n n u a lf e s t i v a l so rh o l i d a y st y p es t r u c t u r ea n do t h e rt i m et y p es t r u c t u r e K e yw o r d s ：t h eY a n g t z eR i v e rD e l t a ；t o u r i s mr e s o u r c e s ；s p a t i a l t e m p o r a ls t r u c t u r e提要
6、：旅游资源结构是区域旅游发展战略的基础，是旅游业发展的原动力。文章从时、空两方面对长江三角洲地区旅游资源结构的现状进行了分析。从空间结构上看，“长三角”地区旅游资源呈集聚态势分布，形成了四块各具特色的旅游区，其时间结构也可概括为四种类型：周末型结构、四季型结构、一年一度节假日型结构及其他时问型结构。关键词：长江三角洲地区；旅游资源；时空结构旅游资源结构即各吸引物的构成比例关系，它不仅指各吸引物的数量比例，还包括各吸引物在空间和时间上表现出的组合、搭配关系，它是一种动静结合的时空结构，是一种立体结构。游游资源结构是区域旅游发展战略的基础，其结构的优劣程度直接影响着区域旅游业的发展水平与竞合能力。
7、一定区域的旅游资源可以通过最佳组织形成最佳结构，从而达到最佳发展。长江三角洲地区是我国目前最发达的旅游经济地，该地区地缘相近，人缘相亲，经济发达，交通便利，旅游资源得天独厚，现在正逐步进入旅游业的再开发与深度开发时期，因而加强对该区旅游资源时空结构的研究具有重要的现实意义。1长江三角洲地区旅游资源基本特征1 1旅游资源等级特征和类型特征4 A 级旅游景区( 点) 的评定是综合景观质量、环境质最和服务质量等方匿的结果，代表我国目前旅游资源开发和旅游目的地建设的最高水平，反映我国旅游业最高接待能力和最好的服务水平，是吸引海内外游客的主要产品。f 2 1 某一区域内4 A 级旅游景区( 点)越多，对
8、游客的吸引力越大。因而4 A 级旅游景区( 点) 的多寡在一定程度上是区域旅游资源等级高低的反映。截至2 0 0 3 年，长江三角洲地区A 级及以上景区( 点) 共有1 3 2 处，其中4 A 级旅游景区( 点) 6 8 处，约占区内A 级及以上旅游景区( 点) 的5 2 “ 。说明长江三角洲地区不但有着丰富的旅游资源，而且其旅游资源级别高，等级结构强度效应大。旅游资源的类型特征是旅游资源的多样性和组合效果的反映，能体现旅游资源的多重吸引效能。根据国家最新出台的旅游资源分类、调查与评价标准，长江三角洲地区6 8 处4 A 级旅游景区( 点) 可划为建筑与设施、生物景观、水域风光、地文风光和遗+
9、 作者简介：冯弧芬( 19 8 1 ) ，女湖南郴州人研究方向为旅游资源开发。冯亚芬魏少琴贾铁飞：区域旅游资源时空结构分析57址遗迹五大类，但以建设与设施类居多，6 8 处4 A 级旅游景区( 点) 中有4 3 处属此类型；生物景观类1 1 处；水域风光类6 处：地文类7 处；遗址遗迹类1 处。由此可见，长江三角洲地区以不同风格的建筑和设施类旅游资源居多；而水文类景观甚少，只有6 处，这与长江三角洲丰富的“水遗产”是及不相称的，因而今后“长三角”地区旅游开发中应加大对水上旅游产品的开发，这样既能丰富旅游资源类型又能为长江三角洲地区水环境的改善提供帮助。1 2 旅游资源功能结构特征陈传康教授把旅
10、游行为分为三个层次结构： 3 1 以旅游观光为主的基本层次；以购物和娱乐为主要内容的提高层次；以休疗养、出席会议、宗教朝拜等为主要内容的专门层次。研究表明，来沪的国内游客主要可分为两大类： 4 】一是以观光、度假和探亲访友为目的的占3 9 9 ；二是以参加商务、会议活动为目的的占3 4 4 。境外游客主要分为四大类： 5 1 以观光、游览为主的占3 4 2 ；从事商务往来的占4 6 6 ；以修学为目的的占5 5 ；以文化、科考为主的占5 7 。旅游资源功能结构影响了一个区域的旅游行为层次结构。而来沪的游客旅游行为不但是长江三角洲地区游客行为的缩影同时也反映了“长三角”地区旅游资源的功能结构特征
11、。从来沪游客行为层次结构可以发现长江三角洲地区旅游资源开发仍以观光、游览型为主，旅游资源的深度开发不足，功能结构偏低，在一定程度上影响了“回游客”市场。世界上其他旅游发达国家的非观光市场比例高达7 7 5 ， 6 1 因而长江三角洲旅游资源开发、规划应注重提高旅游资源的功能结构。2 长江三角洲地区旅游资源空间结构分析旅游资源的空间结构是以旅游资源单体赋存地为节点，以连接各节点的交通线路为纽带而形成的空间网络资源系统，m 属旅游空间结构体系的子系统。2 1 旅游节点分析旅游资源的空间结构以旅游资源单体赋存地为节点，长江三角洲地区6 8 处4 A 级旅游景区( 点) 以其所依托的地级市为赋存地，从
12、而形成了1 5 个旅游节点。据研究，口】长江三角洲地区1 5 个城市有7 个满足了旅游中心地城市的条件，他们分别是：上海、苏州、南京、常州、扬州、杭州、绍兴，并结合各城市的旅游收入( 表1 ) 可将1 5 个旅游节点划分为三个等级序列：一级节点即核心节点为上海节点，上海既是“长三角”地区旅游目的地又是客源地，并且运用政府主导行为率先建成了旅游集散中心，该中心平均每月接待人次达6 0 多万，从原先的1 0 条线路覆盖上海7 6 个景点发展到4 5 条线路，涉及上海及外围地区1 2 0 个景点，这种强大的辐射力是长江三角洲其他城市无法比拟的，同时上海的旅游总收入在该区也遥遥领先。二级节点即次核心节
13、点为杭卅i 、苏卅| 、南京节点，这三个城市旅游资源丰富和旅游总收人丰厚，形成了仅次于上海的次级核心节点。三级节点为除一、二级节点外的其他城市。表l2 0 0 1 年“长三角”地区部分城市的国内和国际旅游总收人情况表排名城市旅游总收入( 亿元)l上海9 5 5 1 82杭州2 6 4 3 53苏州1 7 1 5 34南京1 6 3 0 35宁波1 3 3 66无锡1 1 1 6 27绍兴6 5 2 68常州4 6 9 79南通3 4 42 2 旅游通道分析旅游通道是连接各旅游资源、实现旅游流的重要途径，其连接性和通达度反映了旅游资源连接的紧密程度及旅游流流通的便捷程度。长江三角洲区内目前8 0
14、 的客流、物流是靠公路来实现的，而且从其自身人流、物流构成来看，也适合发展公路运输。蚰长江3 资料来源：中国旅游网( h t t p ：w w w c n t a c o r n58 壁壹堡鎏皇丝里竺! 壅三角洲地区现有6 条高速公路，9 条国道，公路里程约2 8 万公里，公路密度为2 8 公里1 0 0 平方公里，每万人拥有的公路里程为3 7 3 公里。“q 近年来长江三角洲地区高速公路发展很快，正逐步形成以沪、宁、杭三个中心城市为节点的三角洲高速公路网，基本目标是到2 0 1 0 年公路I 碉密度达到9 5 公里1 0 0 平方公里，到时，从上海出发，3 小时内能抵达长江三角洲地区的任一地
15、级市城市，其他任何两个地级市城市之间的行车时间都在4 小时以内。】长三角都市圈高速公路网规划方案提出“长三角”地区2 0 2 0 将年实现“七纵十横”的高速交通网格局。高速公路网的建设使各旅游景区( 点) 之间的联系加强，从而形成以各旅游中心城市为依托节点的区域旅游网络格局。2 3 旅游资源空间结构分析宏观上，4 A 级旅游景区( 点) 在空间上可抽象为点状要素。点状要素在空间上存在三种分布态势：集聚型、随机型和均匀型。某区域点状要素的分布类型可采用最邻近指数即最邻近比对其进行定量刻画，公式为( R 为邻比最近) ：1 1 2 1R = r l r E = 2 ( D ，1 ) 1 门r E
16、= 1 2 ( n A ) 1 7 2 = l 2 D 1 7 2r 。表示点状事物之间的平均距离，即每一点与其最邻近点之间的距离相加后除以点状事物的数量，r 。为理论最邻近距离，A 为面积，n 为点数，D 为点密度。当R = 1 时，表明点状要素随机分布；当R I 时，表明点状要素趋于均匀分布；当R I均匀型R 1聚集型长江三角洲地区面积约1 0 万平方公里，根据公式可得出“长三角”地区理论最邻近距离为1 9 1 7 公里。在M a p l n f o 软件下利用其提供的工具，测量各个景点之间的实际最邻近直线距离( 其中位于同一市区的4 A 级旅游景区( 点) 其最邻近直线距离看作5公里，位于同一县域内的4 A 级旅游景区( 点) 其最邻近直线距离看作1 0 公里) ，最终求得6 8 处4 A 级旅游景区( 点) 的平均最邻近距离为1 5 7 2 公里，小于1 9 1 7 。因此，长江三角洲地区旅游资源的分布属于集聚型，
