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1、 国际 -IIEPM一级注册建造师考前特训 清华大学国际工程项目管理研究院 电话：010-62796770/1/2/3/4/5/6 传真：010-62799506 TSINGHUA UNIVERSITY IIEPM 北京市清华大学国际工程项目管理研究院 100084 11 K410000 市政公用工程技术 1K411000 城市道路工程 1K411010 城市道路工程的结构与材料 1K411011 掌握城市道路的级别与类别 本条介绍了我国现行城市道路设计规范(CJJ 37)中关于城市道路的分类和分级，常规的城市 道路路面等级和面层的类型。 一、城市道路分类 城市道路的功能是综合性的，为发挥其
2、不同功能，保证城市中的生产、生活正常进行，交 通运输经济合理，应对道路进行科学地分类。 分类方法有多种形式，根据道路在城市规划道路系统中所处的地位划分为主干路、次干 路及支路(参见表 1K411011)；根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道 路、环路、放射路、过境道路等；根据承担的主要运输性质分为客运道路、货运道路、客货运道路等； 根据道路所处环境划分为中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、行政区道路、住宅区 道路、风景游览区道路、文化娱乐性道路、科技卫生性道路、生活性道路、火车站道路、游览性道路、 林荫路等。在以上各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。
3、规范以道路在城市道路 网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主 干路、次干路与支路。 快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。 次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组 成道路网。 支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入 口相接，以服务功能为主。 二、城市道路分级 大、中、小城市现有道路行车速度、路面宽度、路面结构厚度、交叉口形式等都有区别。 为了使道路既能满足使用要
4、求，又节约投资及土地，有关规范规定：除陕速路外的各类道路 根据城市规模、设计交通量、地形等又分为 I、级。一般情况下大城市应采用各类指标中的 l 级标准，中等城市应采用级标准，小城市采用级标准。不同类别的同一级别道路的设计速度是不 同的。 三、城市道路路面分类 (一)按结构强度分类(参见表 1K411011) 1高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重 交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路。 2次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级 路面，但是维修、养护、运输费
5、用较高，城市次干路、支路可采用。 城市道路分类 路面等级 面层材料 使用年限(年) 水泥混凝土 30 快速路、主干路 高级路面 沥青混凝土，沥青碎石、天然石材 15 沥青贯入式碎(砾)石 12 国际 -IIEPM一级注册建造师考前特训 清华大学国际工程项目管理研究院 电话：010-62796770/1/2/3/4/5/6 传真：010-62799506 TSINGHUA UNIVERSITY IIEPM 北京市清华大学国际工程项目管理研究院 100084 2次干路、支路 次高级路面 沥青表面处治 8 (二)按力学特性分类 1柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下
6、产生累积变形， 它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面。 2刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用， 抗弯拉强度大， 弯沉变形很小， 呈现出较大的刚性， 它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。 不良土质路基的处理方法 1由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布， 这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土路基的主要破 坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、 局部剪切或刺人破坏，造成路面沉陷和路基失稳。容易因孔隙水压力过载(来不及消散)、剪
7、切变形过大，造成路基边坡失稳。 常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。选择就地处理方法时应满足安全可 靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素。 2湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压 缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降 低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。主要病害有路 基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。 为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻或消除其湿陷 性。可采取灰土垫层法、强
8、夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理， 并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的 有效防护措施。 3膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性黏土矿物组成，该类土具有较大的塑性 指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、 开裂、隆起等严重的破坏。 膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施 包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换 填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采 用不透水的面层结构，
9、在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可 调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。 4冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较 低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基 不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土 基冻胀量与冻土层厚度成正比。不同土质与压实度不均匀也容易发生不均匀沉降。对于季 节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工中应注意以下 几点： (1)应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或
10、冻结过程中渗入到路基顶 部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。 (2)选用不发生冻胀的路面结构层材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻 国际 -IIEPM一级注册建造师考前特训 清华大学国际工程项目管理研究院 电话：010-62796770/1/2/3/4/5/6 传真：010-62799506 TSINGHUA UNIVERSITY IIEPM 北京市清华大学国际工程项目管理研究院 100084 3深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。控制土基的冻胀量不超过允 许值。 (3)对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材 料等措施来满足防
11、冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。 (4)为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准的规定。 1K411021 掌握城市道路的路基工程施工要求 本条介绍了城市道路路基工程施工的特点、施工程序、施工要点及质量检验的重点。 城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类 型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。 城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的小桥涵、挡土墙、路 肩、边坡、排水管等项目。 路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业方式。 1K411022 掌握城
12、市道路路基压实作业要求 本条介绍了城市道路路基压实作业的要点，应掌握：依据工程的实际情况，合理选用压 实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。 一、合理选用压实机具 考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。 二、压实方法与压实厚度 土质路基压实的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机碾 压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 l413。 压实方法(式)：重力压实(静压)和振动压实两种。 压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定。 压实厚度应视压实机具类型、碾压(夯击)遍数而定，以达到规定的压实
13、度为准。一般情 况下，土层摊铺厚度可参照施工技术规程。 三、掌握土层含水量 对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其处于最佳含水量20 范围内时开始 碾压。 四、土质路基压实质量检查 主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。 五、有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。 1K411023 熟悉影响城市道路路基稳定的因素 五、其他因素 城市道路工程具有车辆行驶渠化程度高、刹车起步频繁，路用性能高等特点，其路基稳 定性必然受车行荷载以及设计、施工、养护等因素的影响。 1K411030 城市道路基层工程施工 1K411031 掌握不同无机结合料稳定基层的特性 一、石
14、灰稳定土基层与水泥稳定土基层 石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准 规定进行材料配合比设计。 在城镇人口密集区，应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。 国际 -IIEPM一级注册建造师考前特训 清华大学国际工程项目管理研究院 电话：010-62796770/1/2/3/4/5/6 传真：010-62799506 TSINGHUA UNIVERSITY IIEPM 北京市清华大学国际工程项目管理研究院 100084 4压实系数应经试验确定。摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳 含水量的2范围内。直线和不设超高
15、的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲 线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝(槎)均应设直槎。纵向接缝宜设在路中线处，横向 接缝应尽量减少。稳定土成活后应立即洒水(或覆盖)养护，保持湿润，直至上部结构施工为 止。稳定土养护期应封闭交通。 三、沥青混凝土路面的压实及成型 1压实层最大厚度不宜大于 l00mm，各层应符合压实度及平整度的要求。 2沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完 成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。 3碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度(kmh)(表 1K4110411) 压路机碾压速度(kmh) 表 1K411041-1 初 压 复 压 终 压 压路机类型 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大 钢筒式压路机 23 4 35 6 3-6 6 轮胎压路机 2
