《石河子至沙湾工程工程毕业设计论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《石河子至沙湾工程工程毕业设计论文（63页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、石河子至沙湾工程工程毕业设计论文石河子至沙湾工程工程毕业设计论文第一章 绪论.11.1 沿线工程地质概况 .11.2 主要设计内容 .11.3 设计指标及技术标准 .1第二章 路线设计.32.1 概述 .32.2 一般原则与设计原理 .32.3 选线步骤 .42.4 平面线性设计 .42.5 平曲线计算 .7第三章 纵断面设计.93.1 概述 .93.2 原则及方法 .93.3 纵断面设计计算 .123.4 纵断面设计成果 .14第四章 横断面设计.154.1 概述 .154.2 设计原则 .154.3 设计步骤 .154.4 设计综述 .164.5 土石方的计算及处理 .20第五章 路基设计
2、与防护 .245.1 概述 .245.2 路基设计 .245.3 路基排水设计 .32第六章 挡土墙设计.346.1 挡土墙设计原则 .346.2 挡土墙的横向布置 .346.3 排水设施 .356.4 沉降逢与伸缩缝 .366.5 挡土墙施工方法 .366.6 挡土墙设计验算 .36第七章 路面设计.407.1 概述 .407.2 路面结构设计原则 .407.3 结构层组合设计原则 .407.4 路面设计步骤 .407.5 沥青路面结构设计 .417.6 水泥混凝土路面设计 .55第八章 参考文献第一章第一章 绪论绪论1.1 沿线工程地质概况1.1.1 工程概况工程设计地点为新疆石河子，工程
3、名称为石河子至沙湾工程，路线全长1536.320m。设计等级为二级公路，路基宽度为 12m，设计车速为 80km/h。1.1.2 沿线地质情况拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势 由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为 38。本段地处公路自然区划的2 区，即绿洲荒漠区。海拔高度在 500m700m 之间。1.1.3 沿线气候情况该公路地处2 区，项目区域地处荒漠、戈壁地带，日照充足，蒸发强烈，夏季炎热，冬季寒冷，空气干燥，昼夜温差大，春夏季多风，属典型的大陆性干旱气候。区域内年平均气温 3.06.5，一月份平均气温11.718.4，七月份平均气温 23.526.0，极端
4、最低气温42.6，极端最高气温43.0，年均降水量 170mm，蒸发量约 2141mm，最大冻土深度 136141cm。项目所在区域内日照充足，全年日照时数 28413650 小时，全年大风日达 100 天以上，主导风向为东风、东南风，瞬时最大风速可达 41m/s。冬季寒冷，平均降雪量 512mm。1.2 主要设计内容本设计共分六个阶段：（1） 开题报告：根据任务书填写开题报告，并进行设计资料的收集；（2） 路线设计：道路的选线定线，进行平面设计和纵断面设计；（3） 路基设计：路线的横断面设计以及防护工程设计；（4） 路面设计：分别设计沥青路面和水泥混凝土路面；1.3 设计指标及技术标准（1）
5、设计等级：二级公路；（2）设计速度：80km/h；（3）设计标准轴载：BZZ100；（4）桥涵设计荷载：公路级；（5）设计洪水频率：涵洞为 1/50；（6）沥青混凝土路面，设计年限为 12 年。水泥混凝土路面，设计年限为20 年。（7）道路的使用性质和交通量：主要供车辆交通使用，交通量年平均增长率为 5.75%。具体交通量见表 1-1，主要设计指标见表 1-2。表 11 初始年交通量序号车型名称交通量序号车型名称交通量1小客车15097黄河JN-1503862交通 SH1413298特大车日野 KB2224223四平 SPK6150 8469拖挂车五十铃434北京BJ1307675解放CA50
6、3916东风EQ140320表 12 主要设计标准规范标准二级公路设计速度（km/h）80一般值10路基宽度（m）最小值8.5车道宽度（m）3.5一般值0.75右侧硬路肩最小值0.25一般值0.75路肩宽度（m）土路肩最小值0.25一般值200圆曲线最小半径（m）极限值125最大纵坡(%)6最小坡长（m）1503 %12004 %10005 %800最大坡长（m）6 %600一般值2000凸形极限值1400竖曲线最小半径（m）凹形一般值1500极限值1000竖曲线最小长度（m）50停车视距（m）75回车视距（m）150超车视距（m）350第二章第二章 路线设计路线设计2.1 概述路线方案是路线
7、设计最根本的问题。路线方案是否合理，不仅关系到道路本身的工程投资和运营效益，还关系到道路的使用功能和国家的路网规划、国家的政策和国防要求等。因此，路线基本走向的选择应综合考虑公路的等级、在路网中的作用、水文、气象、地质、地形等自然条件，结合铁路、航空、水运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况等，从所有可能的方案中，通过调查、分析、比选，确定一条最优路线方案。公路选线和定线，是根据公路的性质、等级、任务和标准，在路线起终点间综合地形，地质,地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素在实地或纸上选定公路中线位置，然后进行测量和有关设计工作。路线的选定与公路线形设计有密切的关系,线形设计是对公路
8、路线平、纵、横设计的基础，平、纵、横设计也是对其深一步细化和调整的依据，故选线定线应与几何设计相结合。2.2 一般原则与设计原理2.2.1 选线定线原则选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各种因素的关系，其基本原则如下：（1）在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案；（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应片面追求高指；。（3）选线注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽
9、量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等；（4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址；（5）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响；（6）选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染等问题。2.2.2 平面线性设计原理公路平面线性由直线、圆曲线和缓和曲线组成。直线应根据路线所处的地形、地物、地貌并综合考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。但是直线的最大长度应有所限制，应结合具体情况采取相应的技术措施。不论转角大小均应设置圆曲线，但不得已而设置小于 7 度的转角时则
10、必须设置足够长的求爱，当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应设超高，并且用超高缓和段连接。缓和曲线长度还应大于超高过渡段的长度。超高的横坡度按公路等级、行车速度，路面类型，自然条件和车辆组成等情况确定。2.3 选线步骤一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，一般要经过以下三个步骤：（1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向；（2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局；（3）本设计本着方便城镇出入,少占田地,尽量避免穿越池
11、塘,尽可能利用老路,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。2.4 平面线性设计2.4.1 一般原则（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；（2）各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量地选用较大的圆曲线半径；（3）两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连；（4）两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜；（5）曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性；（6）应避免连续急转弯的线形。2.4.2 直线长度的限制直线长度的限制（1）直线的最大长度我国地域辽阔，各地区的地形条件差异非常大，很难统一规定直线的最大长度。我国在道路辽阔设计中参考使用外国的经验值，根据德国和日本的规定：直线的最大长度(单位 m)为 20 ( -设计速度，60km/h)即为 1200m。虽然地v v域不同，环境不同，但
