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1、运输经理世界 .87对北京城市物流的思考文/宋少波城市是经济发展水平的展台。 但是自进入21世纪以来， 我国一些城市或重或轻地得了现代城市病， 主要表现在人 口密集、 交通拥堵、 住房紧缺、 环境污染等诸多方面。 对于 北京这座超级大都市而言， 这些问题更是严重。 如何医治这 种城市病？ 倡导绿色物流、 低碳物流和环保物流是其中一贴 比较管用的药方。 经过认真的观察和思考， 笔者认为可以从 以下视角切入城市物流问题研究。北京的物流现状 物流 “围城” 的尴尬 城里人的吃、 穿、 住、 用、 行所需物资都是物流人从四 面八方源源不断地运往城里的， 物流是保障、 维系城市正常 运转的关键。 据统计
2、， 北京市2010年的总货运量已近3亿吨， 而其中80%的货是进城的。 车辆从不同的方向将货物运到北 京， 第一道关便是进不去城， 因为北京市五环以内凡是有路 的地方都设立了醒目的大货车禁行标志， 车辆只能屯集在五 环以外或更远的地方。 但城里人的生活和工作是要正常进行 的， 城里人急需的物资便只好按城市管理部门规定的车型、 路线、 时间慢慢地实施物流的城市配送、 分拨和中转。 大货 车是被拦住了 ， 但大货车换成小货车、 一车货分成几辆车甚 至十几辆车往城里运， 同样的货物， 通过增加车次、 增加市 区车流量的方式实行配送， 这是一种很不科学的管理举措。 也许城市管理者的初衷是想减轻城市交通
3、的压力， 但效果 适得其反， 车辆的增加使得道路拥堵形势愈演愈烈， 导致 配送效率也越来越低。 由于囤货点远离市区， 城市配送车辆往返的次数减少， 原先一天能跑三、 四趟， 现在只能跑两趟甚至一趟。 而客户 的需求越来越高， 货车在市区的运营速度越来越慢， 物流服 务商为了满足客户需求， 只能靠增加车辆共同去挤这有限的 道路和有限的时间， 导致物流配送难度越来越大， 成本越 来越高， 送达及时率很难满足客户的要求。 “最后一公里” 成 了城市物流的肠梗阻。 城市资源分配失衡 城里的车辆在不断增加。 截止2011年4月底， 北京市机 动车数量为490万辆， 在不到3年的时间里净增了50万辆， 加
4、 上难以计数的外地进京车辆， 北京市成了 小汽车的王国， 将面积为1368平方公里的城区围了个水泄不通。 北京堵车的独 特风景令初到北京的人惊讶， 也令常驻北京的人烦恼， 更令 开车的司机犯愁。 北京的城市资源分配失衡， 存在着“重人流” 、 “轻物 流”现象。 具体表现在物流车位的严重稀缺和客货车辆限 行、 限停差异等方面。 北京等城市为公交车大客车设置了专 用车道， 意在方便市民出行和减少小汽车的流量， 但相当多 的有车一族不听那一套， 有车了谁还愿去挤公交？ 小车照跑 不误。 管理者又想了新办法： 限号行驶。 但是道高一尺、 魔高 一丈， 一些人就买第二辆车对付。 而比人流量更大的物流车
5、辆通道， 至少现在在一些城 市管理者看来是根本没有增设的必要。 我们还很难在城市 中看到物流车的停车位， 配送车辆进得来却停不下， 因为没 有停靠权。 之前， 城里有一句响亮的口号 “ 人民城市人民建， 人民城市人民管” 。 上半句说对了 ， 下半句就不灵了 ， 城市管 理者给物流人出了一道不小的难题。 为了缓解越来越大的 配送压力， 一些人只好客货混装， 将中巴车贴上深色的玻璃 膜， 客车载货， 偷偷地进城， 好像是城里的 “地下党” 。在和众奥顺达物流公司董事长宋少波的 “镜头” 中， 北京城市物流现状 堪忧， 亟需改善Industry 产业Industry 产业88. 运输经理世界 城市
6、结构不合理 城里人多， 北京市目前常驻人口已增至1961万 （含居住 半年以上的外来人口） ， 流动人口超过了1亿。 北京的本地人 口和外来及流动人口的比例是1:16， 是全国外来人口比例最 高的城市之一。 经分析， 城市人大致分为三部分， 一部分人在 服务城市， 一部分人在管理城市， 一部分人在享受城市。 物流 人属于第一部分。 北京在迅速的扩大， 居民楼不断地外延， 但购物中心 依然盘踞在城市的核心地段。 物流人把货物从五环外配送 到市中心的超市， 然后住在四、 五环边上的人再开车赶到市 中心购物， 把货再拉回来， 造成相互徒劳往返， 这就是典型 的 “折腾” 。 北京的马路年年扩建， 但
7、车辆天天递增， 修多少路才 够用？ 周长32公里的二环路、 48公里的三环路、 65公里的四 环路和98公里的五环路全成了流动的停车场。 今年4月1日傍 晚， 在金台饭店参加中国先进物流企业颁奖大会的几位老 总结伴到位于东四环的和众集团驻地， 十几公里的路程硬是 走了三个多小时， 真让这些外地老总们开了眼界， 一位陕西 的同行感慨地说： 北京可不能再来了 。 要想减轻城市的交通压力， 科学、 合理的城市布局至 关重要， 城市的购物、 医疗、 教育、 娱乐、 休闲等服务设施要 按居民的居住分布情况统筹、 兼顾发展， 对城市的未来发展 要有预见性和前瞻性， 从目前的情况看， 只要城市的购物中 心点
8、不变， 修多少环城路也没用。 农超对接的物流缺失 实施 “农超对接” 是政府关爱民生的时髦话题， 北京市 周围原来的菜地 “种” 满了钢筋混凝土森林， 菜园子越种越远， 现在种到了河北、 山东、 河南或更远的地方。 时令和差 季蔬菜、 瓜果， 不同季节来自不同的省份。 春节的蔬菜主要 来自南方和山东及附近的大棚菜， 春节过后以四川、 广西、 云南菜为主， 78月份来自河北的坝上、 内蒙和东三省地区， 可以说现在全国都是北京的菜地。 据统计， 每天由外地进京 的蔬菜不少于两万吨， 去年， 仅新发地一家蔬菜市场的交易 量就达78亿公斤。 北京市人口越聚越多， 蔬菜需求量越来越 大， 但蔬菜供需链条
9、并不完整， 表现在以下几个方面： 一是种菜的不知道该种什么。 在种植品种选择上存在 着盲目性， 只凭判断和老经验， 或跟风随大流， 别人种啥跟 着种啥， 因品种过度集中， 差异化小， 导致市场的菜品稀缺 或过剩。 二是不知道种多少。 全国菜农之间组织化程度低， 缺 少相互沟通， 有的地方政府图政绩， 靠拍脑门搞什么 “大棚 县”或“蔬菜走廊” ， 导致种植面积不稳定， 产量、 供需不 协调。 三是掌控不了销售价格。 政府政策变动、 自然灾害及菜 贩子囤积、 油价上涨等综合因素都可以导致蔬菜价格大起 大落。 菜农大赔、 大赚亦是常事， 但赚钱后的狂热和赔钱后 的低迷导致市场越来越难预测。 四是流
10、通环节信息不畅。 全凭菜贩子主导市场， 菜贩子 是什么赚钱倒腾什么， 一不赚钱立马撒手， 随意性大。 如今 年春节期间， 山东的菜农一公斤彩椒采摘价格1.7元， 到了北 京的超市一公斤标价22元。 可同是一个地方， 满地的芹菜几 分钱一斤都卖不出去。 五是城里人不知道菜园子里种什么， 只能是超市里有什 么就买什么， 异口同声地喊买菜贵、 菜贵坑民， 另一边却是适当控制机动车数量增长， 科学布局物流节点， 这是城市发展的理性选择运输经理世界 .89菜农喊卖菜难、 菜贱伤农， 形成了一对鲜明的矛盾， 搞得政 府很没面子。 菜园子、 菜贩子、 菜篮子之间缺少物流这条线， 这条线 应该在生产初端和消费
11、者之间发挥主导作用。 垃圾包围城市 城市环保总离不开垃圾这个话题， 据报道， 北京市每 天生产垃圾5000吨以上， 还有很多垃圾去向不明难以统计， 如拆迁垃圾就地掩埋、 厨余垃圾进下水道、 市郊垃圾随地 焚烧等等。 即便按这个数字亦是不小了 ， 如全部掩埋每天需 要蚕食1666平方米耕地 （按深度3米计算） ， 这个帐不敢再 算下去。 据餐馆厨师介绍， 一斤叶类蔬菜下锅前仅剩七两左右， 其余三成是垃圾； 活猪、 牛、 羊及鸡鸭运到北京屠宰， 其中净 肉 （含内脏） 和毛皮、 骨血、 粪便比例是各占一半， 也就是说 公路满载行驶的运菜车辆有相当一部分是往北京运垃圾， 且这些垃圾还要由环卫工人运出
12、来， 一来一往要增加多少 无效益劳动？ 每逢过年过节， 物流人忙着送货， 满街的人忙着采购， 节后， 不论多高档的礼品盒、 包装盒全变成了垃圾。 家具包 装、 电器包装、 一次性纸杯、 一次性筷子等等。 城外一片片 树木倒下去， 城里一车车垃圾运出来， 从某个角度讲， 我们 的生活是奢侈的， 浪费是惊人的。 因此， 垃圾的回收、 加工、 循环利用是实现环保的关键。北京的物流突围之策 唤醒环保意识 实现城市绿色、 低碳、 环保物流， 物流企业应首当其 冲， 率先遵守国家节能减排的各项规定。 从我做起， 坚持使 用排放达标车辆， 合理装载、 科学选择运营路线， 充分利用 车辆货箱和仓库空间， 循环
13、使用包装材料。 坚持节约能源、 节约土地； 坚持企业效益与社会效益并重； 坚持当前效益 与长远效益兼顾； 坚持与道路和谐、 与城市和谐、 与人和谐 的原则， 自律、 自尊， 以实际行动影响同行业、 制造商、 经销 商和广大市民的环保意识， 共同打造一个和谐的物流运作 环境。 物流服务精益化 城市物流应围绕城市化建设和市民生活改善需求发 展， 其核心是保障居民的舒适性、 安全性和便捷性。 提高服 务水平、 实施精益化服务是发展城市物流的必举之策。 一是 实现物流服务商与生产制造、 商贸流通、 城市管理等行业的 有机结合， 尽量减少中间环节和物资的重复流动； 二是各物 流企业实施集约化运营， 采取
14、联合、 联手配送办法， 充分提 高车辆实载率， 尽量避免车辆相互空驶。 三是建议打造一 个由政府支持、 物流企业联合实施的公共信息平台， 掌控货物空仓和爆仓， 指导、 协调城市物流综合发展、 良性运作。 打造绿色物流走廊 一是在蔬菜及食品生产地与城市的超市之间打造若干 条绿色物流走廊， 实施快速、 准确、 安全的食品物流运输。 二是在蔬菜、 肉类和乳业的生产源头建立若干物流加工基 地， 从事蔬菜加工、 屠宰、 速冻、 保鲜等， 实施净菜、 净肉进 城， 将冷链、 恒温技术融入整个物流服务环节， 保证食品安 全、 提高物流效率、 减少垃圾进城。 三是实施公路与铁路、 航空、 水运无间隙接驳， 实
15、现货物快速中转。 将各地的农牧 产品、 时鲜蔬菜、 果品与北京的餐桌联系起来需要多种运输 方式联合运作。 理性选择城市发展之路 城市建设和城市管理是一个综合学科， 有着深奥的内 涵； 城市绿色、 低碳、 环保物流是一门现代话题， 需要各行 业细化的分工和紧密的配合。 目前需要解决的是大量的城 市配送需求和道路交通管制的矛盾、 人流与物流地位待遇 不统一的矛盾。 城市是物流的载体， 需要建立一个机动车进 出城的综合枢纽调度中心， 负责人流、 物流各种交通工具的 调度接驳， 建立畅通的信息服务指挥平台， 实现数字交通、 智能交通和绿色物流设想。 从未来讲， 科学、 合理的城市布 局、 在北京周边设
16、立若干卫星城区、 适当控制机动车数量增 长是城市发展中长期的理性选择。 让废旧物资成为 “蓝海” 从城市垃圾整体情况分析， 不可回收的厨余和渣土 垃圾约占37%， 其余是可以回收、 加工再利用的， 目前， 北 京市仅有18处垃圾处理厂 ， 这远远不能应付每天产生的垃 圾数量。 物流企业在从事城市配送的同时， 可延伸逆向物流服 务环节。 一是设立专门机构收购废旧家电、 包装材料和其他 废旧物资， 利用车辆回程将其捎出城外， 实施分拣、 加工循 环利用。 二是购置专用车辆和设备从事厨余垃圾加工， 将宾 馆、 饭店大量的剩饭剩菜脱水、 发酵、 烘干， 制成颗粒肥料 还原农田。 三是与生产商和销售商联合， 实施返修商品原路 回流。 此举益处有三： 一是可充分利用车辆回程空驶， 减少尾 气排放和市区车流量。 二是可减轻环卫工人压力， 及时净化 市区环境。 三是可促使废旧物资变废为宝， 再生利用， 并直 接增加物流企业的经营收益。 因此， 请政府给予有积极性的物流企业必要的支持， 如办理经营许可证， 给以土地、 设备、 资金等政策优惠。 物 资回收、 垃圾处理是物流业的 “
